Toyota Matrix Test Drive od 2003 roku Hatchback
Recenzja samochodu Toyota MR-S
Ogólny Model Family Toyota MR-S Sports został częściowo zmodernizowany po raz pierwszy od listopada 1999 r., Wszedł do sprzedaży. Jeśli nie mówisz o Hondzie NSX, Porsche, Ferrari i innych samochodach sportowych o wysokiej cenie, to, jak wiecie, jest jedynym niedrogim i realistycznym samochodem sportowym ze średnią lokalizacją silnika z samochodów w Japonii w Japonii . Jeśli nie weźmiesz pod uwagę takiego stanu, jak średnia lokalizacja silnika, wspominając lekki samochód sportowy dla czystej przyjemności z ruchu, pojawia się tylko Mazda Roadster i Daihatsu Copen. I w tym sensie Toyota MR-S jest dla nas, miłośnicy samochodów, obecnie bardzo cenni, kiedy obserwuje się kwitnienie minivanów.
W przypadku obecnej częściowej modernizacji przeprowadzono nie tylko taką rutynową pracę, ponieważ niewielkie zmiany w projektowaniu wewnętrznym i zewnętrznym oraz zmianie charakterystyki, ale także poprawa podwozia, wyrażona w tłumaczeniu przy 6 prędkości transmisji, pozostając podręcznik z sekwencyjnym przełączaniem , a także w wprowadzeniu opon o różnych średnicach poprzez instalowanie większej średnicy o wielkości 215/45R16. Nawiasem mówiąc, wraz ze zmianą wielkości opon, po najtańszej modyfikacji zamiast poprzednich kół żelaznych, standardowa instalacja aluminiowych kół ma ten sam projekt z wyższą klasą. W oparciu o postać MR-S jako 2-osobowego samochodu sportowego, nie można oczekiwać masowej sprzedaży. Ale ponieważ pierwotnie był to samochód o wysokim stopniu doskonałości, osobiście czuję się zadowolony, ponieważ nie był poddany nadmiernym zmianom.
Poprawa jakości \u003d zwiększenie atrakcyjności Oczywiście konkretne wykończenie nie zmieniło się zasadniczo, dla którego samochód można nazwać modelem Porsche Boxter zmniejszonym dla Toyoty. Wykonano następujące prace: Przede wszystkim zainstalowano przedni zderzak nowego projektu, wyposażony w okrągłe światła przeciwmgielne, wspólne dla wszystkich modyfikacji. Przednie reflektory zawierają małe reflektory górnego typu zewnętrznego, a podstawa stała się multi -reflex. Ponadto istnieją tylne reflektory nowego projektu, ślady boczne stały się lekkie, poboczne wlotki powietrza uzyskano bardziej szczegółowe, tylne elementy dekoracyjne są wytwarzane w nowy sposób, wycięcie jest zwiększone (tylko dla modyfikacji i V), średnica tylnych opon, wybitna na zewnątrz. Podczas częściowych modernizacji japońskich samochodów, przeprowadzanych 2-3 lat po uruchomieniu w sprzedaży, często występuje odwrotny efekt, w którym początkowa równowaga jest naruszona, ale w przypadku MR-S każda zmiana zmiany jest skuteczna. W szczególności zauważalny był wzrost wzroku stabilności i niski środek ciężkości spowodowany przez opony o wysokiej średnicy i przednim zderzaku, więc wzrosła charakterystyka atrakcyjności samochodów sportowych.
We wnętrzu wprowadzono również zmiany, które od samego początku powiedzieli, że uczucie jakości wydaje się niewystarczające. Podstawowy projekt jest również zachowany w tym modelu, jednak uchwyt otworu wydechowego klimatyzatora i przestrzeni wokół skali obrotowej, obrotowych klamek i przestrzeni wokół głośników drzwi były chromowane. Ponadto kalibracja urządzeń kontrolnych i skal jest mniejsza. Oświetlenie systemu audio jest zastępowane ciepłym bursztynowym kolorem, pokrywy szmat siedzeń są wykonane z otworów, funkcja szczypania jest dodawana do okien. MR-S jest naprawdę tanią maszyną i osobiście uważam, że poczucie taniego, samo w sobie nie jest takie złe. W tym sensie nie odczuwałem szczególnie niezadowolenia z poprzedniego modelu, a jeśli weźmiemy pod uwagę szacunki rynku i użytkowników, takie zmiany są najwyraźniej naturalne. W każdym razie powyższy efekt odwrotny nie jest spowodowany. Doprowadzenie lekkiego samochodu sportowego do perfekcji
MR-S ma długą bazę kół, którą można nazwać odważnym dla samochodów sportowych w tej klasie, oraz niewielką wagę nieprzekraczającą 1000 kg, w połączeniu z dość umiarkowanym silnikiem.
Dzięki temu otrzymał nowoczesne podwozie, które jest bezprecedensowo stabilne dla samochodów z silnikiem pośrodku i każdy może się nim cieszyć. Główny konkurent Mazda Roadster-on inaczej ma postać, która pozwala aktywnie kontrolować poślizg z tyłu, co jest charakterystyczne dla samochodów z napędem na tylne koła, a może niektórzy z nich miały opinię, że ruch MR-S ruch nie jest dobrze. Jednak autor tego nie uważa. Pojęcie MR-S jest całkowicie poprawne. W nowoczesnych samochodach sportowych konieczne jest przede wszystkim zapewnienie stabilności w rozmiarach opartych na długiej bazie kół. Jest to tendencja XXI wieku, wspólna dla modeli Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter i Nissana Fairlady Z z płaskimi reflektorami. Ponadto rozmowa, którą można dostarczyć tylną część samochodów z silnikiem pośrodku, z silnikiem z tyłu i napędem na tylne koła lub inne modele, obciążone z tyłu, jest całkowicie w kompetencjach profesjonalnych kierowców. A dla MR-S i innych samochodów z medianą lokalizacji silnika główną przyjemnością jest całkowitą przyjemność lekkiej zdolności do obracania przodu i potężnego tylnego pręta w sprzęgle. 
Podwozie nowego MR-Smańczy, że poprzednia fundacja uzyskała dalszą poprawę. Po zwiększeniu wielkości tylnych opon, deweloperzy dodatkowo zwiększyli stabilność tylną i poluzowali tylną siłę tłumienia poprzez zmianę twardości ciała. Możliwe było zmuszenie zawieszenia do płynniej pracy. W rzeczywistości nowy MR-S stał się wyraźnie lepszy w komforcie ruchu. Uczucie wyraźnej pracy zawiesiny, która nieustannie daje kierowcy wrażenie sprzęgła, wyraźnie wzrosło. Ponadto podwozie jest po prostu wspaniałe, co pozwala na obracanie się z głębokim rolką, nie naruszać kursu nieregularności drogi, ale ich wchłonięcie. Kolejną wiadomością jest 6-biegowa transmisja, ale możemy powiedzieć, że przy obecnej kombinacji nawet momentu obrotowego z lekkim korpusem awaria poprzedniej 5-biegowej transmisji prawie nie była odczuwalna. W takim przypadku, jeśli myślisz o możliwości niewłaściwego przełączania (ze względu na czynnik ludzki, a nie ze względu na stopień doskonałości technologii) w normalnej manualnej transmisji, wówczas 5-biegowa i 6-biegowa ma swoje zalety i pośpiech . Wiadomo jednak, że podczas bieżącego transferu przy 6 prędkości sprzęgło działa
transmisja z sekwencyjnym przełączaniem i sterowaniem silnikiem. Poczucie niekontrolowanego ruchu podczas przejścia na dużą prędkość, co można powiedzieć, jest nieco osłabione, transmisja tego typu jest skazana. Wspaniałe przejście na zmniejszone bieg pozostaje niezmienione, dlatego właśnie dla konsekwentnej manualnej skrzyni biegów wrażeniem jest to, że przyjemność jazdy wzrosła o 20-30%. Ruch MR-S, zapewniany przez wysoką stabilność i lekki korpus, można nazwać początkowo wspaniałym. Atrakcyjność modelu pod hasłem jest tutaj wyraźnie odziedziczona: to jest to - lekki samochód sportowy XXI wieku, wyrażony w bogatych wrażeniach z sterowania, w doskonałych hamulcach, w silniku 1ZZ, który działa z powściągliwością, ale przyjemnie, w nienagannie działającej konsekwentnej manualnej transmisji itp. D.
Źródło: Carview.co.jp
