Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Uaz Diesel Hollow

Język rosyjski słynie z podwójnego znaczenia niektórych słów. Na przykład łotr w odniesieniu do osoby jest niepochlebnym przeglądem, ale dla pojazdu ta cecha ta jest pozytywna: oznacza, że \u200b\u200bzdolność krzyżowa jest zwiększona. Ten epitet jest doskonale odpowiedni dla krajowych UAZ. Okazuje się jednak, że rezerwy Herpersa Ulyanovsk nie zostały jeszcze wyczerpane.
 
Serce jest ekstremalne
Faktem jest, że podczas szturmowania samochodem zgonów sukces zależy nie tylko od geometrycznych parametrów podwozia, podnoszenia ciężarów, charakterystyk przekładni i opon, ale także od zdolności trakcji silnika. Ci, którzy podróżowali bez dróg różnych samochodów, mogą to w pełni odczuwać. Wyjaśniamy niewtajemniczoną: w takich warunkach, zwana SO -podgrzewana elastyczność silnika jest priorytetem, to znaczy nie tyle mocy, co wartość i charakter zmiany momentu obrotowego. W większości przypadków, z tym samym litrem, silniki wysokoprężne (szczególnie beznadziejne - atmosferyjskie) są zaletami w stosunku do benzyny.
Jednak do niedawna krajowy przemysł motoryzacyjny zapewniał bardzo ograniczony wybór nawet silników benzynowych o małym i średnim dystrybucji. Co możemy powiedzieć o silnikach Diesla, których brak stał się szczególnie zauważalny ze zwiększonym popytem na samochody komercyjne. Próby ukończenia pojazdów krajowych z importowanymi jednostkami energetycznymi zawyżały cenę prawie o połowę, zmniejszając zainteresowanie konsumentów i unieważniając resztę korzyści.
Dlatego po otrzymaniu wiadomości od Ulyanovska na temat możliwości wypróbowania samochodów z silnikami wysokoprężnymi - krajowy ZMZ -514 i Polski Andria 4st90 w porównaniu z seryjną benzyną ZMZ -409 - natychmiast poszliśmy na wycieczkę służbową.
 
Od teorii do praktyki
Jasny słoneczny poranek ustawił się na malowniczym wzgórzu w pobliżu lokalnej trasy krzyżowej. UAZ 31514-10 i UAZ 31608 z krajowym turbodieslem ZMZ-514, UAZ 315123 z polską 4st90 Andria i UAZ 315195 z silnikiem benzynowym ZMZ-409 zostały dostarczone. Proces układania trasy testowej i demonstracja możliwości samochodu na zboczach lasu, pokrytych 50-70-centymetrową warstwą śniegu, wywarł silne wrażenie. Ponieważ jednak za kierownicą, szef fabrycznego centrum testowania z ogromnym doświadczeniem w drodze jazdy poza drogą i szaleńczo zakochanym w jego rodzinnym UAZ. Zewnętrzna łatwość okazała się oszukiwania - od pierwszych metrów niezależnej podróży rozumiesz, że te samochody są tworzone dla prawdziwych mężczyzn. Zarządzanie nimi nie jest łatwe, ale tym więcej przyjemności. Puszyste gałęzie sosn na małych łąkach, lśniące w słońcu, Dziewiczny Śnieg pociągnął do siebie, jakby zaoferować relaks przy gorącym ogniu i cieszyć się otaczającym pięknem pod filiżanką ... herbata i nić pachnącego grilla. Ale praca jest przede wszystkim.
 
Po obrabowaniu zboczów najbliższych wzgórz przechodzimy na trasę testów zasobów - wzdłuż RIF wzdłuż krawędzi ogromnego pola. Jest to już zwykły, ale także poza nim, z gęstym nocnym śniegiem. Fakt, że testy są tutaj przechowywane, są zeznawane przez głębokie koleiny. Autostrada jest ciężka i podstępna, nie wybacza gorącego i zamieszania. Doświadczony kierowca testowy rzadko usta sam samochód z rutyny, ale popełniając taki błąd, w większości przypadków wybiera sam, nawet nie opuszczając kabiny, poprzez zręczne pobieranie samochodu bez poślizgu koła. Niedoświadczone - w najlepszym razie jest zmuszone do pracy z łopatą.
 
Ukończamy testy, porównując dynamiczne właściwości samochodów już o zmierzchu na mrożonej, ale suchej asfaltowej autostradzie Ulyanovsk-Sizran. Niepoprawne byłoby przeprowadzenie własnych pomiarów na drodze publicznej - potrzebujesz składowiska i temperatury plus. Dlatego, opierając się na wynikach przedstawionych przez specjalistów fabrycznych (patrz tabela) i analizując nasze własne odczucia, sformułujemy wstępną opinię na temat zalet i wad przedstawionych silników. Aby zrozumieć całą różnicę, musisz dłużej podróżować samochodami i w różnych warunkach - jak mówią profesjonaliści, mieszkać z samochodem.
 
Po wyodrębnianiu różnic maszyn pod względem hałasu, gładkości, obecności lub braku wspomagania kierownicy, skupimy się na możliwościach silników.
 
Gdzie on jest idealny?
Plusy i wady każdego z silników są podane na wizytówkach - tutaj wyrażamy subiektywne wrażenia. Krótko mówiąc, kto wybrać, jaki silnik.
Ci, którzy nie ufają nowym rozwiązaniom technicznym, które są przyzwyczajeni do robienia bez usług samochodowych, a ponadto nie są często wybierani na nawet asfalcie, powinni zwrócić uwagę na Andrię. Atmosferyczny olej napędowy od lat udowodniono, że zachowuje się dość przewidywalnie, ponieważ bezpretensjonalne jest paliwo i konserwacja. Na drodze -nie będzie wymagał specjalnych umiejętności od kierowcy i wybaczy mu szereg błędów w pracy z pedałem gazu. Ale na autostradzie UAZ 315123 z czteroosobową pudełkiem nie pokaże cudów - lepiej nie myśleć o szybkości i ekonomii.
 
Zwolennicy postępu, czasami przechodząc z asfaltu na ziemię, oczywiście przyjmą uważnie samochody z ZMZ-514. Przypominamy jednak - powiedzmy, że silnik jest młody i niedoświadczony: nikt nie wie, jak będzie się zachowywać. Ale jeśli takie trudności ci nie przeszkadzają, nagrodą będzie dobra dynamika i wysokie oszczędność paliwa w podróżowaniu autostradami. W ćwiczeniach poza drogą nadal jest gorszy od bieguna.
Ci, którzy boją się zimowych problemów z olejem napędowym, a poza tym nie oczekują ciągłej jazdy po drodze, pozostają poleganie na mocy i niezawodności ZMZ-409 silnika Zalzh. Silnik jest szeregowy, większość problemów dzieci jest rozwiązana, a dynamika maszyny na poziomie. Zauważamy, że z niedociągnięć oczywiście najgorsze zużycie paliwa - zarówno zużycie, a benzyna jest droższa niż olej napędowy.
 
Pozostaje dodać, że ceny detaliczne Diesla UAZ to: 31512 z Andrią - 195 tysięcy rubli, 315143 z tym samym silnikiem - 200 tysięcy na samochód 31514 z ZMZ -514 będzie musiał zapłacić 200 tysięcy, ale Simbir Uaz 31608 z The Silnik Wolga Diesel będzie kosztował 280 tysięcy rubli.
Teraz opuściłem linię. Fakt pojawienia się silników Diesla na przenośnika UAZ gwarantuje zwiększenie popytu na rynku krajowym. Ponadto wszystkie -frustracje z silnikami wysokoprężnymi spełniającymi nowoczesne wymagania dotyczące toksyczności wydechu rozszerzy geografię materiałów eksportowych. W końcu wykazują zainteresowanie maszynami Ulyanovsk w krajach takich jak Angola, Afganistan, Iran, Kenii i Macedonia.
 
Andria 4st90
Jest wytwarzany przez polską roślinę o tej samej nazwie. Bezpośredni potomek wybitnych angielskich Perkins.
Objętość robocza - 2, 417 L; Średnica skoku tłokowego Cylnar x - 90 x 95 mm; Stopień kompresji -26.
Zespół masowy z kartą i sprzęgłem - 258 kg.
Badddual (atmosferyczny), maksymalna moc - 63,5 kW/86 litrów. Z. przy 4000 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 183 N.M przy 1800 obr / min.
Charakterystyka momentu obrotowego jest wygodna do jazdy poza drogą. Skromny.
Najgorsze w porównaniu z dynamiką przyspieszenia ZMZ-514 i oszczędnością paliwa.
 
ZMZ-514
Turgodiesel z elektrowni motorycznej Zavolzhsky.
Objętość robocza - 2,24 litrów; Średnica cylindra x skok tłokowy - 87x94 mm; Stopień kompresji wynosi 19,5.
Masa - 225 kg.
Maksymalna moc bez pośredniego chłodzenia wygiętego powietrza wynosi 72 kW/98 litrów. Z. przy 4200 obr / min; Maksymalny moment obrotowy - 216 nm przy 2500 obr / min.
Umiarkowany apetyt z najlepszą dynamiką niż Andoria.
Gorszy od bieguna w trakcji.
ZMZ-4092.10
Silnik benzynowy fabryki silników Zavolzhsky.
Paliwo - ai -93 benzyna.
Objętość robocza - 2,69 L; Średnica cylindra x skok tłokowy - 95,5 x 94 mm; Stopień kompresji wynosi 9,0.
Masa - 195 kg.
Maksymalna moc wynosi 94,1 kW/128 litrów. Z. przy 4400 obr / min; Maksymalny moment obrotowy - 217 nm przy 2500 obr / min.
Wraz z nim Uazi jest szybszy i bardziej dynamiczny.
Stosunkowo wysokie koszty paliwa i nie optymalny charakter dla przejścia.
 
Anatoly Karpenkov, Vadim Kryuchkov. Zdjęcie: Vadim Kryuchkow

 

Źródło: Magazyn „Jazda”