TOYOTA IQ Test Drive Od 2008 Hatchback
Wiele hałasu
Koniec ubiegłego roku na rosyjski oddział Toyoty okazał się niezwykle produktywny. Kłamstwo żart, w warunkach trudnego kryzysu do niekompletnych dwóch miesięcy, Japończycy przyniosły trzy nowe modele na rynek rosyjski, i daleko od najwięcej budżetowych. Na początku wystąpił trzeci Prius, w przeddzień Nowego Roku, nowy Krążownik Land Prado, a między nimi jeden z najgłośniejszych europejskich premiery berbecia IQ. To dziecko i nic więcej. Na zewnątrz, ta Toyota przypomina sześcian: jego szerokość i wysokość jest prawie równa, ponadto tylko dwa razy dłużej, co z kolei nie osiąga się do trzech metrów. Dodaj tutaj tradycyjnie opadający kaptur i zdobądź samochód prawie taki sam ze wszystkich stron. Prawie inteligentny. Prawda, naprawdę IQ dla całego pół metra jest dłuższa niż najbardziej popularna w starej świata kompaktowa, aw szerokości nieco mniej więcej ogólna honda jazz. I jest to chyba jego główna przewaga nad potężnym konkurentem. To do stylu, to samochód można nazwać zabawą. Słabsza podłoga, która w rzeczywistości powinna stać się głównym konsumentem produktu, z pewnością doceni i masywną optykę oraz gładkie okna szyby ... Jednocześnie, nowicjusza wygląda nieco brutalny i w czymś nawet nowoczesnym głównym rywalom .
I większy. Jednak biorąc jednak na obecność czterech siedzeń nominalnych, jest to dość wyjaśnione. Nie warto jednak odliczać: Salon IQ nie jest bardziej komorą bagażowej nowego wagonu MERCEDES-BENZ E-KLASA. Pragnienie Japończyków stworzyło zwartą poczwórną czterokrotną, oczywiście pochwały, ale rozliczając nawet osobę średniej wysokości za kierownicą, właściciel a priori odmówi czwartych miejsc. Nie pasuje do siedzenia kierowcy, jest to fakt. Tam nawet dziecko nie umieści, nie wspominając o dorosłym. Jedynym wyjściem do przechowywania nóg z tyłu tyłu lewego fotela przy sąsiedztwie, ale wygodne umieszczenie zgodnie z formułą 3 + 1, w każdym razie nie zadzwonisz. Tak, i na bezpieczeństwo, zastrzeżenia pojawią się, nawet pomimo obecności (standardy) poduszki potylicznej dla mieszkańców drugiego rzędu. Ogólnie rzecz biorąc, tylna sofa IQ może być przekształcona lekkim sercem.
W zwykłych dniach, gdy IQ transportuje jeden, maksymalnie dwóch osób, łatwiej jest używać go jako naturalnego dodatku do pnia. Następnie samochód pasuje nie tylko portfolio z dokumentami, ale także pakiet pakietów z hipermarketu. W nominale całą przydatną przestrzeń przedziału towarowego jest prawie całkowicie zajęta standardowym zestawem kierowcy, obecność, której pamiętamy, przepisywane przez zasady drogowe, a nawet jeśli nie jest regulowane, ale równie obowiązkowy pędzel ze skrobakiem . Nawiasem mówiąc, pasażerizm nie jest głównym problemem tego samochodu, znacznie bardziej istotne trudności z umieszczeniem powiązanych obiektów i ergonomii.
Niestety, standardowe pudełko do rękawiczki tutaj spadło w walce o wolne miejsce na nogi przedniego osadu (czy jest na miejscu, tylna sofa nie mogła być wykonana w ogóle). Odpowiednie funkcje są umieszczane w folderze w kratę przymocowaną do panelu przednim za pomocą pary lipuków i czterech przycisków. Strasznie niewygodne, konieczne jest przyznać, że rzecz, zwłaszcza gdy próbujesz ustanowić go w miejscu prawnym. Ponadto jego geometria pozwala umieścić w głębokościach tylko parę nagich płyt CD i kilku arkuszy papieru A4, który jednak muszą być złożone na pół.
Panel instrumentu jest również kompromisowym rozwiązaniem. W istocie skala prędkościomierza, obrotomierz i minimalny zestaw elementów sterujących Japończyków umieszczono na połowie swojego standardowego obszaru. Wszystko inne na małym monochromatycznym wyświetlaczu. Zasadniczo kierowca otrzymuje wymagane minimum informacji, ale schludny nadal wydaje się zbyt mały. We specyfikacjach europejskich istnieje również zdolny obraz nawigacyjny bloku multimedialnego, mamy również centralną część kokpitu zmiętą pewne pozory ekranu informacyjnego. Jednak w ogóle nie można było zrobić, zastępując parę odpowiednich lamp kontrolnych na panelu przyrządów.
W IQ kolumna kierownicy jest regulowana tylko przez pionowa, siedzenie kierowcy w tym płaszczyźnie nie jest w ogóle przesuwane. Aby dostosować miejsce kierowcy pod zaokrąglonymi SED, będą musiały być wyłącznie z powodu poziomego przemieszczenia i zmian w nachyleniu pleców. Zasadniczo wystarczy przeciętny kierowca prezentowanych zakresów, ale ludzie powyżej średniego wzrostu, niestety, poczują się pewien dyskomfort. Dlatego nie prezentujesz skarg, więc do rejestracji. Formalnie wnętrze jest równie brutalen jako zewnętrzny, ale złożone części są tutaj nawet mniejsze. Należy jednak zauważyć, że Japończycy próbowali ożywić obraz do miary ich siły, budując parę instrumentalnych nakładek, które w istocie są panelu instrumentu i konsoli środkowej. IQ jest montowany na normalne (według standardów klasy), wydaje się dość przyzwoitego i tworzywa sztucznego, chociaż w tej samej wojku nie wyglądałoby zbyt prezentowalne.
Nawiasem mówiąc, porównanie z Auris jest również istotne tutaj i ponieważ pod maską testu IQ zainstalowano silnik benzynowy 1,33-litrowy został zainstalowany dla średniej wielkości hatchback. Prawda, jeśli kupujący Auris oferują go wyłącznie z 5-biegową mechaniką, w naszym przypadku w naszym przypadku wariator klinowy pracował w parze. Nawiasem mówiąc, jest to jedyna opcja IQ dla naszego kraju, wersja z prostszymi jednostkami litrowymi, a jeszcze bardziej z 1,4-litrowym turbodieselami, Japończycy nie zdecydowali nas odwiedzić nas. Jeśli jednak posiadają tę samą dynamikę
Chociaż o czym mówimy? Jak możesz ocenić, co nie jest? IQ nie wie, jak przyspieszyć. Według paszportu, drugi stu samochodu z górnym silnikiem, który jest na sekundę! Prawie 100 koni powinno być zamienione w mniej niż 12 sekund, a to jest dane dla wersji z wariatorem. Ale naprawdę ten silnik okazał się z serii dużo hałasu z niczego. Buzy głośno i natrętny, paliwo zużywa jako agregat w maszynie C-Class, ale absolutnie nie idzie. Przetakciliśmy do setek 15 sekund, nie mniej. A potem, pod warunkiem, że jeden kierowca siedział w kabinie, nieco ponad 80 kilogramów gładkości również nie na wysokości. Zawieszenie IQ nie daje mu go w kolei, ale jednocześnie dziki drżenie towarzyszy dosłownie każdej nieprawidłowości. Jedyny pot zwrotność. Kierownica, zgodnie z oczekiwaniami, jest absolutnie pusta, z kolei kierowca musi iść jak oczy. Ale ale dziecko rozwija się w dwóch ścieżkach. Chociaż powinien być w rankingu
Ogólnie rzecz biorąc, nie będziemy rządzić tym przyszłość Toyota, nie jest przewidziana. Wszystko ostatecznie spoczywa na elemencie obrotowym: IQ niemal jedynym w naszym samochodzie na rynku, który jest tańszy w Europie. W Niemczech, top samochód podobny do naszego szacuje się na 16.800 euro (Basic 12,900 euro). Przy obecnym tempie, to jest trochę więcej niż 730 tysięcy rubli, dla nas tag cena jest jednym z 777,777 rubli, a nie mniej niż grosz. Wydaje się, że smutne doświadczenie z pierwszej generacji menedżerów Yaris Toyota nie uczy niczego.
Specyfikacje
TOYOTA IQ.
Wymiary (mm) 2985x1680x1500
Rozstaw osi (mm) 2000
prześwitu (mm) 135
Masa (kg) 1005
Pojemność bagażnika (l) 32238
Niewolnik. objętość silnika (cm3) 1329
Max. Moc (KM) 98
Max. Moment obrotowy (Nm) 123
Max. Prędkość (km / h) 170
Przyspieszenie 0100 kilometrów na godzinę (c) 11,6
Bliski Zużycie paliwa (l / 100 km) 4,4
Cena (rub.) 777 777
konkurenci
CLONE?
Samochód, który znany jest z nami jako Spark, w Europie został sprzedany jak Matiz, teraz stary światło dostaje się pełnoprawnym iskry. W dzieciństwie nazywano go bić i był jednym z trzech progresywnych subcompact pojęć. Teraz jest już sprzedawany z może i główne, a dla wersji podstawowej proszą o 9000 euro. Rosyjski SPARK Próbka 2010 jest odnowiony wersja modelu. Ona jest trochę bardziej nowoczesny, ale ogólnie jest to ta sama Matiz drugiej generacji. Ceny najwyraźniej nie ulegnie zmianie. Dziś początkowy pakiet SPARK proszony jest trochę więcej niż 300.000 rubli.
Pluśnięcie
Spadkobiercą Wagon R Suzuki Splash Innym niezrozumiałe japoński samochód z niezrozumiałym normalnego rosyjskiej metce. Przez około rok temu, marketingu Suzuki już przeszły ten kosztowny, ustawienie podstawowe koszty modelu na znak 460.000 rubli. Niemniej jednak, Splash jest większa niż IQ, ma normalną poczwórne salon. Ponadto dwa silniki benzynowe o 1,0 i 1,2 litra oferowane są do wyboru, a pierwszy jest wyposażony w mechaniczny KP, a druga maszyna.
pierwszej setce
Peugeot 107 Najbardziej przystępne europejski samochód tej wielkości. Początkowy koszt sto siódmym dzisiaj jest 397,500 rubli. W przeciwieństwie do Toyoty, może to być zarówno trzy- i pięciodrzwiowa. Pod maską wersji rosyjskiej, tylko silnik benzynowy litr może się ostać, lecz łączy się ją z obu mechanice i 5-biegowa z bardziej zaawansowaną 2-Tronic robota. Co do wad, stu siódmy samochód jest związane z wiekiem, dlatego IQ gorszy i projektowania, a w sprzęcie.
Materiał: Vladimir Lodine
Zdjęcie: Armen Maitarjyan
