TOYOTA IQ Test Drive Od 2008 Hatchback

TOYOTA IQ Przegląd w modyfikacji sportowej

Linia modyfikacji IQ pojawiła się nowy przedstawiciel wersji sportowej, którą nazywa. Ten IQ jest przedstawiony w dwóch konfiguracjach: z przekładnią wariantną i mechaniczną. W artykule postaram się dowiedzieć, jakie są ich główne różnice.

Wersja Racing Revival?
Ostatnio, w świecie samochodów Toyoty, dzieje się bardziej interesujące. Noah / Voxy otrzymał sprzęt sportowy G Sport, FJ Cruiser, pierwotnie skierowany wyłącznie na eksporcie, pojawił się na rynku japońskim, a latem ostatnich 2010 r. Spółka przedstawiła nową modyfikację Toyota IQ Called Go.

Go to wersja sportowa IQ, wyposażona w odpowiednie komponenty. Przedni zderzak z zainstalowanymi światłami przeciwmgłowymi całkowicie zmienia oblicze samochodu. Pod tylnym zderzakiem znajduje się dyfuzor. Ogólnie rzecz biorąc, model nabył bardziej odważny i masywny wygląd. Hamulce bębnowe modelu podstawowego zostały zastąpione przez bardziej zaawansowany dysk.

Ostatnia upadek, zakres modelu IQ z małym opóźnieniem został uzupełniany innym członkiem: 130g MT Idź z ręczną skrzynią biegów. Sport IQ z mechanikami przypomniał mi modyfikację wyścigową IQ Grmn, która została wydana w jednej skrzydłach limitowanej edycji 100 samochodów i wyprzedana w pierwszym tygodniu.

W jakiś sposób prowadziłem kilka kół na torie wyścigowej na IQ Grmn, aby przyznać, nie spodziewałem się takiej mocy i prędkości z takim miniaturowym samochodem. Co ciekawe, czy nowy 130g MT udał się w ich cechach przynajmniej trochę bliżej swojego wyścigowego faceta?

Nie dla codziennej jazdy
Na początek postanowiłem doświadczyć modyfikacji z wariatorem, który staje się coraz bardziej popularny wśród użytkowników niż model z 6-biegowym mechanikiem. 1,3-litrowa moc silnika 94 KM Więcej niż na samochód takich rozmiarów. Jeśli naciśniesz pedał gazowy, aż się zatrzyma, silnik zaczyna płynnie zyskać tempo, podczas gdy wariator bez ostrych wstrząsów i wstrząsów zmienia stosunek przekładni. Maszyna w mgnieniu oka rozwija maksymalną prędkość.

Oprócz potężnego silnika, model jest również wyposażony w zawieszenie sportowe. Podczas jazdy na gładkiej i gładkiej powierzchni za kierownicą tego samochodu czujesz się dość wygodny, ale w praktyce takie idealne drogi są dość rzadkie. Pokrycie drogowe w mieście, z reguły, całkowicie przebrane z rurociągami i innymi nieprawidłowościami, więc do codziennego użytku nowe IQ prawdopodobnie będzie ostry. Zawieszenie przekazuje wszystkie informacje o jakości drogi do kabiny, a jeśli nie jest tak silny na fotelu kierowcy, boczny pasażer odczuwa straszny dyskomfort. Nie dziwi, że pasażerowie w IQ praktycznie nie łapią.

Każda nieregularność na drodze jest przekazywana małym impulsowi. Samochód dosłownie wskakuje na każdą partię, która nie może wpływać na ogólny poziom jazdy. Ten niedobór przypomniał mi Honda Civic Type R.

6-biegowa mechanika
Miałem również możliwość doświadczenia modyfikacji z 6-biegową skrzynią biegów mechanicznych. Zawieszenie tego modelu jest takie samo trudne jak w wersji podstawowej, ale wrażenia z podróży są tu zupełnie inne. Jeśli istnieje porównanie z modyfikacją wyposażoną w wariator, IQ z mechaniką wygląda bardziej charakterystyczny i na swój sposób uroczy, dzięki czemu może wybaczyć wszystkie wady.

Samochód doskonale zachowuje się na kręte drogi. W maszynach, boisko wzdłużne praktycznie nie jest odczuwane, ale tutaj siedziałem prawie jak huśtawka, ponieważ rozstaw osi znajduje się zaledwie 2 metry, a tylne koło znajduje się niemal natychmiast za kierowcą. Takie oscylacje są silniejsze w wersji z mechaniką, gdzie wszystkie kierunki sterownika są wykonywane wyraźniej niż w modelu z wariatorem.

Na początku martwiłem się, że z takim wahaniem najmniejszego pchnięcia może wystarczyć, aby przynieść samochód z równowagi. Ale przez cały czas, samochód spędził zaskakująco stabilny. Stabilizatory tylne pracują bezbłędnie, prędkości przełącza płynnie, proszę i twarde pedał hamulca. Jeśli zdecydujesz się kupić sporty IQ, wersja z 6-biegową mechanikiem jest moja osobista zalecenie.

Dane techniczne TOYOTA IQ 130G
Całkowita długość: 3000 mm
Całkowita szerokość: 1680 mm
Całkowita wysokość: 1500 mm
Podstawa koła: 2000 mm
Curb Waga: 950 kg
Drive: Front.
Silnik: 1,3-litrowy 4-cylindr DoHC, 16 zaworów
Maksymalna moc wyjściowa: 94 hpprі 6000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 12,0 kg-M przy 4400 obr./min
Koszt: 1 730 000 jenów (około 22 460 USD)
Koszt testowanego samochodu: 1,765 700 jenów (około 22,930 $)
Opcje: Xenon reflektory przednie (55,650 jenów, około 720 USD), brak systemu audio (19 950 jenów, około 260 USD)

Źródło: webcg.net.