Test pojedynczy kabiny Toyota Hilux od 2011 roku

Bar-Krestyana

Rosyjska wioska nie żyje. Większość Rosjan jest w tym pewna pewność siebie. Tymczasem rośnie produkcja rolna, a Rosja staje się coraz bardziej znaczącym graczem na międzynarodowym rynku żywności. Rośnie również sprzedaż przetworników. Nasza podróż na czterech przetwornikach do regionu Tver miała odpowiedzieć na pytanie: czy jest życie w wiosce?



Ford Ranger
Kiedyś było dwa Forda Ranger: Amerykański i Tajlandia. Od tego roku tylko jeden opuścił średniej wielkości Picap. W Rosji samochody z jednym i pół i pół kokpitu oraz trzy silniki są dostępne do wyboru: benzyna 2.5 (166 p.) Oraz Diesel 2.2 i 3,2 i 3,2 (150 i 200 l.). Skrzynia biegów 5-biegowa manualna skrzynia biegów dla maszyny benzynowej i 6-biegowej manualnej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów do oleju napędowego. Wszystkie samochody są napędem na koła. Nasz Strażnik z podwójną kabiną, 6-biegową automatyczną i silnikiem Diesla 2.2. Ceny: od 1112 000 do 1 541 000 rubli.


Na zewnątrz i w środku
W Ameryce Ranger nigdy nie był naprawdę samochodem rolnym, nie zostanie za to przetransportowany do tak małego byka. Ale surferzy, crossmen i inni miłośnicy zajęć na świeżym powietrzu zawsze kochali średnie pickupy. A nowy strażnik radzi sobie z rolą rydwanu maniaka adrenaliny. Nawet długie ATLS ATV600GT ATV600GT ATV600GT ATV \u200b\u200bdostało się do ciała! Długość ciała wynosi 1549 mm, szerokość 1560 mm. I jak poruszający amerykański pickup jest prawdziwą gwiazdą imprezy plażowej za nic, co dzieje się w Tajlandii! Ale wnętrze okazało się zbyt kreskówkowe i niezbyt wygodne. Stojak na resztę lewej nogi idzie wstrząsając przy minimalnym nacisku i jest tak niewygodne, że wygodniej jest trzymać nogę na podłodze. Menu systemu multimediów jest mylące, a przyciski sterowania są niewygodne. Ale jest wiele miejsc! Możesz wygodnie usiąść za sobą, co jest nietypowe dla średniej wielkości picupa. Mimo to rezerwa nóg tylnego pasażera wzrosła o 5,5 cm.

W ruchu
Ale główne zmiany w ruchu, ponieważ Ranger stał się znacznie bardziej nowoczesny, w wyniku czego doskonalszy. Dzięki mechanizmowi typu stojaka liczba orzeczeń kierownicy od przystanku do stopu spadła z czterech do trzech, a na kierownicy pojawiło się informacje zwrotne. I nie tylko się pojawiło: ta obsługa jest teraz bardziej prawdopodobnym samochodem niż ciężarówka. Możesz nawet zrobić krzak! Co więcej, zawieszenie stało się bardziej miękkie, a karmę nie przeskakuje już na nierównościach, jak szalone. A na śliskich powłokach ufności są podawane przez ESP, które są teraz umieszczone w bazie danych.

Dopiero teraz z obciążeniem z tyłu dynamiki lepiej zapomnieć. Nie ma tyle siły, Turboyama jest świetna, a karabin maszynowy nie jest zbyt szybki. W rezultacie w drodze do wioski Upper Trinity, która znajduje się 280 km od Moskwy, musiałem dokładnie przemyśleć każde wyprzedzenie. Ale waga kwadratu 350 kg, co się stanie przy większym obciążeniu? Jednym słowem, jeśli nosisz ciężkie obciążenia, natychmiast weź wersję Wildcat z górnym silnikiem 3.2. Ale zawieszenie dobrze radzi sobie z ciężarami huśtawki. Tylna strona nie zawiodła, pomimo faktu, że tylne koła STELE stały prawie na krawędzi: deska nie prowadziła, a pętle nie wygięły się. Ponadto korpus strażnika ma przewodniki ze złączami, które pozwalają niezawodnie naprawić obciążenie prawie dowolnego rozmiaru.

Na terenie Ranger otrzymuje solidną piątkę. Kąt wejścia i kongresu jest imponujący 28 stopni! Głębokość pokonanych Fordów wynosi 80 cm! Reszta nerwowo palą na uboczu! Ale wszystko psuje brak blokowania tylnej różnicy, nawet jako opcja. Dobrze, że można włączyć opuszczanie, a regulator w pobliżu dźwigni KP przymusowo blokuje sprzężenie interdose. Pamiętając o tym, a jednocześnie o Quadrik z tyłu, staraliśmy się unikać prawdziwie poważnego terenowego, ale Ranger poradził sobie ze skurczem.


Dmitriry Kuzmin, redaktor-Recrecer
Podczas gdy z tyłu znajdował się ATV o wadze 350 kg, wszystko było cudowne. Automatyczne KP jest nieco głupie? Cóż, idziemy z balastem! Kierowanie jest jakaś oszołomiona i pochylona?! Więc twarz jest rozładowana! Zamykająca logistyka w zbudowanym radiu nawet tak naprawdę nie obciążyła. Jesteśmy w ciężarówce na długą ciężarówkę! Złapałeś jedną falę radiową?! Więc się raduj! Ale to były kwiaty. Po usunięciu ATV jagody wzrosły w dosłownym sensie. Powoli, powoli przezwyciężając Off -Road, wciąż czułem się jak galopujący diabeł na wiosnę, który wyskoczył z klatki piersiowej. A na gładkiej autostradzie wydawało się, że nie byłeś w samochodzie, ale przy burze światła płaszczyzny, który nie, nie, i odrzuci przepływ powietrza. Ogólnie rzecz biorąc, sprzeczne wrażenie dotyczyło nowego strażnika.


 
Nissan Navara
Japoński pickup jest nam dostarczany z Hiszpanii wyłącznie z napędem na koła i podwójnej kabiny, ale istnieją dwa silniki: Diesel 2.5 i 3.0. Młodszy silnik jest agregowany 5-biegową manualną skrzynią biegów i 6-biegową automatyczną, a moc flagowego silnika jest przesyłana na koła za pomocą 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Navara dzieli SUV Pathfinder, ale różni się od niego niepewnym mostem ze sprężynami zamiast niezależnego tylnego zawieszenia. Zakres cenowy: 1 296 000 1 876 000 rubli.


Na zewnątrz i w środku
Navara zawsze znajdowała się między proletariacką średniej wielkości a luksusowymi i potężnymi pełnowymiarowymi torami importowanymi zza oceanu z szarymi dealerami. Hiszpańscy Japończycy zawsze byli potężniejsi, luksusowi, prestiżowa i droższa niż inne przetworniki przedstawione na naszym rynku. To Nissan otworzył segment wygodnych przetworników odpowiednich do codziennej jazdy odnoszącego sukcesy przedstawiciela klasy średniej. Solidny wygląd, identyczny z raczej prestiżowym ścieżką, bogatym sprzętem, przestronny salon w takim wstyku, że można jechać do dobrej restauracji, a nawet teatru. Teraz, gdy wszyscy główni konkurenci przeszli przez aktualizację, odległość między Navara a resztą kolegów z klasy zmniejszyła się, ale nadal zachowała się. Nissan jest wciąż droższy i bogatszy. Przyzwoita muzyka Bose z subwooferem, dużym ekranem dotykowym, wygodnym systemem nawigacji, rozpraszaniem przycisków na kierownicy naraz i nie można powiedzieć, że siedzisz w picupie. Nawet architektura samego salonu jest tak, jakby odpisana Infiniti!

Ciało Navara nie jest największe w teście, co jest łatwe do wyjaśnienia, ponieważ dostawa miejsca na nogi tylnych pasażerów jest największym w kwartecie. Co więcej, tapicerka siedzeń kierowcy z tyłu jest miękka, więc nawet jeśli nogi zostaną przebite na krześle, przynajmniej nie boli. Ale z geometrią problem: tył sofy jest zbyt pionowo, a samo siedzenie jest zainstalowane zbyt niskie. Sadzenie na siedzeniu kierowcy osobiście mnie całkowicie odpowiada, ale zakresy kontroli są małe, a samo krzesło znajduje się wystarczająco wysoko, co dyktuje lądowanie wygiętymi nogami. W pełni przyznaję, że jest wielu ludzi, którym Nissan będzie niewygodny.


W ruchu
Nawet silnik bazowy Nissana jest silniejszy niż najwyższe silniki VW i Toyota, więc nic dziwnego, że pusta Navara jest postrzegana prawie jako supersamochód. Wygląda na to, że możesz nawet zrobić gorące Cheatchi na światłach. Ale, niestety, podwozie już ma młodszych konkurentów. Nissan jest jedynym samochodem tego testu, w którym czujesz ruch tylnej osi. Jeśli masz doświadczenie w prowadzeniu maszyn na ramie z mostem od tyłu, nie powinno być żadnych problemów, ale pasza pływającego nad mostem może zawstydzić paszę. Przy dużych prędkościach często musisz dostosować trajektorię przez kierownicę, ale jeśli znasz Land Cruiser lub Tahoe, nie będzie problemów. Ale, powtarzam, na tle Ranger i Amaroka japoński pickup wydaje się twardy. Ale zadeklarowana pojemność przenoszenia wynosi 800 kg. Bez skorzystania, jeśli ciało jest najbardziej kompaktowe w kwartecie: 1511/1560 mm. Każda ćwiartka wejdzie do szerokości, ale nasze kabiny nie wprowadziły długości. Ale przymocowanie ładunku w Nissanie jest najwygodniejsze dzięki markowym systemowi kanału C, który składa się z trzech szyn znajdujących się z przodu i bocznych boków ciała, oraz oczu, które można przesuwać wzdłuż tych szyn. Przy obciążeniu Nissan jest miękki, ale gładkość ruchu w konkurentach jest nadal lepsza. Ale potężny silnik Japończyków wydaje się nie zauważać obciążenia.


Jednak sztywność nie zakłóca sterowania. Oczywiście kierownica jest dość długa, a informacje zwrotne nie są tak dobre jak w Amarok lub Ranger, ale mimo to łatwiejsze i przyjemniejsze jest przekazywanie Nissana niż na Toyota. Navara Off -road Arsenal sprawia, że \u200b\u200bjest to dobry łotr: klasyczny podłączony napęd na cztery koła z redukującym pobliskim oraz zamki środkowej i tylnej różnicy między osiami pozwalają sobie z pewnością poradzić sobie nawet z dość poważną drogą. Ponadto podczas ostatniego restrywania poprawiono geometryczne zdolność krzyżową maszyny. Kąt wejścia wynosi teraz 30 stopni (wcześniej 29). Kongres: do 24 (22). Podekscytowanie: do 22 (18).

Vakhtang Koltsov, kierownik PR
Samochód dla tych, którzy kochają komfort i nie boją się jednocześnie poza drogą. Nowoczesny, dość wygodny salon z masą opcji, panel jest dosłownie wypełniony guzikami i dźwigniami, włączenie opuszczania biegów jest poświęcone jadalnym okręgu. I nawet istnieje system akustyczny Bose Pigon, chociaż osoba, która potrzebuje odbioru do pracy, raczej nie będzie tak ważna dla jakości dźwięku. Jednak głębokie kałuże gliny w zmniejszonych biegach wymuszają samochód. Na drodze samochód daje poczucie jazdy w średnim crossoverie, a instalacja komfortu sprawia, że \u200b\u200bjest całkowicie zmuszony zapomnieć, że jest to odbiór.


 
Toyota Hilux
Najpopularniejszy odbiór w Afryce i Azji w końcu przybył do Rosji, gdzie natychmiast stał się jednym z liderów rynku. Maszyna jest sprzedawana tylko z podwójną kabiną i napędem na całe koła, ale istnieją dwa silniki: Diesel 2.5 (144 KM) i 3,0 (171 l.). Pierwszy jest dostępny wyłącznie z 5-biegową mechaniką, drugi z automatem z taką samą liczbą kroków. Ceny są w zakresie od 1 090 000 do 1 605 500 rubli. Nasz odbiór w górnym zestawie z trzylitrowym silnikiem.


Na zewnątrz i w środku
Patrzysz na Hilux, odwróć wzrok i zapominasz, jak to wygląda. Od dawna zniknęło z japońskimi samochodami! Czy wspinasz się do salonu i czy zdecydowanie jestem w nowoczesnym japońskim samochodzie? Japoński jest prawdą, ale problemy powstają z nowoczesnym. Twardy i tani plastik wszędzie skóra jest bardziej jak dermatyna, siedzenia są bardzo niewygodne. Tak bardzo, że tył wkrótce zaczął boleć. Tył nie może być umieszczony pionowo, jego profil nie powiódł się, wsparcie boczne jest minimalne, a skóra jest bardzo śliska. Kierownica znajduje się zbyt niska, a jej regulacja nie wystarczy. Toyota jest jedynym testem, który ma napęd na koła, jest powierzony dźwignią, a nie guzikom lub obrotowym regulatorom. Nie trzeba dodawać, że dźwignia drży jak liść osika na wietrze?

Kolejnym rozczarowaniem był system muzyczny. Nie tylko brzmi źle i wygląda jak kupione na rynku radiowym rajdowym, ale także po drodze. W pewnym momencie radio przestało odtwarzać utwory z dysków flash i iPoda. Dźwięk właśnie zniknął, chociaż piosenki były odtwarzane.

Ale na tylnym siedzeniu jest przestronne, a lądowanie prawie nie różni się od niego w pewnym średniej wielkości SUV-a. Jest przestronny i wygodny, ponieważ tył sofy nie ma w Picapa Plovki. Można narzekać tylko na niską lokalizację sofy, z czego kolana są zbyt podniesione. Ale może to powodować niedogodności tylko na bardzo odległej drodze. Poduszkę tylnej sofy można podnieść, chowa się pod nią para sekretarzy, ale tył jest twardy.


W ruchu
Pusty Hilux wydaje się być najtrudniejszym samochodem w cieście. Na przyciągniętej policji istnieje wrażenie, że zawieszenie tylne wcale nie działa! Ale to tylko uczucie, ponieważ japoński odbiór pokonuje delikatne nieprawidłowości nieoczekiwanie cicho, praktycznie nie niższy niż nasz przywódca w gładkości VW Amarok. To prawda, gdy tylko Quadri-Rocik został zarejestrowany z tyłu, Toyota zmiękczyła tak bardzo, że dzięki zachowaniu zaczęła przypominać statek: huśtawka i solidne bułki. Ale jeśli nie skręcisz ostro z kierownicą, na długiej drodze Hilux jest bardzo przyjemny. Najważniejsze jest to, że fale poprzeczne asfaltu są częstsze na drodze, w przeciwnym razie może być zły. Ale, powtarzam, na dobrej drodze Toyota jest cudem, jak dobrze! Niezależnie od załadunku kierowca jest silniejszy niż w innych przetwornikach, odczuwa wibracje niezabranych mas.

Ale nie ma nic do powiedzenia na temat sterowalności i nic. Z jednej strony kierownica jest dłuższa niż VW i Ford, ale wciąż krótsza niż Nissan. Z drugiej strony jest pusty, a nieudana lokalizacja samej kierownicy odprowadza chęć działania za kierownicą. Ten sam szary i dynamika przyspieszenia. Wygląda na to, że nie ma problemów, ale nie ma silnych wrażeń na temat kombinacji wystarczająco mocnego silnika i starego karabinu maszynowego. O wiele łatwiej jest wyprzedzić ładunkiem niż Ford i VW, ale Nissan nie jest pewny siebie.

Na terenie kierowcy Toyota czuje się mniej pewnie niż kierownica Amarok i Navara, ponieważ tylne blokowanie różnicowe nie jest dostępne nawet dla dopłaty. Co więcej, samochody z karabinem maszynowym nie mają nawet bloku! W Hilux Arsenal istnieje tylko zmniejszony zakres transmisji. Na zepsutej drodze z ładunkiem musisz dosłownie zakraść, ponieważ z powodu gromadzenia się czterokrotnie może uszkodzić szkło lub boki samochodu.

Ogólnie rzecz biorąc, Hilux rozczarowany jego możliwościami ładunkowymi. Oczy znajdują się tylko na podłodze ciała, a sama platforma ładunkowa jest bardzo wąską, a nie najszerszą ATV STELS 800D z trudem wspinana między łukami. Wymiary ciała: 1547 mm długości i szerokości 1515 mm. 10,5 cm to już Amarok, w którym nawet Europejczyk jest zawarty między łukami!
 


Vakhtang Koltsov, kierownik PR
Prawdopodobnie nazwa Hilux mówi o wyższym apartamencie, ale luksus można nazwać srebrną wkładką na desce rozdzielczej z odcinkiem. Pod każdym względem jest to zwykły samochód, ale jest to właśnie jego urok: dosłownie emanuje pewną niezawodnością. Nie zawsze prostota minusa. Zasadniczo samochód ten przypomina japoński obcy samochód w połowie lat 90., w którym wszystko we wnętrzu było wykonane z jednokologicznego szarego plastiku. Załadowany samochód w jego zachowaniu nie różni się od pustych, nie idzie warkocz, nie zmusza silnika do obrócenia się do przyspieszenia, a nawet nie spowalnia gorzej. Ogólnie rzecz biorąc, na ogół jest przyjemniejsze do pokonania ładunkiem, od tego czasu ciało, sadzone na źródłach, nie skacze. Włączenie wszelkiego rodzaju opuszczania przypomniało UAZ, w którym nic nie działałoby bez chrupania i skrzypienia.


 
VW Amarok
Niemiecki producent oferuje największą liczbę wersji jego picupy. Trzy rodzaje skrzyni biegów: napęd na tylne koła z podłączonym i stałym napędem na całe koła. Dwie kabiny: pojedyncze i podwójne. Dwie skrzynie biegów: 6-biegowa manualna skrzynia biegów i 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Maszyny z roku modelowego 2013 będą wyposażone w trzy silniki wysokoprężne: 122, 140 i 180 litrów. Z. Istnieją dwa wisiorki: ze sprężynami z trzema i pięcioma. Nasz Amarok z 2012 roku ma 163 konie pod maską.


Na zewnątrz i w środku
Surowe Amarok okazuje się prawdziwymi kolesiami: chromowanymi łukami bezpieczeństwa i podnóżkami, piękną osłoną ciała, czekoladowym wkładkami na przednim panelu i drzwi, czekoladową skórę piękna! I w ogóle nie rozumiesz, że jesteś w ciężarówce użytkowej, lądowaniu pasażerskim! Zakresy kontrolne są po prostu ogromne, a lądowanie nie różni się od samochodu pasażerskiego. Samo wnętrze jest zmontowane z bloków znanych modele pasażerskie marki. W tylnych miejscach jest prawie tak przestronny jak w Nissan, a ty nie siedzisz zbyt pionowo. Wnętrze niemieckiej picupy jest najbardziej przemyślane w kwartecie. Istnieją większość gałęzi na drobiazg, trzy gniazda jednocześnie, dwa duże uchwyty na kubki, popielniczka, w której wygodnie jest rzucić śmieci, a tylne fałdy i poduszka wznoszą się. Brawo!

Niestety, otrzymany przez nas Amarok był wyposażony w pokrywkę ciała, która pomaga utrzymać obciążenie nienaruszone i konserwacyjne, ale nie umożliwia umieszczenia Quadrik do ciała, abyśmy nie mogli solidnie załadować VW. Teoretycznie problemy z transportem nie powinny powstać, ponieważ niemiecka platforma towarowa jest największa. Jego wymiary mają 1555 mm długości, szerokości 1620 mm. Tak, a jazda będzie najwygodniejsza, ponieważ nawet puste Amarok w gładkości kursu jest porównywalne, powiedzmy, z załadowanym Nissanem Navara.


W ruchu
Poczucie, że jesteś w samochodzie pasażerskim, a nie w odbiorze, nie pozostawia w ruchu. W drodze Amarok jest najwygodniejszym odbiorem w ciastu. Nawet z absolutnie pustym ciałem koza prawie nie jest odczuwalna, a intensywność energii zawiesiny jest taka, że \u200b\u200bleżący policjanci można pokonać, jeśli chcesz. Kontrola VW jest również najlepsza w czterech. Kierownica jest krótka i pouczająca, a wysiłek jest najbardziej naturalny. Amarok chętnie zanurza się w zakręcie i nie są w stanie wyrzucić go z zamierzonego kursu. Nagle skrót od produktów problemu VAG, pedał sprzęgła był przebiegiem sprzęgła, ale krótka dźwignia manualnej transmisji z wyraźnymi wtrąceniami programów nie stała się zaskoczeniem.

Ale nie wszystko jest takie bezchmurne. Najsłabsze miejsce VW silnik. Dwa litry są wciąż za mało na odbiór. Projekt jest desperacko za mało, silnik zaczyna być przyjmowany dopiero po 1500 obrotach, ale do 2500 jest już kwaśny. Często musimy przełączać się, które męczą zarówno sterownik, jak i pudełko. Właściciele Amarok narzekają na awarię synchronizatorów. Oczywiście istnieje wspaniały 8-biegowy automatyczny, ale wraz z nim samochód traci zmniejszony rząd skrzyni biegów i blokuje środek różnicowy, z którym wyposażona jest maszyna mechaniczna. Dlatego kupujący musi wybrać: komfort lub zdolność do krzyżowania. Jeśli wybrałeś maszynę z mechaniką, a nawet wyposażyłeś ją w opcjonalne blokowanie tylnej różnicy, zdolność krzyżowa staje się po prostu ogromna. Jedynymi ograniczeniami są właściwości drożności geometrycznej i sprzęgania standardowych opon.

Dmitriry Kuzmin, redaktor-Recrecer
Moim zdaniem najlepsze zawieszenie wśród wszystkich znanych przetworników. Samochód nie tylko wytrzymuje ładunek, ale nawet z pustym ciałem doskonale trzyma drogę i wykrywa nieprawidłowości. Niemcy uwięzili swoją ciężarówkę nie pod brutalną głupią wywrotką, ale z myślą o operacji wyłącznie w inteligentnych celach komercyjnych. Okazało się: minimum emocji, maksimum nowoczesnych rozwiązań technologicznych, urządzeń elektronicznych i codziennej praktyczności.

 
STRESZCZENIE
Więc VW wygrał. Jest najbliższy samochodom pasażerskim, choć bardzo silny na drodze, a jego platforma ładunkowa jest czymś więcej niż reszta. Dodaj tutaj największą liczbę modyfikacji, a lider rynku VW nie jest! Ponadto opóźnienie Mitsubishi L200 i Toyota Hilux przekracza 20%. Najprawdopodobniej sprawa jest brak karabinu maszynowego, który Amarok pojawił się dopiero niedawno. Problem polega na tym, że cała różnorodność wersji nie pozwala na stworzenie idealnego odbioru. Nasza wygodna wersja złamała konkurentów w sprawie gładkości kursu, ale niewiele więcej trudnego Rangera będzie mógł wziąć udział dwa razy więcej ładunku! Wersja wytrzymała sprawia, że \u200b\u200bVW jest prawie tak trudny jak Nissan. Maszyna jest dobra, ale dzięki automatycznej skrzyni biegów Niemiec traci arsenał poza drogą.


Z zauważalnym opóźnieniem w drugiej, trzeciej przestrzeni, Ford i Nissan wzięli. Ford jest prawie tak dobry jak VW, ale jest znacznie gorszy od dynamiki i zdolności krzyżowej. Ale tylko Ford oferuje półtora kokpitu, a zadeklarowana zdolność przenoszenia Rangera jest najwyższa w klasie: ponad 1136 kg!

Nissan jest stary, ale nadal dobry. Jest najbardziej dynamicznym, dobrze wyposażonym i premium samochodem. I mógłby walczyć o zwycięstwo, jeśli nie o utratę gładkości kursu. Małe ciało jest również zdenerwowane: okazuje się, że Navara jest narkotykiem miasta? I dlaczego zatem potrzebuje najlepszej drożności w teście?

Toyota była bardzo w tyle i zajęła ostatnie miejsce, ale w przypadku sprzedaży Hilux u liderów, jak to jest? Ogólnie rzecz biorąc, Japończycy poważnie zdenerwowały tylko jej wąskie ciało i przestarzały salon. W przeciwnym razie godny średni poziom.

Cóż, wioska biednych, dewastacja, złe drogi, a jednocześnie niesamowite widoki, życzliwych ludzi i próby entuzjastów, by oddychać nowe życie w gospodarkę wioski. Chciałbym wierzyć, że proces pozytywnych zmian nie można zatrzymać.

Źródło: Samochody