Test Drive UAZ 469 1972 - NV SUV

Czerwony proletariacka

To, co nagle skłoniło do napisania o czymkolwiek ogólnie nie do niezwykłego, znanego z dzieciństwa, samochodu? Najważniejsze jest 35 lat od początku seryjnego wydania. Cóż, prawdopodobnie fakt, że w tym życiu nie ma już estetyki, której nosicielem jest 408. - charakterystyczne śpiewanie jego nie -litera, ale bolesny motor rzadko słyszysz w nowoczesnym strumieniu ruchu.
Moc 50 lub 55 sił (w zależności od tego - indeksu E w znaku silnika) w 1358 kostkach objętości - nawet w tym czasie. Projekt silnika z jego korzeniami sięga w erze przedwaracyjnej -wewnętrzny (w bloku) wałka rozrządu, który jest przynoszony przez warkocz zębatego texolite, napęd zaworu paska, blok zaryjny, trzy -Szowany wał korbowy, niekompletna oddzielna filtracja oleju ... ogólnie - dzień przed wczoraj. Jednak samochód z powodzeniem występował w swojej klasie w międzynarodowym rajdzie i był bardzo poszukiwany za granicą. Sekret nie jest charakterystyczny dla zagranicznych kolegów z klasy (i charakterystyczny dla wielu sowieckich samochodów).
Moskvich 408 jest konserwatywnym i niezwykle silnym samochodem w porównaniu z ówczesnym Fordem, Renault, Fiatem i innymi samochodami. Po raz pierwszy w sowieckim przemyśle motoryzacyjnym w strukturze zastosowano 13 kół, kaptur z zawiasem na przednich pętlach, gaźnik K126 P z początkowym półautomatycznym urządzeniem ogrzewania i tapicerką salonu całkowicie wykonanego z materiałów syntetycznych .
W porównaniu z poprzednimi modelami 407 i 403 samochód wygląda znacznie bardziej stylowo. Wizualnie maszyna wydaje się bardziej wydłużona niż w rzeczywistości - powodem jest różne rozmiary łuków kołowych i znaczna liczba gładkich linii, płynących z rogu do tyłu.
Była opcja dekorowania przedniej ręki czterema reflektorami zamiast dwóch, co sprawiło, że ten solidny wygląd wyglądał bardziej solidny. Niestety, w naszych czasach nie można znaleźć takiego muskowitu - większość z nich poszła na eksport. Tylko wybrani obywatele radzieccy mogli dostać cztery - według kontroli obcokrajowca.
Samochód był znacznie tańszy niż jego zagraniczne analogi, a sprzęt był znacznie bogatszy - zawierał pełne narzędzia, elementy dekoracyjne, które dodały zewnętrznej solidności oraz odbiornik tranzystorowy 64 z anteną teleskopową o półtora metra. Oprócz przyjmowania zakresów DV i SV, odbiornik zapewnił również regulację TEMRA!
Wewnątrz samochodu znajduje się dominacja radzieckiego projektowania produkcji. Główne miejsce we wnętrzu jest zajęte przez tablicę rozdzielczą, która pozwala kontrolować wszystkie główne parametry silnika. Istnieją dwa przełączniki kierownicy: po lewej stronie - wskaźniki obrotów, po prawej - sterowanie skrzynią biegów. W rezultacie - ciągła sofa z przodu (w pierwszych wydaniach samochodu, do 1967 r.).
Salon wydaje się bardzo przestronny ze względu na udane rozwiązania kolorów, nie zła i ergonomia. Tylni pasażerowie są jednak nieco pozbawieni komfortu (mała podstawa maszyny wpływa), jednak ludzie o średniej wysokości znajdują się swobodnie od tyłu. Nad twoją głową jest też wystarczająco dużo miejsca. Ogromne panoramiczne szybę przedni i tylne okna, a także cienkie stojaki na nadwozie przyczyniają się do doskonałej recenzji. Pedały i dźwignie nie wymagają wysiłków nóg spoiwa rowerowego lub rąk kulturysty. Sekret lekkości kierownicy znajduje się w obrotowych straganiach przedniego zawiesiny.
Przebieg dostarczonego nam samochodu wynosi 29 000 km, stan według klasyfikacji międzynarodowej jest pierwszą kategorią. Letnia eksploatacja, brak gumy i w wyniku przyczepy z pełnym obciążeniem - są przyczyną tak przekonującego wyglądu. Wszystkie jednostki i węzły są krewnymi, wielkość cylindrów jest naturalna, nominalna, 76 mm.
Lewą ręką obracam klawisz zapłonowy, a jednocześnie nieco awansuję do akceleratora prawą stopą. Silnik ożywa i w miarę ogrzewania staje się niesłyszalny. W kabinie ustawiłem lusterko tylne i dotykam. Algorytm pracy kurczaków punktu kontrolnego - jak w przypadku podłogi mechanizmu sterowania, z jedyną różnicą jest to, że przebieg w pozycji neutralnej jest równolegle do kolumny kierownicy. Ruchy fragmentu są świetne - cecha wszystkich klasycznych muskievitów z czterema -stopniowymi transmisjami. Pudełka są słabe strukturalnie - jak możesz włożyć tak wiele szybów, biegów i synchronizatorów w tak małej skrzyni korbowej, po co? Odpowiedź jest prosta - w przypadku bardziej ujednolicających jednostek różnych modeli i minimalnych zmian podczas instalowania kolejnych jednostek w poprzednich modelach. W końcu wiadomo, że przez wiele lat w ZSRR nie było rozwiniętej sieci usług, ale teraz nie ma dróg.
Łatwa ósma nabiera rozpędu, a teraz poruszam się na czwartym biegu. Nawet przy niskiej prędkości możesz kierować jedną ręką, tocząc ją na kierownicy, cienką i znaczną średnicę. Kciuk, powszechna rzecz, leży na pierścieniu sygnału dźwiękowego. Głęboko w środku kierownicy ogrzano godło fabryczne, co czterokrotnie zmieniło się w latach produkcji samochodu. Dźwięk sygnału jest surowy, nie można sobie wyobrazić lepiej. Na ciągłej kanapie możesz się bardzo narzucić, żadne pasy bezpieczeństwa nie zakłócają ...
Hamulce samochodowe nie mają wzmacniacza, ale dość ostre. Już w tamtych latach mussowici mieli system samoregulacji luk między blokami a perkusją. Dealerzy eksportu samochodów (w Finlandii - Konela, w Belgii - Scaldia) niezależnie umieszczają wzmacniacze hamulcowe Hydrovacuum, ale w szeregu to urządzenie pojawi się tylko w modelu 412 w 1969 roku. Ciekawe, że samochód został dostarczany do Kapstrans pod marką elitarną 1360 - stworzono bardzo stylową tabliczkę ze stali nierdzewnej. W przypadku sił dealerów zainstalowano inne atrybuty ornamentów, na przykład kratki wentylacyjne z tyłu korpusu, dodatkowe tylne kanaty w masywnych metalowych obudowach. A fabryczna liczba chromu i anodowanych elementów była znaczna.
Promień obrotu muskowitu 408 jest niewielki i umożliwia manewrowanie w bardzo ograniczonych przestrzeniach. Silne ograniczenia z przodu i sprężynowe zawieszenie z przodu i wiosenne są dobrze połączone z naszymi drógami. Na przednim moście należy tylko strzykawić (zamiast 19 na Gaz -21), a nawet wtedy - po 50 tysięcy km biegu. Ludzie, którzy wykorzystają muskowite 408 na obszarach wiejskich, chwalili go za wybitne zdolności krzyżowe i doskonałą przyczepność przy niskich prędkościach, a sportowcy zauważyli dobrą pracę silnika w ekstremalnych warunkach. Mocowici 408 często wykonywane w różnych międzynarodowych rajdzie i przyniosły dobre wyniki. Dla kraju samochód był bestsellerem eksportu samochodowego i symbolem uznania międzynarodowego, a dla ludzi - przedmiotem pożądania i przyczyny wielu lat kolejki ...
Zatrzymuję się. Emeryt jest odpowiedni - samochód jest zaskoczony i zasmuca się swoim samym, złamanym przez syna spoza importu i który stoi w garażu ...
Mówią, że Peugeot i Porsche zostali pozwani z powodu zastosowania ostatniego opatentowanego oznaczenia modeli z trójcyfrową liczbą z zero pośrodku. W ZSRR nie zwracali uwagi na takie drobiazgi i spokojnie wysłali czterysta ósmy na eksport. W pewnym momencie firma Dinky Model wydała Muskievite 408 w skali 1:43 - był to pierwszy duży model sowieckiego samochodu. Francuzi w latach 60. byli wielkimi przyjaciółmi ZSRR ...
Ao Muscovite jest teraz przyjacielem Francuzów. Szkoda tylko, że jakości obecnych produktów nie można porównać z modelem ówczesnym ...
Gratulacje dla wszystkich właścicieli muskulów 408 w trzydziestu pięciu rocznicy samochodu.
Autor wyraża wdzięczność pani N.M. Kryshkova za samochód przewidziany do kręcenia.
Egor Karpunin

  

Źródło: Magazyn Motor [nr 11/1999]