Napęd testowy UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

UAZ jest znowu

Tutaj są blisko zwykłego UZ 31519 i nadal są postrzegane jako nowy Hunter UAZ 315195, z progów do dachu walcowanych naklejkami reklamowymi. Właściwie nowa nazwa UAZ 315195 po raz pierwszy brzmiało nawyk: Hunter. Ale w ostatniej chwili przed rozpoczęciem masowej produkcji, prawdziwie rosyjski łowca nagle stał się zagranicznym Hanterem, a w transkrypcji łacińskiej. Być może Marketerzy Severstal-Auto uważali, że produkty ich firmy zmieniły alfabet z Cyryla i Metodego. Co ciekawe, a jeśli potencjalny nabywca zachowywał tylko pozostałości języka niemieckiego, stał się Gunter Huntera?
KOGO TO OBCHODZI?
Na bocznym szkle jest napisane: więcej niż 300 zmian. Czy to trochę dużo? Jeśli policzysz jedną na sekundę, zajmie to pięć minut. I wymienić wszystko, co się zmieniło, trwa nie mniej niż godzinę.
Jeśli rozpraszasz się od naklejek, pierwszą rzeczą, która pędzi w oczach, plastikowy zestaw do ciała i tarcze drzwi z przesuwanymi szklankami. Koła ze stopu przegapią go z dodatkowego sprzętu. Ale każdy przyjaciel z UZ będzie świętować nowe tylne drzwi. Płyta składana z prymitywnymi zaciskami ekscentrycznymi nie jest już pełnoprawną furtką z bramą, przy okazji, która otwiera się po prawej stronie. Wszystko inne jest ukryte w środku. Wentylowane dyski przednich hamulców w oczach nie są rzucane, ciągłe mosty Spype też. Podobnie jak silnik wtryskowy ZMZ-409, który zajął miejsce gaźnikowego UMW-421.
Wysokie siedzenia z ograniczeniami głowy, które już widziałem, znane i plastikowe podkładki na panelu przyrząda. Z nowymi lampami kontrolnymi wygląda ładnie. Szkoda, że \u200b\u200bopcja z inną lokalizacją urządzeń i dobrze czytelny prędkościomierz, jak na Barca, nie pasował.
Indeks jakości
Nawet na tle bardzo średniej jakości Samar i Volga Uazam nie ma nic do pochwalenia. Indeks nowego samochodu jest inny niż pięć na końcu. Jakość w Piaterochka?
Naprawdę naprawdę stać się lepszym, przede wszystkim montaż ciała. Nie ma już upuszczonych i nieuzonymi drzwi, nie ma olejów z agregatów, a w podróży nowy UAZ okazał się znacznie mniej głośny niż jego poprzednik. Ale najważniejsze uszczelki drzwiowe. To byli, którzy pomogli wyeliminować nadmiar wentylacji i w kabinie podstawowej. Tak, teraz możliwości starego kuchenki są wystarczające nawet na autostradzie iw dobrym mrozie, jak to wystarczyło i przed ręką do mistrza, izolowała salon i zakłopotała lukę. Różnica polega na tym, że nie jest to konieczne, aby sam tego zrobić.
Na pierwszy rzut oka jakość koloru zauważalnie zwiększona ciemnozielona metaliczna wygląda bogata, a liczne naklejki nie podają szczegółowych możliwych wad. Czy wszystkie problemy zdołały zdecydować, jednocześnie pozbyć się wielu niepotrzebnych szczegółów na przykład, uchwytu kaptur na ramie przedniej? Niestety, nie: z pod schludnym obrzeżem rowka dachu jest już pełzający żółtawy rozwód niestety, a nie antykorre
Wtrysk ZMZ-409 ogrzewa się zauważalnie szybciej niż względny węzeł gaźniejszości, jednak porównania nie są zbyt odpowiednie, to samo są to silniki różnych pokoleń. Stary człowiek nie jest zbyt pickup, ale będzie łatwo wybaczyć (jeśli nie powiadomić) Trokan z drugiego transferu. Ale łowca z nowym silnikiem do dotknięcia od drugiego zasadniczo, ale niezwykle niechętnie. Jednak korzenie problemu nie tylko w silniku. Główne pary 4.11 zamiast 4,63 wyraźnie osłabiły siłę trakcyjną maszyny. Cóż, przynajmniej nowa dystrybucja ososoficzna nie pompowała się: teraz na obniżonej biegu, nowy samochód nie jest gorszy od starego samochodu.
Filkol z czterech dźwigni na tunelu transmisji jest ładna tylko rozdrobniona tylko dźwignia skrzyń biegów i wydawania. Te ostatnie głowy i łączącą przednią oś. Hałowiec przyjął tradycyjny wygląd i położył się na podłodze.
Na drogach i
Tak się wydarzyło, że po raz pierwszy okazałem się prowadzić łowcę. Transmisja z Arzamasu ma rodzaj algorytmu przełączania, aby przyzwyczaić się do których nie jest to trudne na pierwszy rzut oka. Nawet uczenie się bez niepotrzebnego myślenia, poruszając się, skutecznie spowolnienie silnika nie jest łatwe. Najprostsze przejście z czwartym na trzecim Arzamasie na dowolnym innym samochodzie oznacza przejście z czwartej transmisji do pierwszego!
Czy warto mówiąc co wysiłek woli jest wymagane, aby wykonać ten ruch prosty z prędkością 80 km / h? Jednak na tle okna Native UAZ z wyciśniętych narzędzi i przełączanie napięty, że Arzamas agregować podoba krótkie ruchy dźwigni, łatwość integracji i cichego charakteru. Ale wciąż znalezisko z systemem przełączania nie zostanie wywołana optymalna. Że naprawdę chciał
Stary UAZ 31519 nie tylko z zawieszeniem, ale także transmissia, gdzie tylko trzeci i czwarty transmisji synchronizacji. Ale niesamowite rzeczy: trudne włączenie pierwszego i drugiego w podróży nie jest wymagane! Dotykowy z drugim, a następnie w trzeciej, a na śniegu będziemy korzystać z obniżonej wiersz i znowu zapomnieć o braku synchronizatorów
Warunki atmosferyczne zapewnił nam komplet zimowych drogach: od źle oczyszczone asfaltu śnieżny dziewicy. Z przednią osią, zarówno samochodów (wyposażony w przewody hydrauliczne) wykazują doskonałą stabilność zajęć, ale z prędkością ponad 80 km / h łatwiej iść na hanter. Stary UAZ z zawieszeniem sprężynowym ostrzejsze reaguje na małe nierówności, ale wyróżnia się pewniej na drodze łamanego. A jednak ostateczny wynik na rzecz początkujących i na asfalcie i na śniegu łatwiej jest dla nich. Ale kiedy próbował szturmować dziewicą, to nie można było nazwać.
Guma pytanie
Ile razy powtarzane świat opon musi odpowiadać celów i warunków eksploatacji samochodu. Zdolności dowolnym napędem na wszystkie koła są przede wszystkim zależne od nich. Aby wspiąć się na rolkach asfaltowych w glinie oczywiście nie znak mądrości. Ale jeszcze bardziej zabawne, gdy zatrzymany z takim bieżniku, zaczynają narzekać na brak interclause bloków. Po tym wszystkim, jeśli row nic zablokowany Nie blokuj
Ważne było dla nas, aby porównać przepuszczalność starych i nowych dębów w tych samych warunkach, ale w konfiguracji standardowej, z powodu kilku opcji musiał wybrać K-153 opony. Co więcej, teraz z fabryki, większość Oyaz są na nich. hamulce tarczowe na przednie koła nie pozostawiają opcje: 15-calowe opony nie nadają się tylko 225 / 75R16 dogadać ze standardowymi kołami. Chociaż cali i dodano średnica zewnętrzna o zmniejszonej wysokości profilu jest mniej niż około 20 mm. Odpowiednio około 10 mm zmniejszyła się prześwit.
Nawiasem mówiąc, nasze pomiary wykazały, że na tych samych oponach Lumen pod starymi i nowymi mostami tego samego. Ale sam Hunter okazał się wyższy niż stary człowiek. Pod dnem samochodu ukierunkowaliśmy nawet o 35 mm, najwyraźniej, przednie sprężyny i małe sprężyny z tyłu podniosły ramę i ciało. Nawiasem mówiąc, model z 409. silnikiem okazał się udany i system wylotowy. Teraz nie jest już urządzony o niskim cichej lufie i gięciu rury odbiorczej: tłumik i neutralizator zostały pomyślnie ukryte w ramce. Jedyny element, dla którego warto się martwić, wziął uderzenia i rowy, koniec tłumika za tylnym mostem.
W przypadku zderzaków z tworzyw sztucznych z umiarkowaną przezroczystą, nie jest to konieczne strach z potężną rurową ramą wewnątrz ich, tak że lekki dotyk gleby nie jest niebezpieczny. Minus nowego samochodu jest bardziej skłonny dołączyć do niej prawdziwy (gruby metaliczny) kabel holowniczy. To nie jest takie proste, aby czoło głęboko w zderzaku, a za tym, gdzie zniknął hak holowniczy ładunku, a musisz wspiąć się na samochód . To dobrze, że zima rozpoczyna rękę na ramieniu w śniegu, a nie w brud!
Nasze ćwiczenia wykazały, że z oponami K-153 przepuszczalność w śniegu jest ograniczona do głębokości 2530 cm. Z podkręcaniem, głębsza dziewica jest pokonana, ale jeśli zdarza się utknąć, to już nie zawiedzie.
Wniosek jest pierwszym: Jeśli samochód potrzebuje przepuszczalności, konieczne jest zmianę seryjny K-153 do Toothy K-151, a nawet lepiej na importowanych oponach z M / T Znakowaniem (teren błotny): Dają imponującą przewagę na śniegu, aw błocie.
Wyższa wydajność energetyczna w drugim łowcy pozwala przezwyciężyć krótkie przeszkody do postępu, które z odpowiednimi umiejętnościami kierowcy rozszerza możliwości maszyny. Minus Newbie Słabe sprzęgło i złożoność posełnej pani na śliskiej powłoku.
Trzeci z tworzywa sztucznego zderzaków nie koliduje z standardowymi oponami, ale z dobrymi oponami zwiększonej pasażności nieuchronnie stają się zakłóceniami, gdy pokonywanie głębokiego śniegu i brudu.
ALTERNATYWNY
Musimy przyznać, że w historii UAZ 469, obecna modernizacja jest najgłębsza i zauważalna. Ale czy miała czas na czas? Istnieje kilka konkurentów z odnowionego UZ, a choć nie wszyscy były kupujący zrobią bardziej złożone wypełnienie samochodu, nie mają wyboru. Ale aby przyciągnąć nowych kierowców tych, którzy nigdy nie udali się do Uauach za kierownicą Ulyanovsk oscyluje, Hunter nie może się trudno. Pomimo wszystkich sztuczek technicznych samochód przez 32 lata jest beznadziejnie przestarzały. A obecny UZ 315195 można uznać za jedynie model przejściowy do pewnego nowego samochodu zaprojektowanego, aby spełnić wszystkie nowoczesne potrzeby. Czy Hunter może być w stanie przedłużyć życie starego UZ przed terminem? Odpowiedź to jedna: będziemy żyć.
Drzwi otwierają się w jednym recepcji, tylna deska na trzy.
Takie naivaki na szyi myśliwej nr i przepraszam
Palcol z dźwigni w starym UZ jest jasne wyłącznie dedykowane.
Jest to tylko bezołowiowe AI-92.
Właściwe przełączniki i zapalniczka papierosowa! Dźwignie są tylko dwa: jedna skrzynia biegów, kolejna nie sporę.
Jaką zaginęło tajemnicę pod maską Huntera (po prawej)?
Odpowiedź: Gaźnik i żaluzje grzejnika.
STRESZCZENIE
UZ 31519.
+ Bardziej wygodne cechy silnika, logiczna kontrola KP, przystępna cena.
- Niska jakość produkcji, przeciętna gładkość kursu, słabe hamulce.
UZ 315195.
+ Zmniejszony hałas i szkice w kabinie, ulepszone wskaźniki dynamiczne, jakość montażu, przesuwne otwory wentylacyjne.
- Nieudany schemat zmiany biegów, producenci.
Anatolij Fomin.
Zdjęcie: Alexander Kulnev
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"