Test Drive Uaz Patriot 2005-HB SUV

Hurray-Patriot

Krajowy Omniporrot Co może być lepsze w podróży w naszym kraju? Czy to tak, dowiedział się Sergey Mishin, po przejechaniu półtora tysiąca kilometrów przez górę Altai. Zdjęcie autora.
 
Uaz Patriot
Patriot został zwolniony od jesieni 2006 roku.
Silnik: benzyna, 2,7 litrów, 128 KM
Skrzynia biegów: mechaniczna 5-biegowa. Materiał jest 2-biegowy.
Kompleks: siedem opcji.
Cena: 430510 tysięcy rubli.
Samochód testowy: ograniczony sprzęt, 510 tysięcy rubli.
Trasa: Barnaul Seminsky Pass of Chuysky Tract Pass Chicke-Taman Kura Basin North-Chuy Range Mount Aktrut Dead Lake Glacier Aktra Kurai Steppe Barnaul. 1500 km. Średnie zużycie benzyny AI-92 wynosi 14 l/100 km.
Od Barnaul do nas, zespół dziewięciu dziennikarzy z pięcioma UAZ, będzie musiał dostać się do lodowców Aktr, na zasięgu Altai z północnego Chuy. Maszyny te są już znane czytelnikom (ZR, 2007, nr 4): wygodne siedzenia z renowacji, zaktualizowany wzmacniacz próżniowy i główny cylinder układu hamulcowego, ósma generacja z Bosch, modernizowany system chłodzenia, Del-phi hydrauliczny drut zamiast poprzedniego ZF i klimatyzatora.
Nasze rzeczy rozpuszczają się w ogromnym bagażniku, chociaż jest już kilka dużych pudełek, kilka opakowań wody mineralnej, składane meble i inne drobiazgi, bezwartościowe z dala od cywilizacji. A jeśli załadujesz tę samą kwotę, bagaż ledwo zabierze połowę wolnej przestrzeni.
Mój kolega jako pierwszy jechał za kierownicą i gdy jestem zlokalizowany. Na początku nawet wydawało mi się, że Andrei jest nowicjuszem za kierownicą, ale okazało się, że tylko lewa kierownica była dla niego niezwykła: w domu, praworęczna Japońska kobieta z automatem. (W Altai jest ponad połowa takich maszyn. Wpływ Wschodu ma wpływ). Andrei szybko dostosowuje się do patrioty, potwierdzając, że nie ma specjalnych umiejętności kontrolowania tej maszyny.
Kabina jest stosunkowo cicha i nie drży. Ale klimatyzator jest szczerze słaba za burtę plus 33, a na moim tylnym siedzeniu być może stopień jest chłodniejszy. Druga obserwacja jest znacznie mniej przyjemna, dlaczego taka opcja jest potrzebna? Uciekaję, otwierając luk w dachu, teraz wyprowadzaj przynajmniej jakiś ruch powietrzny.
Moja kolej idzie za kierownicą, a teraz jasne jest, dlaczego kolega z początku czuł się niekomfortowo w pozycji bezpośrednio ukąszenia kierownicy i utrzymywania znacznych dzieł w pasku. Zredage w mechanizmie kierownicy jest wyraźnie poszarpane. Patrząc w przyszłość, powiem, że podczas biegu mieli okazję podróżować po wszystkich samochodach naszej wyprawy i wszyscy zachowywali się inaczej! Wydaje się, że przenośnik fabryki powinien zapewnić wysoką powtarzalność wyniku, a samochód jest jak jajo Faberge: nie znajdziesz dwóch identycznych. Nawet w kompozycji panel tablicy rozdzielczej tapicerki drzwi policzyliśmy sześć (!) Różne odcienie i opcje wytłaczania plastiku. Mówią, że to było jedenaście wcześniej.
Góry
Seminsky Pass (wysokość 1800 m) z naszej strony bez stromych zakrętów i serpentin, więc atak nie różni się od zwykłego ruchu. W pudełku jest trzeci sprzęt, ale aby silnik nie był kwaśny, utrzymuję prędkość co najmniej 90 km/h Jeśli zwolnisz dziury na 6070, musisz przejść na drugie. Na szczycie czekamy na obiad i nocleg w goście cedru.
Wczesny poranek. Zimny \u200b\u200bsilnik (w temperaturze plus) nie chce ciągnąć podczas próby poruszania kichania i przeciągnięć. Cóż, nie biegaj do kuchni po wrzącą wodę. Rozgrzewam silnik na miejscu dopiero potem możesz iść. Współczesne wstrzyknięcie wymaga rozgrzewania, jaki rodzaj kalibracji? A co to będzie w prawdziwym mrozie?
W poszukiwaniu udanej perspektywy strzelania przesuwam się z drogi na pole, a następnie przeklinając, wspinając się na trawę na surowo z rosy, obracając przednie koła tylko z napędem tylnym, samochód nie idzie tutaj. Wadą tego jest oczywiście opony o wzorze asfaltowym. Ale wszyscy prezenterzy wykonują swoją pracę Patriot z łatwością przecina zieloną łąkę, a wzdłuż mokrego, śliskiego drogi wybierają się na solidnym.
Idziemy do przełęczy Chica-Taman wzdłuż wąskiej, zmiażdżonej kamiennej drogi. Oleg (drugi barnaul w naszej załodze) nie relaksuje się po lewej stronie za kierownicą, ale po prawej stronie, blisko drogi, skała, gotowa oderwać cały połysk metali z lufy alternatywy.
Na szczęście dotarliśmy na szczyt bez straty, a ja, ze względu na piękną ramę, prowadzę patrioty z przednim kołem na kamieniu. Kolega wspiął się za kamerą w bagażniku i ... nie mogła go otworzyć, zepsuła ciało!
Po 200 kilometrach skręcamy w piaszczystą drogę stepu Kurai. Umieść okna i wykluć, włącz wentylację do pełnego pyłu na różne sposoby. Za każdym samochodem rozciąga się na 100-metrowy pociąg, a tylko wiatr boczny oszczędza. Niemniej jednak wieczorem rzeczy w bagażniku są pokryte obfitą warstwą pyłu.
Na podkładu, w którym prędkość wynosi sto, patriota idzie cicho, nie kozła, a nawet bezboleśnie pomijając rowy poprzeczne, umyte, najwyraźniej strumieniami. Około trzydzieści minut później idziemy do rzeki i przezwyciężyliśmy kilka sił pół metrów. Przed nami jest stroma wspinaczka wzdłuż górskiej ścieżki.
Skrajny
Ale najpierw przekraczając rzekę Mountain wzdłuż drżącego drewnianego mostu z zakrętem na środku. Schelling, patriota i ja przezwyciężyliśmy dziennik zbocza i bezpiecznie czołgać się na brzeg.
Przechodząc między kamieniami i korzeniami drzew, rozciągam się po pierwszej maszynie. W pierwszym skróconym samochodzie samochód idzie niechętnie, wymaga trochę podania, co zwiększa minimalną prędkość. Mimo to nie ma wystarczającej przyczepności na dnach, więc konieczne na drodze w terenie.
I nie możesz się spieszyć. Jeden zły ruch, a patriota zawiesi się na kamieniach lub łamie na nich to, co znajduje się poniżej ramki. Ciało w ruchu zmienia zbiorniki gazowe pod jego progami, a spojrzenie zeskrobuje kamienie. Tak jest: jeden samochód dojrzewa zbiornik, nawadniając ścieżkę górską benzyną. Wystawiająca wtyczka spustowa jest rozdarta mięsem.
Bucky pod progami spuścizny kozy wojskowej. Ale ta baza jest krótsza, aw bitwie przeżywalność z dwoma czołgami jest wyższa. I dlaczego są samochodem cywilnym, a nawet tak bezskutecznie zlokalizowane? Jeden, ukryty w bezpieczniejszym miejscu lub przynajmniej chroniony tak, jak powinien, byłby znacznie bardziej odpowiedni.
Technik pozostaje z rannymi, a załoga osiada w innych samochodach. Spędzając prawie godzinę na pokonanie odcinka siedmiu kaniometru, dotarli do płaskowyżu znajdującego się na wysokości 2100 m. Z przodu znajduje się głęboka rzeka, niemożliwe jest dalsze poruszanie się. Na chwiejnym moście dla pieszych przechodzimy na drugą stronę i wkrótce jedziemy do małego górskiego jeziora Sachki.
Kolacja, nocny pobyt w domu bez światła (elektrownia jest uruchamiana przez krótki czas, aby dostarczyć tutaj fakturę). Już w ciemności ranna patriota ze zbiornikiem technika został wciągnięty przez zimne spawanie.
W środku następnego dnia, po tym, jak już wzrosła stopa do wiecznego śnieżnego Actr, wracamy do samochodów i rozpoczynamy zejście do doliny. Podczas! Droga i kamienie stają się śliskie. Samochód musi być przez cały czas powstrzymany: jeśli jest przenoszony, a nie że czołgi są otwarte.
Kiedy zszedliśmy na przejście, deszcz rozprzestrzenił się na poważnie. Musiałem czołgać się po tych podróżowanych śliskich kłodach, zwracając je na swoje miejsce po każdym samochodzie.
POWRÓT
Wślizgnęli się przez step w deszczu i wreszcie wybuchnęli na asfalcie. Tutaj możesz wyłączyć piasty przedniej osi piasty, aby zaoszczędzić skrzynię biegów, co oznacza oszczędność paliwa. To prawda, doświadczeni właściciele UAZ mają własne zdanie. Z rozłączonymi piastami szczeliny stałego wału Cardan zużywają się nierównomiernie i z czasem zaczyna biić.
Podróż dobiega końca, ostatni dzień jest najbardziej smutny. Wszystko interesujące jest opóźnienie, a potem deszcz szarżował rano. Czas podsumować.
Żaden z patriotów tego przebiegu nie unikał wymiany pompy gazowej i pociągnięcia nakrętki na dźwigni wycieraczki. Dwa samochody pod wylewami deszczowymi całkowicie wyłączały bezpieczniki. Nie było innych problemów.
Rozproszenie cech między seryjnymi patriotami powoduje oszołomienie: wyróżnia się dobrym, bolesnym motorem i mniej niż reszta, zużycie benzyny. Ale było to najbardziej głośne pudełko, choć zmieniło się lepiej niż inne.
Drugi, z gryzącą kierownicą, nie był łatwy do trzymania w pasku. W trzecim, aby włączyć informację, musiałem wyciąć kawałek plastiku w konsoli. Czwarty został zapamiętany przez ciasny pedał hamulca i skanowanie podczas hamowania. Wrażenie polega na tym, że samochody te zostały zebrane w Artelu Pulsownicy rzemieślnicy.
Jednocześnie zauważalne są poprawy charakteru patrioty. Wszystkie załogi podobały się nowe wygodne siedzenia na czystym plus. Żaden z samochodów nie miał problemów z systemem chłodzenia. Zaktualizowane hamulce działają lepiej i bardziej stabilne niż te pierwsze, niestety, nie na wszystkich maszynach.
Ale opakowanie hydrauliczne Delphi zamiast zamiennika ZF AWL na mydle. Ponadto nie ma oczywistych korzyści, tylko jeden samochód nie przeszukał w pasie. Klimatyzator jest wyraźnie słaby dla przestronnego salonu: opcja, szczerze mówiąc, dla pudełka ... i ceny: pół miliona rubli jest dość zgodna z światowym poziomem.
Uaz Patriot łączy zdolność krzyżową i względną prostotę wojskowego UAZ z dość nowoczesnym komfortem i sprzętem (ABS, klimatyzacja, klapa w dachu itp.).
+ Doskonała zdolność krzyżowa, przestronne wnętrze, ogromny bagażnik, wygodne siedzenia, stosunkowo niski poziom hałasu, możliwość wyboru odpowiedniej konfiguracji.
- Produkcja niskiej jakości jako całość, wiszące zbiorniki, ręczne połączenie przedniego mostu, indywidualny zestaw nieprawidłowych funkcji każdej maszyny.
 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”