Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV
Odpowiesz na „kozę”!
Stary SUV w nowy sposóbTestowy samochód krajowy, zorganizowany przez producenta dziennikarzy - jest w przypadku Rosji, aby lekceważyć, nietypowy. Tak się złożyło, że produkty fabryk samochodowych rozeszły się bez specjalnych reklam i sztuczek PR. Jednak XXI wiek jest na podwórku, coś się zmienia. Dlatego, otrzymując zaproszenie do wypróbowania nowej wersji SUV -ów dowódcy, dziennikarze porzucili wszystkie sprawy i udali się do Ulyanovsk.
Czy warto było przeciągnąć tysiąc mil, aby spojrzeć na samochód, który jeździ po drogach od dziesięciu lat? To pytanie chciałem zadać przedstawiciele UAZ, patrząc na cel naszej podróży. Rzeczywiście, nowość przedstawiona jako UAZ-315195, na pierwszy rzut oka, nie różniła się od znanego UAZ z metalowym dachem. Drobne zmiany, takie jak nakładki plastikowe na zderzaku i kratce chłodnicy - nie liczą.
Jednak krótka prezentacja techniczna, jak przystało na poprzedni test, obdarza wszystkie punkty I. Okazuje się, że pracownicy fabryki i nie zaskoczyli dziennikarzy przez zewnętrzną kozę (radykalne zmiany wyglądu są zaplanowane na 2003), całą skórkę - głęboko w środku. SUV otrzymał nowy silnik i skrzynię biegów, sprężyny zamiast sprężyn liściowych w przednim zawiesinie, wnętrze zmieniło się dramatycznie. Zasadniczo niektóre z nich znaleziono już w wielu małych modyfikacjach podstawowych UAZ-31514, a jednak lista zmian wyglądała imponująco.
Główny projektant UAZ, Siergiej Gaysin, który reprezentował swój pomysł, starannie wymienił wszystkie innowacje, które wyróżniały 195. od swojego poprzednika, ale bracia, które piszczą niecierpliwie przez ramię w samochodzie przygotowanym do testu. Wystarczy komunikatu prasowego, aby zacytować. Chodźmy!, Wyraźnie czytaj w oczach kolegów.
Więc kim jesteś
Podczas gdy organizatorzy byli listami załóg, postanowiłem lepiej poznać samochód. Zaczął, jak zwykle, od silnika. Nawiasem mówiąc, pod maską utrzymywał się w otwartej pozycji, nie znane wsparcie, ale w obcych stojakach gazowych odkryto silnik ZMZ 409. Sądząc po cechach technicznych (patrz tabela), jest to dzieło silnika Zavolzhsky'ego Roślina, chociaż nie twierdzi, że światowe przywództwo, ale w porównaniu z podstawową jednostką energetyczną, jest to ogromny krok naprzód: w końcu wtryskiwacz 16-zaworów.
Znajomość trwała w kabinie. Oczywiście, jest za wcześnie, aby porównać komfort i jakość dekoracji wnętrza z Range Rover, jednak Defender, który, jak się okazał, uolanowici, zostały wymienione z ich prawie głównym konkurentem, zaktualizowanym SUV -em, zrobiłbym to Powiedz, przewyższał to. W każdym razie nie było śladu czystego Asuzkesa. Wcześniej nagi panel był ubrany w plastik. Urządzenia, jak przed rozrzucone wzdłuż panelu, są w nim zamontowane pod kątem i obracane do kierowcy. Była nawet rodzaj centralnej konsoli z miejscem pod radiem i ogromnym kwadratowym budzikiem. Nawiasem mówiąc, ekspresyjna konstrukcja panelu przedniego zapożyczona z modelu słupków UAZ-3159, daje obfitość lamp kontrolnych, które są powielane (najwyraźniej dla niezawodności żebrowania) wskazania urządzeń strzałek. Trzy kierunkowe kierownice o gigantycznej średnicy krawędzi dzięki misji hydraulicznej można obrócić jednym palcem. To prawda, że \u200b\u200bbiegając, zauważam, że w ruchu ta miękkość zapewnia kierowcy usługę niedźwiedzia: praktycznie nie prowadzimy samochodu.
Pozostawia najlepszą i ergonomię innych elementów sterujących. Węzeł pedałowy wciąż nie jest wygodny, a trudna zaostrzona dźwignia skrzyni biegów z ogromnymi ruchami i bezużyteczna selektywność osoby niezwykłą po prostu myli. Fakt, że przyklejając trzeci i piąty bieg, ciągle dotykałeś kostkami palców do konsoli centralnej, nawet nie mówię.
Kilka słów, raczej ciepłych, zasługuje na miejsca. Oczywiście nie Recaro, ale obecność tapicerki welurowej, przynajmniej minimalne korekty i ograniczenia głowy (w tym z tyłu) - duży plus. Nawiasem mówiąc, według przedstawicieli zakładu, tylne siedzenie można złożyć w części, uwalniając dodatkowe miejsce na bagaż. To prawda, że \u200b\u200bnie można było sprawdzić tego odważnego stwierdzenia. Po zarządzaniu kosztami niesamowitych wysiłków z utrwalaczami tylnymi, byłem zmuszony poddać się w obliczu nierozpuszczalnego problemu: pasy bezpieczeństwa zostały kategorycznie odmówiono wspinania się w szczelinę między metalową ramą a poduszką, nie pozwalając cofać instrukcji , miejsca do przodu. Clear Business: Próbki przedprodukcyjne, technologia obejścia, faceci w eksperymentalnej produkcji spieszyli się
Cóż, nie jak koza
Ogólnie rzecz biorąc, w porównaniu z poprzednikiem wewnętrzny świat zaktualizowanego samochodu okazał się niezgodnie bogatszy. Pozostało sprawdzenie, w jaki sposób maszyna domaga się tytułu miejskiego SUV -a zachowuje się na asfalcie. Nie było wątpliwości co do wątpliwości w terenie, ponieważ żadne ofiarne próby struktury ramowej na nieuzasadnionych mostach (przy okazji, w razie potrzeby, 159. można zamówić z skrzyniami biegów, mostami wojskowymi), a ulotka z dymem dymem była nie poinformowane. Projektanci mieli zadanie, nie ubiegając się o legendarną zdolność UAZ -Cross -Cross, aby maksymalnie dostosować SUV Condo, aby przejść po drogach publicznych z niską krwią (w sensie pieniędzy). Tak więc narodziło się wiosenne zawieszenie przednich kół, dzięki któremu samochód praktycznie stracił swój charakterystyczny wizerunek, prawie przestając kozę. Oddani fani marki Ulyanovsk oskarżą mnie o kłamstwa, ale wierz mi, nawet przy prędkościach zbliżających się do maksymalnie 130 km/h, możesz komunikować się w kabinie bez uciekania się o pomocy urządzenia negocjacyjnego. Oczywiście rozmowa jest nadal w podwyższonych kolorach, ale teraz tylko oponami o wzorze terenowym i obrzydliwej aerodynamice kwadratowego ciała są winni tego. Bohater rewolucji w dziedzinie komfortu akustycznego jest skrzynia biegów ręcznych do szok (przy okazji, możesz teraz kontrolować dystrybucję za pomocą jednej dźwigni). Cisza w kabinie dodała ulepszone podwójne uszczelnienie drzwi, dodatkową izolację dźwiękową przedziału silnika i piąty etap w skrzyni biegów.
Jednak kierowca 195. nie będzie często musiał używać piątej prędkości. W rzeczywistości działa dopiero po 100 km/h i tylko na płaskiej drodze: mniej więcej stromy wzrost sprawia, że \u200b\u200bjest krok poniżej. Innymi słowy, w mieście zalety pięciorastkowego punktu kontrolnego sprowadzają się do zera. Ogólnie rzecz biorąc, wybór podstawowej jednostki energetycznej dla zaktualizowanego UAZ wydawał się najbardziej udany: pomimo zwiększonej energii silnika samochód stał się jakiś powolny. Warto zauważyć, że zwykły 514. z turbodieslem i tym samym pudełkiem produkcji zakładu budowania maszyn Arzamas pozostawiło znacznie cieplejsze wrażenia. Porównyjący brak mocy z więcej niż kompensowany elastycznością.
Na terenie, mianowicie, gdzie kończy się asfalt i warto przenieść się na te samochody, o niskiej prędkości oleju napędowego, jest on lepszy od Boga. W dynamicznym strumieniu miasta nie ma nic wspólnego z taką kontrolą i hamulcami. To prawda, że \u200b\u200bwraz z pojawieniem się wentylowanych dysków na przedniej osi nie stał się przykładem zatrzymania kozy. Przynajmniej możesz przewidzieć kierunek, w którym samochód porusza się po naciśnięciu pedału. Jeśli wcześniej SUV zareagował na połączenia, aby moderować żar, jak Norious koń (to znaczy z rzucami z boku na bok), teraz potrzeba gorączkowego skręcania kierownicy, na szczęście próbując powrócić do poprzedniej trajektorii powstać. Ta okoliczność jest tym bardziej, że sterowalność 159. wciąż jest daleka od ideału. Doskonałe radzenie sobie z obowiązkami w trybie parkowania (złe syku i chęć uduszania silnika - nie liczy się), w ruchu hydrauliczne opakowanie całkowicie pozbawia kierowcę sprzężenia zwrotnego z drogą. Jaka jest wrażliwość w strefie bliskiej stoliowej lub wysiłku reaktywnego - nawet nie pamiętasz tak subtelnych spraw za kierownicą Ulyanovsk All -Terrain pojazdu - aby utrzymać samochód na polu.
Tani i zły
Ale rzucanie ogromnych kołach terenowych, utknięte w nieprzejezdnym brudie i po prostu przejść po burgowych dołach, transportowanie wagonu uprawianego na rynek, uprawiane własnymi rękami, z pomocą takiej kierownicy, jest przyjemnością. Tak, lepiej unikać ostrych manewrów na autostradzie: napęd z tyłu (przednie most jest zalecany do połączenia tylko z terenem), korpus toczący się i paskudna kontrolność znacznie zwiększają ryzyko wpadania w trudne miejsce do prawidłowego poślizgu. Przy dużych prędkościach samochód jest hałaśliwy i siły do \u200b\u200bkradzieży. Wszystko to jest prawdziwą prawdą. Jednak tradycyjny cywilny konsument samochodów Ulyanovsk nie pasuje do wizerunku porywającego kierowcy. Wieśniacy i mieszkańcy miast prowincji widzą w samochodzie, przede wszystkim koniu robocze. Ich ideał jest prosty, możliwy do utrzymania i, co najważniejsze, tani samochód, który może nosić ładunek i poruszać się nie tylko na asfalcie. Bez wątpienia UAZ-315195 w pełni spełnia wszystkie zadeklarowane kryteria (tylko silnik wtryskiwacza myli, których nie można naprawić na kolanie). Ponadto, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowy SUV oferuje konsumentowi przynajmniej niektórym, choć minimalnym według nowoczesnych standardów, komfortu. Wreszcie ten samochód praktycznie nie ma konkurentów. Przynajmniej na rynku podstawowym. Niva występuje w innej wagi i po otrzymaniu prefiksu Chevroleta i innej kategorii cen. Niewygodne jest zapamiętanie zagranicznych SUV -ów.
Tak więc nie ma wątpliwości co do korzystnych perspektyw rynkowych z 195 roku. Zwłaszcza jeśli zarządzanie UAZ utrzymuje obietnicę i zarządza, gdy SUV zostanie uruchomiony w serii (powinno się to zdarzyć na początku 2003 r.), Aby radykalnie poprawić jakość komponentów i, oczywiście, zgromadzenie, przy jednoczesnym utrzymaniu deklarowanej ceny wakacji w wysokości 4500 USD.
UAZ się odwraca
Przeczytaj więcej o etapach modernizacji i wdrażania UAZ-315195, w produkcji seryjnej, a także o dalszych planach zaktualizowania składu, są opowiadane przez głównego projektanta JSC Uaz Sergey Gaysin:
- Dziś zakład aktywnie przygotowuje się do seryjnej produkcji modelu 195. W tym roku planujemy w pełni wypracować system wlotu i zwolnienia z instalacją systemu antytoksycznego (neutralizatora) w 409. silniku z systemem sterowania mikroprocesorem. Ponadto muszą przenieść linie technologiczne na nowe mosty, takie jak Spaiser i przynieść na pierwszym etapie ich produkcję do 20 tysięcy rocznie. Tak więc od stycznia 2003 r. Rozpoczyna się szeregowa produkcja samochodu z nowym silnikiem i mostami.
Równolegle prace zostaną poddane pracom nad wprowadzeniem nowej pięcioosobowej skrzyni biegów (teraz zakład aktywnie szuka dostawców, pojemności będą również zaangażowane w fabrykę, która wynosi około 5 tysięcy skrzyni biegów). Zmiany w projekcie ciała - podwójne drzwi i zmiany pojawią się na maszynach seryjnych w pierwszej połowie przyszłego roku oraz nowa informacja w drugiej połowie roku.
- Czy inne silniki, na przykład, o wysokoprężnicy zostaną zainstalowane na 195.?
- Jeśli mówimy o modelu z indeksem 195, wówczas silnik jest jednym - ZMZ 409. Inne modyfikacje, w zasadzie, mogą być wyposażone w różne silniki, ale będą one wskazane inaczej. Jeśli chodzi o silniki Diesla, teraz opracowuje się kilka opcji. Oprócz modelu krajowego UMZ-514, który był wyposażony w jeden z samochodów testowych, może to być na przykład polskie silniki Andoria. Nawiasem mówiąc, zgodnie z informacjami otrzymanymi pewnego dnia z gruntu szkoleniowego Dmitrovsky, silniki te zostały certyfikowane zgodnie ze standardami euro-2. Krajowy olej napędowy odpowiada im. W tym roku samochody z silnikami wysokoprężnymi będą sprzedawane tylko na eksport, ale w następnej planujemy wprowadzić je na rynek krajowy.
- Jakie są perspektywy rozwoju dowódcy, czy planuje zastąpić swoją rodzinę 3160 lub więcej nowymi modelami?
- Wraz z wprowadzeniem standardu Euro-2 w Rosji od 2004 r. Cały rynek samochodów przejdzie na wyższe segmenty cen, a zgodnie z naszymi prognozami popyt na tradycyjny zakres modeli spadnie. Udeży to nowym modelom, w szczególności rodzinie 3160. Dlatego priorytetowym zadaniem jest tłumaczenie technologii obejściowych dla produkcji sześćdziesiątych, a dziś stanowią one około 50% szczegółów w głównych. Zostanie to zrobione przed końcem roku i, oczywiście, jakość samochodów znacznie wzrośnie. Do 2005 r. Planujemy zwiększyć ilość produkcji modeli lat 60. i 62 (długoterminowa wersja UAZ-3160) do 45–50 tysięcy rocznie. Oczywiście dostosujemy plany produkcyjne, biorąc pod uwagę działania konkurentów, w szczególności Chevrolet-Niva.
Jeśli mówimy o zasadniczo nowego samochodu, zastąpi on istniejące modele gdzieś w latach 2007-2008. Teraz trwają prace nad układem, produkcja układu lądowania. Równolegle badania marketingowe mają na celu określenie preferencji konsumentów i wyjaśnienie modelu, na który należy położyć nacisk. Kierowcy będą mogli zapoznać się z obiecującymi wydarzeniami UAZ w sierpniu na moskiewskim programie motoryzacyjnym.
Andrey Tsybulsky
