Napęd testowy TOYOTA HILUX Single Cab od 2011 Pickup

W brudu do awarii

Pickupy z koni roboczych są stopniowo przekształcane w samochody użyteczne do zajęć na świeżym powietrzu, Hilux pozostał pracujący i chłopski


TOYOTA HILUX? Bardzo interesujące, pomimo faktu, że ostatnio z jakiegoś powodu jest nieoczekiwanie często często nieoczekiwanie. Przedtem jednak warto zdecydować, że jest to: ciężarówka robocza lub już utylitarny SUV przeznaczony do załączonych ekstremalni? VW Amarok, Nissan Navara, a nawet Mitsubishi L200 (w swoim obecnym wcieleniu) wydawało się być wykonane na ten ostatni, nowy Ford Ranger i Mazda BT-50, przez pogłoski, również ewoluują pozornie TOYOTA i karty w ręku, ale

Ale HiLux z jakiegoś powodu pozostał ciężarówką. Chociaż dlatego przebywał? Zawsze był taki sam, obecna wersja jest wykonana z pierwszych lat obecnego wieku. Pomyśl: Na całym świecie nauczył się tylko nazwisko drugiego prezydenta Rosji, a ten samochód już szturmował ziemię wiejską. Teraz przywiozli one wersję restylowaną. Więc dlaczego ta orientacja odbioru?

 
Wózek Utylitarny musi być utylitarski we wszystkim. Dlatego konsola jest prostym blokiem klimatycznym i zbyt wygodnym magnetorem magnetorem.
   

Taki panel instrumentów w pickupu nie wygląda do całkowitego. Jest to szczególnie zabawne dla nims na skalach. Ale jest to prawie jedyny oryginalny przedmiot we wnętrzu.

Wygląda jak ciężarówka i wykonana jako ciężarówka: duża, solidna i żelaza, z tradycyjną podwójną kabiną, raczej utylitarnym wnętrzem i stosunkowo wygodną drugą liczbą miejsc. Więcej o nim i powiedz coś o tym nic o tym, ponieważ wszystko inne jest pniem (dokładniej, przedział ładunkowy, gdzie na przykład dwa zestawy 19-calowych kołach lub trzech lub czterech rowerów). Jednak jego pojemność jest nadal lepsza do pomiaru w bardziej znanych workach ziemniaków, ponieważ są w tym samochodzie i powinny być traktowane.

I to będzie lepiej, jeśli masz je nosić stale. ruch Hilux jest wielki. Górny 3 litrów turbodiesel przyspiesza stosunkowo dobrze. Hałas jest jednak całkiem, ale ogólnie dynamika zapewnia przyzwoite. Co ciekawe, wbrew oczekiwaniom Impress skrzynka nie psuje w ogóle, a wręcz przeciwnie, przełącza się na czas, zresztą jak iw inny sposób. Idylliczny obraz, prawda? Ale wszystko to działa tak jak powinien, tylko podczas przesuwania wzdłuż normalnej niechcianego drogi i nie przekraczają granic szybkich zainstalowane. Do 100 km / h Picap nie iść, ale pływanie, płynnie kołysanie ciała. Ludzie ze słabym przedsionkowego aparatury czasami nawet domyślnych przed nim, jednak w organizmie warto rzuca pewną ilość śmieci, tak że pasza nie skakać na wstrząsy. W tym przypadku, Hilux odetnie przestrzeń z phlegmaticness z zatopionego suchych ładunków, słabo uszkodzenia.
   

Nadbudowa nad centralną konsolą z wyświetlaczem pojedynczej linii w cennikach nazywa wielofunkcyjny monitor. Jest to opcja! Mimo, że poczucie to w ogóle jest nieco.


Przednie fotele zapewniają akceptowalny poziom komfortu. Ale mówimy o komforcie: z trzymaniem bocznym, istnieją wyraźne problemy z trzymaniem bocznym Samochód jest dość mocno i przy obciążeniach szczytowych poduszce po prostu nie jest w stanie wytrzymać ciężar osoby..
   

Po restyling, japoński umieścić pięciobiegową automatyczną w Hilux. W zasadzie nic nadprzyrodzonego z siebie nie jest, ale w parze z 3-litrowy turbodiesel z jego obowiązków, jest zupełnie przyzwoity.
     

Ale jest na autostradzie. Karnate z niego, a najpierw będziesz okropny od tego, co przez kilka czterech snowmallów obracają się mieszankę bitumu i kamieni zwany asfaltem, a następnie z zachowania samochodu. Nie, ogólnie, nie jest zły, ale z jakiegoś powodu strasznie niestabilny. Nic bardziej niezawodnego i nieograniczonego wiosny, nawet Japończycy jeszcze nie wymyśliły, więc, wiedząc, że pod ciałem zestaw zakrzywionych prześcieradeł, przynajmniej moralnie gotowy na fakt, że każda nieco poważnie dziury przeszła na średniej prędkości towarzyszy charakterystyczny skok. Ale dlaczego przednie zawieszenia w międzyczasie próbują przedstawić coś w rodzaju tańca św. Witt, a nie w rytmie, ale w przeciwieństwie do oscylacji tylnych osi? Oceniając przez zapewnienia japońskich inżynierów, podczas restalu, właśnie zaangażowali się w optymalizację pracy odpowiednich węzłów. Obawiam się, że nie wyszli. Z jakiegoś powodu pamiętano, że konstrukcja skrętna przewodzącego próbki na początku lat 90. pracował przynajmniej logicznych obecnych dwuwymiarowych. Tak, samochód stał się gorszy, czasami próbowałem iść na spacer po pasku, ale kiedy uderzył koło, nie potrząsnęła w konwulsjach.

Wibroza jest na ogół jednym z największych problemów tego odbicia (jak jednak i wielu innych). Po uruchomieniu rzędu 4-cylindrowy turbodiesel, w środku przychodzi do życia, zaczynając od pedału i kończąc się płytką składaną. Samochód nie spada na części, prawie nie grzechotka, ale bardzo wibruje. I zaczyna wibrację jeszcze więcej, gdy dotykasz. I tak długo, jak nie masz co najmniej 20 km / h. Jednak przejście do Cruising Prędkość, ponownie natkną się na opisany problem


Pojemność przedziału ładunku jest trudna do przeceniania: w rzeczywistości możliwość odbioru jest ograniczona tylko przez wymiary i nominalną pojemność podnoszenia. Ale od Kung, dziwnie, lepiej jest odmówić. Po pierwsze, grozi Go, po drugie i bez tej strasznej widoczności pozostaje prawie do zera. Po trzecie, ma oddzielny klucz, który jest niezwykle niewygodny.
   
Ten sam Volkswagen Amarok, na przykład, na asfalcie jest postrzegany przez więcej kierowcy. Trzęsie się również na bezczynności, ale jakość ruchów asfaltowych jest znacznie lepsza. Przynajmniej wiedząc, że ma całkowicie nie-opkapovskaya sztywność przedniej zawieszenia, a ulepszona para dodatkowych arkuszy paszowych (wersja ciężka) leci do stratosfery, kierowca może przewidzieć swoje zachowanie w niemal każdej sytuacji. Do Toyoty, niestety, musisz się dostosować w każdym przypadku. I nadal nie sprawiają, że nie umieszczaj presji na gaz, przedstawiając australijski rolnik.

Dla niego ten samochód jest limitem marzeń. Po pierwsze, nie jest trudniejsze do trudniejszego lub powiedzmy, ucz się. Po drugie, jest tak dobrze (przynajmniej w teorii). Oznacza to, że jeśli nie ustanawiasz celu, aby zabić Hilux przez pierwsze sześć miesięcy operaci, spadnie na żart około dwieście, ponieważ olej zakończy się na ziemi. Wszystko inne nie jest dla niego przeszkodą. Skrzyżowany, ten samochód dosłownie pośpiesza jako zbiornik. W małych prędkościach zawieszenie jest już bez trudności z cholernym wszystkim, co jest w stanie połykać tylko. A napęd z kompletnym zestawem opcji pozwala martwić się tylko o właściwości sprzęgania. Oznacza to, że jest znowu, okazuje się raczej niezawodnego i posłusznego samochodu, spokojnie i pewnie czołgając się i przy dziewicy, a przez Keę

Właśnie tego nigdy nie kupiłem, nie kupiłoby tego samochodu, mieszkającego w mieście. Po pierwsze, 90% czasu nosisz powietrze w ciele. W skrajnych przypadkach para pojemników różnych śmieci. Po drugie, nawet otoczony, wydawałoby się, że te z rozmiarów SUV za kierownicą HiLux, czujesz się osarczony przez słonia. To znaczy, wydaje się, że ma się dobrze zamykać, gdy jest kolej, pasuje do trzech standardowych pasków, ale każda próba parkowania wzdłuż drogi jest równa featowi, ponieważ nawet jeśli znajdziesz odpowiedni otwór obok krawężnika (który Auto Transporter z Smarts Fit), patrząc wstecz, zobaczysz, a nic nie zobaczysz, z wyjątkiem światła słonecznego promieni słonecznych przez okulary. Z tym samym sukcesem, pokrywa ciała można wykonać all-metal, a lusterko kabiny jest używane jako makijaż. Zakładam, że kierowca ciężarówki kariery również czuje się tak jak to, ale jest jeszcze trudniejsze spotkać go w centrum Moskwy niż dinozaur.

Innymi słowy, kupując Hilux, Bądź przygotowany na fakt, że w dużych rozliczeniach nie będziesz w pełni otrzymywać przyjemności. Inne biznes i lepiej, jeśli nie jest to tor, ale pole. Ponieważ w przeciwieństwie do Amaroka już tutaj wspomniano, nie jest to samochód dla aktywnej rozrywki, ale najbardziej prawdziwego konia roboczego, który powinien dostarczyć bezuflową ilość ładunku z jednego punktu przestrzeni do drugiego, a jednocześnie nie ma znaczenia Czy na drodze jest droga





Pomóż MK.
W klasie pickupów japoński nadal prowadzą z ogromnym marginesem. Jedyny, który był w stanie rozcieńczyć hegemonię, VW Amarok. Ale na początku musiał wziąć udział w Rajdzie Dakar, a następnie zebrać przyzwoity zbiór nagród na całym świecie. Jednak dla nas okazało się, że nie wystarczy w pierwszym kwartale tego roku, Niemcy nie osiągnęli 350 kopii sprzedanych. W pierwszej kolejności Mitsubishi L200 nakłada się na ten wynik ponad trzy razy. Jednak nie warto złamać głowy z powodów: pomimo średniej ceny, początkowego napędu tylnego koła VW. W przeciwieństwie do Mitsubishi i z Toyoty.

Konkurenci.

Niemiecki wilk.
Zasadniczo Amarok nie jest odbiór w tradycyjnym sensie. VW zrobił wszystko, aby wziąć ten pojazd na świecie nie jako ciężarówki rolniczej, ale jako samochód na aktywną rozrywkę. Niemniej jednak technicznie nie różni się od większości konkurentów. Ma sztywną ramkę spinera, sprężyny w tylnym moście, dobry turbodiesel i pełny napęd wtyczkowy. Nawet cena nie jest zła z 987 100 rubli. Jedynym problemem jest początkowy napęd na tylną koła Amaroka, podczas gdy ta sama TOYOTA i L200 AWD systemy są wyposażone nawet w bazę danych.

Big Kush.
Bardzo godny zewnętrzny, uczciwy napęd na cztery koła, kompletny zestaw systemów terenowych, dobry turbodiesel, a ostatnio także automatyczny zestaw do każdego SUV, jednak przyczyny popularności Mitsubishi L200 są głównie ukryte w swoim koszcie . Dziś 699 000 rubli jest proszony o samochód w podstawowej konfiguracji, więc jest ponad 100 000 rubli tańszych niż najbliższy konkurenta Mazda BT-50. Ogólnie rzecz biorąc, Toyota, przy zachowaniu aktualnej ceny, nie poradzi sobie w żaden sposób.

Fanklub.
Nissan Navara nie był pierwszym odbiorem na rynku rosyjskim. Jednak stał się pierwszym odbiorem, który został pierwotnie umieszczony jako samochód na zajęcia na świeżym powietrzu. Właściwie, więc Navara nigdy nie kosztuje tanio. Jego początkową cenę wynosi obecnie 1,28 mln rubli, do których nie osiągnęła zasadniczo więcej niż połowa tych maszyn. Jednocześnie niewielu konkurentów może zaoferować kupującym, na przykład czujniki parkowania, komorę widoku z tyłu lub zwykłego systemu nawigacyjnego.
 

Źródło: MKMobile Magazine [Maj / 2011]