Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Nie drogi Uza drogi

W rzeczywistości, na długo przed testem, podnieśliśmy głowy w jakiej żywie. Oblicz, aby powiedzieć światu coś nowego o samochodzie produkowanym przez dwadzieścia osiem lat bez znaczącej modernizacji i o tym, które tomy zostały napisane z naszej strony, byłoby to trochę aroganckie. A w szczególności - powiedzieć coś nowego setki i tysięcy ludzi, którzy zranili kozę za kozą. Oczywiste jest, że specjalny samochód nie potrzebuje reklamy, ponieważ od dawna służył jako główny samochód sztabowy w armiach wielu krajów świata i udało się zagrać w masie bojowników, w tym kilka epizodów Eposu o Jamesie Obligacja. Wszyscy już wiedzą, że samochody, które mogą konkurować z UAZ na drogach, można liczyć na palce. Krótko mówiąc, coś w sobie, kultuj bez żadnego rozciągania. Legendarny. W pamięci ludzi zachowana była półstory, pół -anxy o Japończycy, którzy po raz pierwszy spotkali samochód i zareagowali na to, co zobaczyli: dlaczego tylko Rosjanie nie wymyśli, aby nie budować dróg! Jeśli chodzi o obcokrajowców, pojazd Ulyanovsk All -Terrain stał się jednym z symboli Rosji, a dla nas jest on integralną częścią koncepcji ojczyzny, chcemy tego lub nie, przyznamy się do siebie lub odrzucamy. Tak się stało i nic tutaj nie można zrobić.

Szczerze mówiąc, dla kół test Waz jest znaczący na swój sposób. Niewielu pracowników prowadziło taki samochód, a jeśli jeździł, to w warunkach z daleka od ekstremalnych. Byliśmy świadomi, że nie mogliśmy wycisnąć wszystkiego z samochodu, do którego jest zdolny - choćby dlatego, że nie jesteśmy zapalonymi jeeperem. Aby jednak przeprowadzić wszelkie obiektywne testy podobnej technologii w przyszłości, musimy po prostu mieć punkt wsparcia, od którego mielibyśmy prawo ocenić cechy terenowe określonego modelu. Rodzaj standardu. Poszliśmy więc na spotkanie z UAZ jako lekcja i pozwól, aby materiał oferował Twoją uwagę opowieści o uczuciach, która po raz pierwszy znalazła się w kierowcy tego charyzmatycznego pojazdu i próbowała zrobić wiele ekranów na Skrzyżowany obszar.

Nawiasem mówiąc, koncepcja standardu również nie jest absolutna. Przedstawiając wymagania rynku, od początku lat dziewięćdziesiątych, fabryka samochodów UlyanovSk stopniowo rozszerzyła zakres oferowanych modyfikacji, a biura strojenia w pobliżu -Zawodsky również nie siedziała. W rezultacie możesz dziś kupić lub zamówić UAZ w dowolnej konfiguracji, w tym z silnikiem Toyoty o mocy 205 koni mechanicznych, różnicami, skórzanymi wnętymi, klimatyzacją itp. Ale jest też wyrafinowany samochód. Ale popularność tych SUV -ów opiera się w dużej mierze na ich niskiej cenie i utrzymaniu. Nasz podmiot jest również skromny - z jego wstępnego wyposażenia, instalowane są tylko sterowanie sterowaniem hydraulicznym i instalowane Elmo przednich kół; Wszystko inne jest na poziomie prymitywizmu: przednie zawieszenie wiosenne i silnik gaźnika o mocy 76 koni mechanicznych UZAM-4178, którego pochodzenie pochodzi z 1956 roku.

Przez długi czas, dni, w których UAZ -469 - wtedy nazywano to - wyglądało na nowoczesne lub przynajmniej istotne (jeśli kiedykolwiek tak wyglądał). To był także czas, kiedy wydawał się przestarzały. Przez wiele lat ta maszyna działała dla obrazu, a dziś obraz dla niego działa. Teraz brutalne formy samochodu stały się jednak klasyczne, podobnie jak pojawienie się innych profesjonalnych armii -SUV -ów -British Land Rover Defender, niemieckiego Mercedesa Gelandewagen, francuski Acmat i Auverland, Portugaless Umm, Izraeli A.I.L. Jednak nic na zawsze pod Księżycem, a aby w jakiś sposób przyciągnąć nabywców cywilnych, w 1994 r. Zakład nieco zmodernizował maszynę, przypisując podstawowy wskaźnik modyfikacji 31514. Różni się od wczesnych próbek metalowego dachu z oszklonymi ścianami bocznymi, a Cała przednia szyba z dolną lokalizacją wycieraczek, kangura i ochronnych kratek wokół tylnych świateł, duże lustra z panoramiczną recenzją i plastikowymi drzwiami zewnętrznymi. Były nowe siedzenia ze zintegrowanymi ograniczeniami głowy, nową kierownicą, plastikowym panelem przednim i miękką tapicerką drzwi. Kaptur otwiera się teraz od wewnątrz, a tylne drzwi mają zamek.

Jako małe dzieci byliśmy zachwyceni stylowymi detalami, teraz wyzywająco archaicznymi, wówczas czysto funkcjonalnymi, ale razem i tworzącym unikalny obraz. Weźmy na przykład holowanie tyłków na przednim zderzaku. Lub spożycie powietrza, które otwiera się z kabiny pod przednią szybą. Lub zatrzymuje się i blokuj ramę tej samej przedniej szyby trzymającej wyrzuconą pokrywę kaptura. A jaki szacunek zainspirował zduplikowane napęd gazowy i flagę ukrytą pod siedzeniem kierowcy, przełączając system zasilania z prawego zbiornika na lewo i odwrotnie!
 
Ale rozpoczynając pracę, byliśmy świadomi, że prawdą jest zgłoszenie się do samochodu kosztem mniej niż trzy tysiące dolarów tylko w szczególnych przypadkach. Na przednich krzesłach wyposażonych w regulacje w kierunku wzdłużnym i wzdłuż rogu tyłu tyłu możesz uzyskać wystarczający komfort. Siedzenie od tyłu jest znacznie mniej wygodne. Winne są prawie pionowe tylne i niewystarczające zapasy przestrzeni nad głową - na złamanych sekcjach dróg górnych pasażerów, starają się od czasu do czasu nawiązać kontakt z sufitem. W pełnej zgodności z nowoczesnymi wymaganiami tylne tylne siedzenie jest składane w proporcji 1: 3, 2: 3 lub w całości, znacznie zwiększając objętość przedziału bagażowego. Jednak, w których istnieją boczne miejsca składania, ze względu na ich niższość mogą chronić pasażerów tylko przez krótki czas.
 
Nie ma problemów z widocznością miejsca kierowcy, ponieważ obszar oszklenia ciała jest duży, a lustra doskonale wykonują swoje funkcje. Pulpit nawigacyjny jest tak przestarzały, że udało się dowcipnie - znajduje się na środku i składa się z pięciu okrągłego znaku: prędkościomierza, ilości paliwa, ciśnienia oleju, temperatury i napięcia płynu chłodzącego w sieci na pokładzie. Ponadto odczyty prędkościomierza są całkowicie nakładane przez kierownicę.

Wraz z obracaniem klucza z napisem LADA (jest tu ośmiu zamek zapłonu) starożytny silnik zaczyna wstrząsnąć masywnym ciałem. Na biegu jałowym, nawet po rozgrzaniu wibracji, pozostają na wysokim poziomie i są odczuwalne podczas dotykania wszelkich szczegółów wewnętrznych. Początkowo odzyskiwanie częstotliwości było poważnie zdziwione - są ich już cztery, a dwie prawa nie mają symboli. Prawdopodobnie, że wrogowy szpieg porzucony na terytorium radzieckie nie mógł użyć UAZ. Musiałem wspiąć się na instrukcje, a w wyniku jej badań ujawniliśmy sekret wojskowy: dźwignia jest prawą po prawej stronie, a sąsiednie kontrole Demultiplora. Zostawiamy tylko napęd na tylne koła i opuszczamy parking. Prawdziwa plotka ludowa: UAZ jest maszyną dla prawdziwych mężczyzn. Dopiero dla porównania rozumiesz, jak noszeni przez obywateli, którzy podróżują do wszelkiego rodzaju Volkswagen, Opel i Mercedesa tam. Wysiłki na pedały sprzęgła i hamulca są tutaj ogromne, jednak dopasowanie momentu obrotowego na dole pozwala ci w razie potrzeby zacząć, nawet na drugim biegu. Słowo przyspieszenie nie dotyczy procesu ustawiania prędkości, dodatkowo skomplikowanego braku synchronizatora na drugim biegu. Minęło dużo czasu, zanim zmieniliśmy się z podwójnym ściskanie i rozpalą. Wspominaliśmy już o ciasnym i niedoinformacyjnym pedale hamulca, dodajemy tylko, że opony z rozwiniętym wzorem poza drogą są zablokowane wcześniej, niż się spodziewasz. Kolejny ciekawy szczegół, który dowiedział się w podróży: w upałach w kabinie powstaje prawdziwa pszczoła, ponieważ szklanki drzwi nie są obniżone i wyraźnie nie ma wystarczającej liczby okien obrotowych i możliwości naturalnej wentylacji. Wygląda na to, że jedynym wyjściem z drzwi pozostaje jedyne wyjście w lecie, ale potem samochód jest dostępny dla wszystkich.

Moc hydrauliczna oczywiście ułatwia życie, ale prawie zerowy wysiłek reaktywny i duże opóźnienie wymaga stabilnych umiejętności i silnych nerwów. Obracasz kierownicę, ale nie ma żadnego efektu. Przyprowadzasz go do większego zakrętu, a następnie samochód ma na bok, a on również potrzebuje czasu na wykonanie działań naprawczych. Ale przy prędkościach powyżej 80 km/h zaczyna się prześledzić zerową kontrolę, a pod małymi kątami obracania kierownicy, nawet coś w rodzaju powrotu. Super -ludowe nieprzeniknione wiosenne zawieszenie całkowicie pozbawia strach przed dołami i tramwajami w mieście, ale w zakresie nieprawidłowości torów często powoduje zmiany w kursie. Biorąc pod uwagę ciągłe wycie i grzechotki transmisji, z podmiejskimi wycieczkami, otrzymujesz wrażenia. Doświadczyliśmy wielu pozytywnych emocji z takich egzotycznych, a wieczorem ćwiczyliśmy w pełnym rozkwicie z prędkością około 100 km/h, desperacko, ale ostrożnie walcząc z kursem samochodu. Ale jedną rzeczą jest pojedyncza podróż, zupełnie inna - codzienne działanie maszyny. Tak, nie zazdroszczysz kierowców ciągle pracujących w UAZ.
 
Na następnym etapie postanowiliśmy zrobić to, co zaplanowaliśmy od samego początku, to znaczy amatorski w terenie. Dzieje się tak w takich środkach, które mają takie wydarzenia w pobliżu wioski Koltushi. Na początek podłącz napęd na przednie koło: przenosimy prawą dźwignię do przodu, a następnie wychodzimy z samochodu i obracamy flagi na przednich kołach. Jest to ogromna zaleta połączeń Elmo, ponieważ wcześniej bez kluczy nie było takiej operacji. Podczas gdy pozostawiamy bezpośredni sprzęt w akcji, oszczędność opuszczonego na później. Samochód pokonuje luźno piasek, czego należy się spodziewać - prześwit wynosi nieco 22 centymetry. Następnie zmierzamy do zbocza, wzdłuż którego jest głęboka (do 40 cm) promocja pozostawiona przez strumień deszczu. Pomimo w pełni zależnego zawieszenia, UAZ spokojnie przekracza go pod dowolnym kątem, nawet pod linią prostą - dzięki dużym ruchom zawieszenia. Złóżmy hołd misji hydraulicznej, która w odpowiedzialnych momentach bardzo pomaga oderwać samochód z rutyny i poinstruować prawdziwą ścieżkę. To tylko problem, że na skrzyżowanym terenie pasażerowie nie mają nic do złapania, a oni mogą tylko chrząkać i z trudem łapać oddech. Przednie pasażer trzyma się pod ręką, przydzielony do panelu przednim, ale jest bardzo niewygodny. Próbujemy wejść do chłodnego zjeżdżalni pokrytego piaskiem i dziurami. Rhublikuje silnik, UAZ wspina się na górę i nigdy nie mamy wrażenia, że \u200b\u200bsamochód zaoszczędzi. Staramy się powtórzyć ćwiczenie, ale w nieco skomplikowanej formie: zatrzymujemy się niedaleko od góry, a potem ponownie dotykamy. Można to zrobić za pomocą hamulca ręcznego. Następnie, w przypadku spektakularnej ramy, postanawiamy pośpieszyć na piasku z poślizgiem wszystkich kół. Ale z jakiegoś powodu tylko tylne poślizgnięcia się. Potem przychodzi do nas, że na poprzednim etapie, myląc się w dźwigniach skrzyni biegów, odwróciliśmy jazdę do przedniej osi, a na wzgórzu koza wspięła się na ten sam tylny napęd! Cóż, z pełnym samochodem wspina się na wszystkie pobliskie zbocza (zgodnie z danymi paszportowymi wartość pokonania podnoszenia wynosi 31 stopni). Najważniejsze jest, aby nie spieszyć się i przejść na sprzęt wstępnie wybrany, delikatnie dodając gaz. Stopniowo, przy dużych prędkościach, ale silnik zatrzymuje się na górze, ale przejście z pierwszego biegu na drugie synchronizatory może prowadzić do zatrzymania w połowie drogi, aw rezultacie rozpadu próby. Na zjazdach przeszliśmy na obniżający się sprzęt, aby nie uciekać się do pomocy hamulców i, biegając naprzód, przyznajemy, że był to jedyny moment, kiedy musieliśmy użyć dolnego rzędu skrzyni biegów.
 
Apetyt pojawia się podczas posiłków, teraz postanowiliśmy już sprawdzić inną cechę techniczną - głębię przezwyciężania Forda. Zgodnie z instrukcjami bariery wodne o głębokości do 50 cm można zaatakować bez usuwania paska wentylatora, ale z zamkniętymi żaluzjami chłodnicy, a maksymalna głębokość Forda wynosi 70 cm. Ale zdarzenia tego etapu lekko odstąpiły od etapu od nieznacznie odchylały się od etapu Planowany scenariusz: Niedaleko wybrzeża UAZ tylne koła wpadły do \u200b\u200bdołu. Napęd na tylne koła okazał się bezsilny, a po krótkoterminowym huśtawce tam iz powrotem samochód uciekł z niewoli mułu, podnosząc z nim dziesiątki wody z jeziora. Całkowicie odważne, tkamy wzdłuż leśnych dróg, nie boimy się już błota, ani kałuż, ani korzeni drzew, ani kolein pozostawionych przez ciężarówki, a okropne drżenie i skok samochodu tylko dodawało ostrości do odczuć. Margines bezpieczeństwa w samochodzie jest kolosalny, a następnie jego wcześniej nadmierny dąb musi być przydatny. Zaczynasz ufać samochodowi o sto procent.

Z wielkim żalem rozstaliśmy się z UAZ. Ogólna opinia była następująca: nic takiego. Ale nie mieliśmy okazji uświadomić sobie wszystkiego, do czego samochód był w stanie: gdzieś nie było wystarczającego doświadczenia, w miejscu, w którym można się ułożyć. Prawie nie używali transmisji, która opuści pobliskie i nie mogli zrozumieć, czy jest złe, czy dobre, że nie ma wnętrza na maszynie. Oczywiście każdy pojazd z terrainami może być sadzony, ale kompetentny kierowca musi wiedzieć lub założyć, gdzie ta linia, która nie jest warta krzyża. Just UAZ chroni cię przed przestępstwem tej twarzy dłużej i bardziej niezawodnym.

Tekst: Leonid Klyuyev
zdjęcie: rzymski ostanin
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 42/2000]