Test Drive Toyota Tundra Standard Cab od 2006 Picap
TOYOTA TUNDRA Druga generacja
Druga generacja TOYOTA TUNDRA odnoszącego się do roku modelu 2008, tej symbiozy szalonej ciężarówki i solidnego pickupu, oficjalnie nie jest podejmowane do nas w Ameryce Północnej, duży odbiór z Toyoty, który zadebiutował w 1999 roku, kochany nie do piękna lub komfort. Yankees głosowali portfel dla Tundry przez dwa czysto ekonomiczne powody. Po pierwsze, po kolejnej sprzedaży, ten model minimalnie traci w cenie i szybko znajduje następnego właściciela. I po drugie, możesz zignorować gwarancję (dobrze z niezawodnością wszystkiego w porządku) i wydać tylko na tani olej mineralny, kiedy Edak 4050 tysięcy km. Więc druga generacja Tundry, która jest czysto amerykańskim produktem, który jest również ważny dla patriotycznych obywateli USA, poszedł na śmiałą ścieżkę. Dobra nazwa polega na tym, że projekt jest zasadniczo taki sam jak poprzednik, a liczba kompletnych zestawów przekracza trzy tuziny. Ponadto różnice w nich są dość znaczące.
Wybierz nie chcę
Wybór jest oferowany trzy opcje kabiny: dwa drzwi z jednym w pobliżu regularnych siedzeń kabiny, z dwoma rzędami i czterema drzwiami podwójnej kabiny, oraz z powiększonymi pasażerami z tyłu załogi. Platforma ładunkowa istnieje w trzech wersjach: najkrótszy 1,68 m (dla crewmax jest to jedyny), a maksymalnie 2,47 m. Należy zauważyć, że z największą platformą frachtową, całkowita długość podwójnej kabiny wynosi 6,28 m, więc Umieść taki słonia standardowego miejsca parkingowego, nie jest takie proste. Ponadto istnieją trzy typy wykończeń wnętrz: od prostego do eleganckiego. Liczba miejsc w zależności od kabiny i konfiguracji waha się od trzech do sześciu.
Z podwójną zmianą Silniki są również trzy: podstawowe V6 4,0 L (236 l.), Jest znany z tego samego tundry i innych modeli firmy. Następnie istnieją dwie I-Force V8: 4,7 litry (231 litrów), również zainstalowany na pierwszej generacji modelu, a najnowszy 5,7 l (381 litry) z momentem koparki 544 nm. Wykorzystuje podwójny system sterowania elektronicznie sterującymi fazami rozkładu gazu (Dual VVT-I), w którym zawory wlotowe i wylotowe są zasilane przez oddzielne wałki rozrządu. Ten nowoczesny silnik, pomimo dużej objętości i dużej mocy, spełnia surowe wymagania nowoczesnych norm środowiskowych i jest ekonomiczny w większości trybów pracy.
Silniki łączą tylko automatyczne KP. Dla 5,7 litra jest to najnowsza 6-biegowa automatyczna, a dla pozostałej 5-biegowej. Modele wyposażone w fabryczne urządzenie holownicze, stosunek przekładni głównego przekładni powyżej, a nie w standardzie. Nie jest zaskakujące, ponieważ maksymalna dopuszczalna siła trakcyjna do modyfikowania z najpotężniejszym silnikiem jest prawie pięć ton (z resztą najmniejszej 500 kg). Ponieważ Tundra Pickup, stworzony na rynek amerykański, to jest oferowany zarówno z pełnym napędem, jak i bez niego. W wersjach 4x4 połączenie przedniej osi jest wykonywane ręcznie, obracając odpowiedni wyłącznik, a można to zrobić na modelach z silnikiem V8. Ten sam przełącznik zawiera niższą transmisję w skrzynce transferowej. W tylnym moście w wersji napędu na wszystkie koła znajduje się podwyższona różnica cierna (ADS) z aktywną funkcją TRAC z kontrolą elektroniczną. Jednak wszystkie funkcje można przeczytać w katalogach, więc lepiej dzielić się wrażenia z testu.
Matchast: TOYOTA TUNDRA
Cichy w tundrze, jak w lesie
Pierwszą rzeczą, która wpadła do uszu jest doskonała izolacja, bo nie jest tajemnicą, że Toyota nie jest jakoś bardzo dużo. Na przebieg Tundra z kabiny Double Cab nie wykazały choroby pick-up, objawiający z nieobciążonym platformy: tylny nie mieszkał w swoim życiu, nie skakać na drodze i nie przeszkadzają w ogóle. Chociaż konstrukcja zawieszenia tego samochodu jest najbardziej tradycyjny. Przed niezależnego układu z podwójnym dźwigni, sprężyny i poprzecznej stabilności, stabilizatory o średnicy 35 mm. Rearly małe sprężyny z proprifers, które zmniejszają koła odbijania i kompensuje rolkach z nierównomiernego obciążenia. Bardzo zaskoczony mały promień skrętu. Później, podczas nauki katalogi, była postać: dla modyfikacji, które mieliśmy na
test, z platformą o średniej długości, parametr ten wynosi 6,7 m. W tej chwili nie ma takich wskaźników wśród dużych pickupów. Przejdź do punktu
Za kierownicą, nie czujesz się jak kierowca ciężarówki. Przegląd jest doskonała, wszystko pod ręką, kierownica jest dość dobrze poinformowany. Maszyna w zarządzaniu bardzo posłuszny edycji samochodu percepcji. Urządzenie działa jak reprezentatywnego modelu klasy. Tłumaczenia są wspólne delikatnie, na czas i bez szarpnięć. Tak, i nota moment przełączania może być głównie obrotomierz. Podkręcania aż do kilkuset to mocny wolne odbioru z silnikiem 5,7 litra według danych fabrycznych wydaje nierealne 6,2 sekundy. To nie było możliwe zmierzenie dokładność numery na instrumentach, ale wydaje się prawdą. Mimo tak acume, Tundra nie wywołuje na haft między rzędami w strumieniu. Jest to, że podczas wyprzedzania to jest bardzo miłe naciskania pedału gazu morest
W kabinie, wieloma kieszeniami i rękawice, w tym tajemnicy. Anti-test (kontrola trakcji) oraz stabilizacji (kontrola stabilności pojazdu) Systemy wchodzące w skład podstawowego wyposażenia wszystkich wersji są sprawiło wyłączony. Jest kamera cofania, system muzyczny z klasy Hi-End, klimatyzację, tempomat, Bluetooth. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, a następnie, w zależności od gospodarza, w trybie toru 120140 km / h przy quad w organizmie, nie więcej niż 17 litrów palnych wpada rury. No bo Tundra jest amerykańska ciężarówka,
potem wystarczy 92th benzyna. Podczas sesji zdjęciowej, pick-up na gumy drogowego wszedł na śliskich kamieniach, a na betonowych bloków. I to bez poślizgu i walki silnik, tylko na chwilę. Nawet obniżona transmisja nie muszą być uwzględnione.
Tuning jest
Ci, którzy chcą ulepszać odbiór, będą mile zaskoczeni zakres oryginalnych akcesoriów. Katalog oferuje różne wkładki w organizmie, partycje, kroki, pokrywy na platformie ładunkowej. Cóż, TRD (Toyota Racing Development) przygotował ulepszony układ wydechowy i hamulcowy, zawieszenie strojenia, coś z części ciała. Do użytku na złych drogach, pakiet off-road, który obejmuje twardsze zawieszenie, 18-calowe bfg T / a opony na zwiększonych tarczy, światła przeciwmgłowe i hak holowniczy.
Nie dojrzewaliśmy jeszcze duży rynek pickup i nie jest jasny, czy tak się wydarzy. Węzły kręgu tych, którzy muszą być holowane przez nasze wskazówki ciężkich przyczep, powiedzmy, z jachtem lub kamperem. Jeśli jednak uważasz Tundra z modułem mieszkaniowym na platformie jako maszyna turystyczna, to jest to kolejna sprawa. W końcu mamy pełnoprawny SUV z dużym światłem drogowym, potężnymi silnikami i z rodziny o dobrej reputacji.
Autor: Evgenia Lyubimova, Zdjęcia Aleksandra Insurance Baranova
Źródło: 4x4 magazyn [styczeń / 2009]
