Napęd testowy UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

Benzyna i Diesel UAZ. Duplet myśliwski

Są to klucze z benzyny, ale z Diesla! Dokumenty w kieszeni drzwiowej, powodzenia! Rozmowa z mistrzem, który wydał dwa UAZ do testu, był firmą i krótką. Proste i jasne, podobnie jak same samochody.
 
Dwóch łowców (w rosyjskich myśliwych) na dokumenty rejestracyjne UZ 315195 z silnikiem benzynowym ZMZ-409 i UAZ 315143 z Turbodiesel Andoria.
Opłata!
Szczerze mówiąc, lubię łowcę. Kwadratowy, praktyczny, dobry, widząc rosyjski żelandeshenage. Gładkie luki, drzwi są zwykle zamknięte, tylko emalia nie była warta wydatków. Budżet UZAMY są niezwykle niepełnosprawni do chaty przez nieporozumienia. Elegancki metalowy jest szybko porysowany, a naprawa to jakoś to kosztuje.
Jak tu się masz? Drzwi są bardzo wąskie, podnóżka jest wysoka, a także mam kolegę, niestety, a nie wojsko. Doświadczony mówi: w UAZ, są wspięli się do przodu. Próbowałem pamiętać, że spotkanie z kołem dostało siniak na kolano, prawdopodobnie nawet łatwo się pije. Dzięki następującym próbom następnej części ciała nieuchronnie cierpiało (patrz SM, 2005, nr 5).
Siedzenia u myśliwych są dość wygodne. Prawda, w brudnych ubraniach, jest to litość, mimo że tapicerka, a nie marka. Odloty krzesło nie są tak daleko, a kierowca tłuszczu nie dostanie się do wolnego. Ale możliwe jest przesuwanie siedzenia w prawie panelu przyrządów. Należy normalnie na nogach, twit, oh, ręka utknęła między krzesłem a cewką pasową. W znaczniku lub zgiełku nie będzie się wspinać. Ale na wszystkich łowców zainstalowanych pasy bezpieczeństwa. Wybuch wymyślił górne mocowanie. Siedzisko pod kierowcą jest powyżej średniej wychodzenia do centralnego stojaka, a pasek krosno przed piersi jako taśma wykończeniowa. Tylko to lepiej nie krzyżować się.
Twój, ty, hat-ush
Pieprzony, bar, miał pierwsze znajomość z skrzynią biegów Arzamas. Jeśli wiele pomysłowych prac przyszedł do wynalazców we śnie, autor odwrotnego schematu przełączania oczywiście cierpiało bezsenności. Chcesz przenieść od pierwszego do drugiego, a kryzys wyszedł z pudełka, a tylny zarobia natychmiast dała tył. Prawdopodobnie, na drodze taki schemat jest wygodny, aby kopać utknął samochód, ale nadal jest konieczne, aby dostać się tam bez oddychania jednostki. Nawet do końca testu nie było konieczne do dokładnego przełączenia się do trzeciego lub pierwszego lub pierwszego.
Aby zarobić mniej dźwigni, możesz dotknąć samochodu benzyny z drugim. Pchnięcie tutaj Niziszha, subiektywnie, mniejszy niż poprzednik, silnik 2,5 litra gaźnika, ale urządzenie zasilające pozwala na wiele. A 86-silny Diesel Andoria w tym przypadku wymaga gry z sprzęgłem i gazem, więc nie śpisz pierwszego kroku.
Na łowcy benzynowej kierownica jest łatwiejsza dzięki mechanizmowi komórką hydrauliczną i różnym stosunkiem przekładni. Jego krótka charakterystyczna zmiana na każdej obrotu belki wyróżnia się niejasną opinią, traci płyn roboczy. Wolałbym cięższy i długą kierownicę (cztery obroty z przystanku aż do zatrzymania zamiast trzech), ale jednocześnie wystarczające i niezawodne, takie jak samochód diesla. Ponadto wykwintna obsługa łowców Ulyanowskiego nie jest znana.
W temperaturze można zachować rozsądną temperaturę w salonie soutionu oleju napędowego, przesuwając wszystkie cztery otwory wentylacyjne i podnosząc piec na okapie. W łowce benzynowym te zabiegi powietrzne są nieskuteczne poniżej podłogi neutralizator. Mówią, na świeżych maszynach sytuacja jest lepsza: pod organizmem jest ekran ochronny. Uczucie ciasta na patelni, zaczynasz żałować, że nowe uszczelki Hantera są naprawdę dobre: \u200b\u200bwięc chcę projekt
Przy sosie, musiałem się pocić, a kierowca ogromnych szyjki wysokoprężnych UAZ (jak ciągniki), w których nie przegapią nawet z wiadra, nie chcieli puszczać z korków.
Jak określić, jak wylać paliwo do jakiego zbiornika? Diesel najpierw opróżniają prawo, aw benzyny, przeciwnie. Nie mylisz, ale zniszczmy ludzi, rzucając jedną kolumnę na drugą. Nawiasem mówiąc, kluczem, który przełącza wskaźnik paliwa, z jakiegoś powodu, czy istnieje średnia pozycja nie dla trzeciego, czy zbiornik?
To niemożliwe dla flag
Pierwsze wrażenia zostały uzyskane, ale nie wszystkie punkty nad I zostaną umieszczone. Aby to zrobić, dotarliśmy na wysypisko, gdzie można prowadzić UAZ bez ryzyka dla innych.
Zaletę ZMZ-409 jest oczywista. Nic dziwnego, że moc łowcy benzyny jest prawie półtora roku, a zakres roboczy jest szerszy. Ponieważ przyspiesza niemal jak samochód pasażerski, a silnik wysokoprężny z walorami sprintu jest raczej przypominającą małą ciężarówkę.
Pomyślał, Diesel wziął zemsty na podwyższeniu na próżno! W przypadku gdy silnik benzynowy jest pewnie szczęśliwy na drugim biegu, Andoria traci się włącza i sprawia, że \u200b\u200bprzełącznik na zmniejszony. Prawdopodobnie europejskie normy euro II wywołały starego oleju napędowego.
A Andoria, a ZMZ-409 nie są pozbawione niedoborów, które mogą pokryć skrzynię biegów. Niestety! I nie tylko w schemacie przełączania i niezawodności agregujących deweloperów przestrzegaj starannie wybierz stosunek przekładni. Wydaje się, że próbowali sprawić, że urządzenie wygodne na terenie wolnej, zapominając, że łowcy przejażdżki i na asfalcie, a ze złym powłoką, niższa transmisja w dystrybucji będzie dość radzi sobie.
Ale pozostałe zalety diesla z Andorii nie mogą zabrać. Oszczędza średnio 23 litrów paliwa, który jest tańszy niż dziewięćdziesiąt sekund. Silnik z zapłonem z kompresji prawie nie odpowiada na dodatkowych pasażerów i ładunków. Ponadto jest mniej prawdopodobne, że przegrzewa się, szturmująca droga lub po prostu stale bezczynna. Chciałbym założyć, że dobre stare Perkins (obecnie Andoria) i działające będzie niezawodne niż benzyna ZMZ.
Na biegu jałowym Diesel wyróżnia się bardziej charakterystyką głośności. Być może, w ruchu silnik benzyny byłby cichszy, jeśli transmisja nie została utonął. Wewnątrz i że i inny samochód z prędkością dla 80 km / h, nawet nie próbuje mówić na mobilnym zakazanym przez zasady, a potem nic nie jest słyszane.
Ścieżka hamowania 70 metrów na dzisiejsze wymagania, aby umieścić go łagodnie, jest zasługa. Tesser próbuje zmniejszyć tę odległość na łowce z ZMZ-409, zostały ukoronowane sukcesem, ale sąsiadem naprawiającym wyniki, zawahał szare włosy: W końcu część ścieżki hamulcowej, który łowca przesunął bokiem, a następnie drugi
Wracając z składowiska, zrobiłem w połowie drogi diesla, a potem przeniósł się do Huntera z silnikiem benzynowym. Prawdopodobnie zajmowałoby wyboru z tej pary, zatrzyma się na pierwszym. Dwóch moich kolegów mnie wspierały, mówiąc, że Diesel jest uczciwy. Ale nie będzie zaskoczony, jeśli łowca benzyny będzie bardziej atrakcyjny dla większości potencjalnych nabywców. Jeśli tylko dlatego, że jest tańszy.
W swoim elemencie.
Nie pasowaliśmy do naszych oddziałów z długimi ćwiczeniami na terenie drogi i ograniczone do krótkotrwałej trasy, aby określić różnice maszyn. Na Hunter Diesla konieczne jest uwzględnienie obniżonej serii transmisji. Gdzie ZMZ pewnie bierze obciążenie, Andoria nagle się troszczyła. W dolnym rzędzie przyczepność jest bardzo duża, więc różnica między maszynami jest wyrównana. Tylko to konieczne, aby utrzymać się powyżej 1500 roku, niezależnie od rodzaju silnika, w przeciwnym razie będzie dreguje i stragany. Oznacza to, że czołga nie będzie całkowicie wolna.
Na złamanym podkładu jest gotowy do wybaczenia gorącego salonu, a niewygodne wejście, niekrytyczne staje się zły (bez cytatów). Rozumiesz, że ten samochód jest tutaj w swoim elemencie i żal tylko, że tracę stratę, która stała się łowcą: żelazne zderzaki, potężne haczyki, kolorowy kolor, zmywalny wnętrze.
Przyszły właściciel.
Gwarancja fabryczna 30 tysięcy km lub 1 rok, w zależności od tego, co przychodzi wcześniej. Koszt i częstotliwość są takie same dla myśliwych z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, tylko dla samochodów z ZMZ zapewnia dodatkową konserwację o 2,5 tys. Km. Jego koszt z materiałami eksploatacyjnymi w Ulyanovsk 520 Rubli, T-1 (10 tys. KM) 2900 Rubli, T-2 (20 tys. KM) 2800 Rubli, T-3 (30 tys. KM) 4100 Rubli, a następnie -4 (40 tys. KM) 4500 rubli. W stolicy stawki mają około półtora roku wyższe.
STRESZCZENIE
Benzyna Hunter jest jednym z najtańszych środków ruchu na płaskiej autostradzie i ostrej drogi terenowej. Ale dla agregujących cech nie jest najlepszy.
Łączna ocena - 5.8
+ Silnik testowy, dobra przepuszczalność geometryczna, normy Euro II, dostępne części i usługi.
- niewygodne przesunięcie biegów, słabo wybrane przenikanie przekładni, niewystarczająca izolacja termiczna, przeciętne wspomaganie kierownicy wspomagania kierownicy.
STRESZCZENIE
Hunter z diesel bliżej klasycznego Uau, który pozostał w przeszłości. Ale cena powraca do ostrego prezentu.
Łączna ocena - 5.7
+ Ekonomiczny silnik, normy Euro II, wygodna konserwacja.
- niewygodne przesunięcie przekładni, słabo wybrane skrzynie biegów pudełka, niski zawieszony tłumik, rzadkie części, wysoka cena.
M. SACCHAKOV: Kłóciliśmy się przez długi czas, aby przejść do punktu wyjścia do oceny. Problem polega na tym, że nie ma prawie żadnych samochodów takich jak Hantera. Próbowałem odepchnąć z dawnych punktów UZ, okazało się wyraźnie przecenione. Dlatego postanowili go ocenić, jak również wszystkich innych podróżujących do wspólnych dróg.
 
Maxim Sachkov.
 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"