Toyota Highlander Test Drive Od 2008 SUV
Robiąca natura
Światowa premiera Toyoty Highlander SUV odbyła się na Motor Detroit Pokaż trochę ponad rok temu - w kwietniu 2000 roku. W grudniu samochód był w sprzedaży w Japonii, od stycznia 2001 r. Jego eksport rozpoczął w Stanach Zjednoczonych. Dostawy do Europy Spółka nie spełnia i nie planuje. Niemniej jednak Highlander jest już w Moskwie ...Highlander Prezentacja w Stanach Zjednoczonych nie przypadkowo - samochód powstał dokładnie na rynek amerykański (wystarczy porównać woluminy sprzedaży w pierwszych miesiącach - na 2000 sztuk w Japonii i 6000 w USA). Na rynku krajowym samochód nazywa się Toyota Kluger V. Normalny dla japońskiej mglistej nazwy. Kluger przetłumaczył z niemieckiego - mądry. Dobrze niech. Ale skąd pochodzi V, pozostaje tylko po to, by odgadnąć. Od silnika 3 L? Samochód ma również rzędowy 2,4 litr cztery. Może to jest rzymska piątka? Gdzie gdzie jest poprzednie cztery Prigera? Pozbądźmy się w wersji, że V jest zwycięstwem, tj. zwycięstwo. Musimy założyć na rywale. A kim mamy rywale?
Toyota Highlander jest jasnym przedstawicielem dotyczącym nowej generacji samochodów, szybko zdobywając siłę, jest średniej wielkości Parkelings, szczególnie popularne w Stanach Zjednoczonych. Jeśli pochodzisz z cech konsumenckich (tymczasowo rozproszony przez koszt), Mercedes ML320 będzie Mercedes ML320 na rynku amerykańskim, głównym konkurentom Highlander.
Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek / Buick Rendezvous i Acura MDX.
Highlander jest umieszczony w zakresie modelu Toyoty SUVS dokładnie w środku: W dół - Rav4 i 4runner, na górze - Sequoia i Land Cruiser. Jak przystało na samochód, samochód jest zbudowany na platformie pasażerskiej (w tym przypadku - Toyota Camry) i jest wyposażony w stały napęd na pełny koła z lepkim sprzęgłem między osiami (jest prostsza, wersja napędu na przednie koła) . Inne pyta, ale co z Lexus RX300 (silnikiem # 3, 1999), ponieważ Highlander jest wszystkim jak on - typ ciała, platforma, silnik, transmisja ... innym konkurentem, od własnej stabilnej? Nie całkiem, ale o tym poniżej, ale podczas gdy będziemy zajmować się bezpośrednio samochodem. Highlander Exterior nie jest pewnym objawieniem, wszystko odbywa się na japońskim szablonie: odpowiednie proporcje, zweryfikowane linie, wszystko jest dość spokojne, a tylko oryginalna przednia optyka jest nieco ożywa wygląd.
W salonie w obfitości skóry i drzewa, przez architekturę, przypomina wnętrze Mini Wen. Pomimo napędu na cztery koła podłoga jest absolutnie gładka. Przed przestrzenią salonu wprowadzono centralny proces konsoli z automatycznym wyborem transmisji.
Siedzisko kierowcy jest wyposażone w regulacje elektryczne (mają pasażer mechaniczny) - położenie wzdłużne, a także wysokości i kąt nachylenia poduszki. Regulacja oparcia lędźwiowego jest również elektrycznie, ale kąt nachylenia pleców musi być zmieniany ręcznie. Zapisany. Siedzenia oprogramowania, amerykańskiej tradycji, praktycznie nie mają bocznego wsparcia - w ostrych zakrętach konieczne jest rozpaczliwie przyklejanie do kierownicy. (Pasażerowie w tym względzie są jeszcze bardziej skomplikowane, ponieważ nie ma normalnych uchwytów, dla których można zrozumieć, nie ma drzwi na drzwiach, a dłoń na szczycie jest niewygodna, a dłoń jest na nim zmęczona. Do tego Przyznaj, z prędkością, którą poruszałem, ale trudno było go oglądać jak w serii szybkich przemawiatków, tylny pasażer gorączkowo poszukiwał dodatkowy punkt wsparcia, jazda na siedzeniu z jednej strony do drugiej.)
Z ergonomią miejsca pracy wszystko jest w porządku. Wysokie lądowanie, doskonała widoczność, która przed nami, z powrotem. Kierownica z dobrze dobrą średnicą i przekrojem doskonale wpada w ręce i nie pokrywa się na tarczy instrumentów. Ten ostatni jest oryginalny, składa się z trzech głębokich studni z urządzeniami w połączeniu z drewnianą podszewką. W centralnej - prędkościomierze, w lewym obrotomierze, po prawej stronie - wskaźniki poziomu paliwa, temperatura płynu chłodzącego i wybranego zakresu automatycznej transmisji. Przełączniki kraść są kontrolowane przez światło i Jannors w języku japońskim - z obracającymi się głowami. Mikroklimat jest duży - nie przegap - obrotowy uchwyt: Określ go z nim, i już nie myśl o niczym.
Trzy dziwne przyciski z nie mniej dziwnym symbolem znajdowały się na daszce grzewczej kierowcy ze strzałką. Co to jest? Naciśnięcie przycisków nie prowadził do niczego, a tylko szczegółowe badanie instrukcji ujawniło, że są one przeznaczone do zdalnego sterowania bramy garażowej. Hamerka ręczna w nazwie płynnej podłogi została zamieniona w nożyczkę i przeniesiono do lewej stopy kierowcy. W strefie wyzwolonej teraz ułożone ... Cuputs wbudowane w bazę krzesła kierowcy. Pudełko dźwigni, wizualnie strzały wystające z występu konsoli centralnej, jest w rzeczywistości bardzo wygodne - pod ręką, nie jest konieczne rozciąganie.
Na tylnym siedzeniu może być dość wygodne siedzenie w trzech i bez względu na to, jak bardzo dziele się dziećmi dealerów, nie skrzywdzi ich. W przypadku wysyłki Highlander ma przyzwoity pień. Jeśli ta przestrzeń nie wystarcza, tylne siedzenie można złożyć zarówno w częściach, jak i całości ...
Otwieram kaptur ... Wygląda na to, że zostałem oszukany - gdzie jest trzy litrowy v6? Nie, wszystko jest w porządku - w celu utrzymania płynnej podłogi w kabinie, jednostka zasilania obniżona tak nisko, że po prostu utracono w studzience przestrzeni doładowej. Silnik - z rodziny belek z systemami zmiany faz rozkładu gazu VVT-I i długość ścieżki przylotu ACIS-IV. Moc jest dość przyzwoita, 220 KM Jednocześnie, podczas testu, zadowolony z rzadkości skromny apetyt: 13,5 l / 100 km z aktywną jazdą w mieście.
Zaskakująco niewiele widocznych uprzęży elektrycznych - opony multipleksowe są szeroko stosowane w samochodzie, ponad trzydzieści masy kilogramów wygrali, ponadto wzrosła niezawodność. Po uruchomieniu silnika strzałka obrotometru zawiesza się w regionie 1000 obr./min. - Inne oznaki pracy silnika w kabinie nie są obserwowane. W ogóle nie ma wibracji (dzięki aktywnych wsparciu silnika), hałasu też, a jeśli muzyka gra, jest całkiem możliwe, aby spróbować ponownie uruchomić silnik.
Kliknij pedał gazu. Silnik natychmiast zareaguje i jest to konieczne ... lekki samochód rzuć na bok przeciwny do kierunku obrotu wału korbowego. Tak, zawieszenie będzie miękkie. Ale w podróży pokazała się nieco innym ... Automatyczna dźwignia transmisji w pozycji D - i do przodu. Gdy hamulec jest zwolniony, samochód zaczyna rzucać na biegu jałowe, a nawet w slajdzie, co jest bardzo wygodne zarówno w korkach, jak i drogi terenowej. (Kiedy przenieśliśmy się z asfaltu do ryzykownej ziemi, selektor został przetłumaczony na pozycję L - niski. Zachowanie samochodu pod start zmienił się, a nie na lepsze. Gdy hamulec został zwolniony, samochód pozostał na miejscu, A gdy pedał gazowy jest wciśnięty do pewnego niepewnego momentu przeskoczony do przodu. Spędziliśmy dalsze eksperymenty, zwracając dźwignię do D.)
Fakt, że pasowalność geometryczna Highlander nie świeci, jednocześnie było jasne (rozstaw osi - 2715 mm, prześwit drogowy wynosi 185 mm), mimo to, że dostał przez dno do pierwszych pąków skromnych rozmiarów, z których to zrobiłem Nie oczekuj, że żadne problemy było pełną niespodzianką. Pojechaliśmy samochodem z przeszkódami i pospiesznie, aby wrócić do miasta.
Począwszy od światła Highlander jest przyspieszony wschodząc i płynnie, maszyna szybko i prawie niezauważalnie przełącza transmisję, a potężny silnik łatwo przenosi samochód ze strumienia. Jeśli ostro naciśnij pedał gazu w podróży, samochód, przed rozpoczęciem szybkiego podkręcenia, pomyślał trochę i tylko wtedy Jerk włączy obniżony bieg. Najwyraźniej myśl maszyny jest jednym z ustawień Ameryki, większość europejskich firm już pozbyła się takiego Agell. Zawieszenie zadowolone z intensywności i ustawienia energii. Na płynnych falach, Highlander idzie, lekko kołysanie, na małych Codbins i szybkich ciosach, reaguje znacznie trudniejsze, ale bez najmniejszej podpowiedzi w zawieszeniu. Rolki z kolei nie były tak silne, zgodnie z oczekiwaniami, nie są czynnikiem ograniczającym przy wyborze prędkości.
Kierownica z potężnym wzmacniaczem okazał się pusty i nieinformacyjny - zwłaszcza w strefie Okoloncyjnej, ze wzrostem kąta obrotu, zwiększa się siła powrotna, ale nadal pozostawia wiele do życzenia. Hamulce (dysk na wszystkich kołach) są bardzo skuteczne - pozwalają szybko położyć dość ciężki samochód z dużą prędkością. Wysiłek i ruch pedału jest prawie optymalny, który pomaga dokładnie obliczyć ścieżkę hamowania. Nadal byłoby pole bitwy i byłoby całkiem dobre ...
Wróćmy do wewnętrznego konkurenta - Lexus RX300. Tak, z technicznego punktu widzenia samochód jest bardzo podobny, chociaż są bardzo różne na zewnątrz. Projektowanie góralskiego jest skromne, konserwatywnie - porównaj co najmniej tylne części ciała. Jednak firma daje Highlanderowi w żadnym wypadku jako uproszczona wersja RX300, ale jako samochód z zupełnie inną postacią. Jeśli chodzi o absolutnie, możesz się kłócić, ale pewne różnice - oprócz wyglądu, jest to, głównie w cechach zawieszenia: Highlander, choć pozostaje w ogólnym samochodzie pasażerskim, zachowaniem trochę bardziej szorstki, nieco wolnej - niż RX300. Co jest w pełni zgodne z preferencjami porównawczymi amerykańskich Kupujących Luxus Luxus Pracowników. 
Kilka słów o cenach. W Stanach Zjednoczonych, podstawowa (raczej naga) wersja Highlander napędu na wszystkie koła z silnikiem V6 kosztuje 26.500 USD, dla maszyny w pełnej konfiguracji, która obejmuje poduszki boczne i system stabilizacji kursów, zapytał 34,600 $ - tylko $ 1000-1200 Mniej niż dla podstawowych wersji Lexus RX300 i Mercedes ML320. Fajne. Jednak Toyota od dawna nauczyła się sprzedać swoje samochody dość drogie - dodatkowa opłata za jakość. W Rosji ceny są inne. Highlander, który był na naszym teście, będzie kosztować rosyjskiego kupującego na 52,800 USD Dla porównania: Lexus RX300 w pełnej konfiguracji oferujemy dla 55 000.
Tekst: Alexander Nidenz
Źródło: Motor Magazyn [№6 / 2001]
