Test Drive Uaz Patriot 2005-HB SUV
Na zboczu kamiennego znaczków
Mały kamień wyślizgnął się spod koła, a ja zamarłem. Szele rozpadającej się rasy przyleciało do otwartego okna. Wewnątrz, jakby coś zostało zwinięte w małą piłkę. Po kolejnej pół minucie siedział nieruchomo; Dwa serca, moje i samochody, działały zgodnie z ... Zdjęcie pamięci
Tak blisko otchłani nigdy nie wróci, nawet ze względu na zdjęcie. Uaz Patriot, którego spotkałem w górach Północnego Kaukazu, popchnął się do nieostrożnego czynu. Wiesz, inteligentny mały.
Znajomość korespondencji z samochodem miała miejsce przez długi czas (ZR, 2005, nr 3, 6). A fakt, że zmiany w porównaniu z poprzednikiem Simbir wiele wiedziały. Ale w jaki sposób zakład pozbył się importowanych komponentów, które dały modernizację produkcji, czy będą widoczne wyniki argumentu z firmą inżynieryjną? Sam samochód powinien odpowiedzieć na te pytania.
Hej kolego! Czy jesteś z siebie zadowolony? Motor szminował cicho, wspinając się na kolejny żwir. Dźwięk silnika stał się teraz spokojniejszy i noer, prawdopodobnie zadowolony.
Na górskich drogach grzechem jest nie ocenianie wygodnej kierownicy i importowanej hydraulicznej wspomagania kierownicy, nowej skrzyni biegów i lepszej izolacji dźwiękowej. Ponieważ jednak trudno jest nie zauważyć wibracji kolumny kierownicy podczas przejścia puffiny. Pracownicy fabryki twierdzą, że byli w stanie to znacznie zmniejszyć, ale nadal mieli coś do popracowania.
Znając poprzedni model, obawiał się, że układ chłodzenia nie może poradzić sobie z wysokimi obciążeniami w górach, zerknął się na wskaźnik temperatury, wąchał. Na szczęście nie był to zapach środka przeciw zamarzaniu, ale tylko dźwięk dodatkowego wentylatora elektrycznego.
Mastering natknąłem się na przyjemne (z rzadkimi wyjątkami) małymi rzeczami, których wcześniej nie było. Uważano, że Patriot stał się bardzo blisko uniwersalnego samochodu, a nie czysto utylitarnego, który widzieliśmy jakiegokolwiek przedstawiciela marki. I
chociaż poza nim nie przeraża go, patriota najprawdopodobniej spędzi większość swojego życia na asfalcie. Tak, tak przy okazji, on jest. Śledź na serpentynie
Mały, sto pięćdziesiąt metrów, prosta sekcja pozwoliła na wyprzedzenie ciężarówki, a do następnego może się oderwać. Koreańskie pudełko Dimos (Dymos) liczy programy i rozmawiamy z kolegą, co lubimy w samochodzie i za co należy naprawić.
Głównym powodem pochwały jest tylko nazwana jednostka. Pozwala to nie tylko szybko sortować przekładnie, ale, co jest szczególnie ważne w górach, łatwo się włącza, umożliwiając silnik zwolnienie każdego zejścia. Nie pamiętam innego samochodu domowego, w którym pierwsza z prędkością 40 km/h, a drugi sprzęt obróciłby się na 80 km/h.
Najpoważniejsze roszczenie do sterowania patriotą. Jest to ogólnie znacznie lepsze i dokładniej niż Simbra, ale kierownica zdecydowanie nie chce wracać do zerowego wysiłku reaktywnego, jest prawie nieobecne. Być może brak można poprawić poprzez nieznaczne zmniejszenie stosunku przekładni. A kierownica stałaby się ostrzejsza. A oto kolejna ciężarówka, ponownie do połowy.
Spójrz, że w suficie jest z powrotem (nie chcę kręcić się za kierownicą, więc patrzę w lustro). Duży, rozmiar książki wentylacyjnej wylęgnięcia.
I długie poręcze nad piątymi drzwiami dla tych, którzy siedzą na składanych ławkach w bagażniku.
Ludzie Ulyanovsk nie oszczędzali na drobiazgach z tyłu środkowego tunelu, zostały zainstalowane przez deflektory dla pasażerów drugiego rzędu, przednie siedzenia i przestrzeń pod tyłem zostały zamknięte plastikowymi osłonami. Klej jest wyraźnie ustalony (jeszcze nie
poduszki są ich dwie), drzwi delikatnie blisko, tapicerka i podłokietniki wyglądają lepiej. W międzyczasie znów mam okazję wyprzedzić, sugeruję, aby silnik ciężko pracował. Bardziej skomplikowane było obejście rodzajem kiełbasy niż w prostych sekcjach, więc na początku i na końcu manewru musiałem obrócić kilka razy. Natychmiast przypomniałem sobie, że amortyzatory zapełnione gazem zmodernizowane w celu obsługi przedniego zawieszenia, lekkiego do trzech arkuszy źródeł od tyłu. W końcu nie jest to już wiele Simbir z głębokimi rolkami z szybką pracą przy kierownicy. Jest daleki od współczesnych SUV -ów, ale to, co z nimi już dobrze porównujesz. Jednakże
Kiedy dostrajasz, jak widelec strojenia, w inny sposób, wrażenia znów się zmieniają. Chciałbym mieć nowoczesne krzesła, wygodną platformę pod lewą nogą, inną kierownicą, o której już wspomniano. Chociaż węzeł pedałowy przeszedł zmiany, hamulce pozostały stare (przynajmniej się wydaje). W znacznej części kursu pedał prawie się nie opiera, a dopiero wtedy czujesz wysiłek, a maszyna odpowiednio go spowalnia. Proces hamowania jest, jakim, dwustopniowy najpierw wybiera ruch, a następnie dawka, być może wysiłek jest, warto wrócić do poprzedniej tonacji.
Segment cenowy Nie ma wątpliwości, że w niszy do 15 tysięcy USD rynek otrzymał silnego gracza. Duży pojazd z całego terenu, z 20% importowanych komponentów (w tym skrzynia biegów), dość przyzwoite zachowanie na autostradzie i dobrą geometryczną zdolnością krzyżową. To nie jest samochód zagraniczny, ale nie uaz w zwykłym zrozumieniu dla większości. Bez powodu zamienił się w UAZ, producent pisze swoje imię Latin: Patriot.
Teraz mamy samochód modelowy 2005, wciąż bez ABS i poduszek powietrznych, ale wszystko to jest zapewnione przez projekt. Trwają prace nad systemem chłodzenia i układu kierowniczego, systemów silników i opcji klimatycznych. W następnym roku klimatyzacja pojawi się samochodem. I okrzyki! Diesel jest obiecany. Za kilka lat dostępna będzie opcja z niezależnym przednim zawieszeniem i tam patrzysz, a odbiór zostanie osiągnięty. Pukam na drewno ...
Co dzisiaj? Obiecują bezprecedensową kontrolę twardej jakości, mówią, że wszystko jest ocynkowane od dołu, a układ wydechowy jest na ogół ze stali nierdzewnej (mogę potwierdzić). Zakład ogłasza bardzo atrakcyjną gwarancję przez 2 lata lub 50 tysięcy km biegu. Jaka będzie niezawodność? W ciągu dwóch dni ciężkie ciasto do samochodu i około 450 kilometrów wypaliły jeden bezpiecznik. Jeśli taka uciążliwość jest największa w losie każdego patrioty, roślina może być dumna z reputacji.
Alexander Budkin
Źródło: Magazyn „Jazda”
