Toyota Highlander Test Drive od 2008 roku SUV
Test Toyota Highlander
Zadano mi tak wiele zdziwionych i dziwnych pytań na temat Toyoty Highlander, że ten test będzie musiał zacząć od wyjaśnienia podstawowych momentów: jak Highlander różni się od Prado i dlaczego korporacje Toyota są dwoma napędami w jednej niszy?
Znaczenie istnienia nowego japońskiego crossovera na naszym rynku nie jest znane wielu. Przez lata sprzedaży SUV -ów Toyota w Rosji wszyscy są przyzwyczajeni do tego, że istnieje duży SUV -ie z lądu mężczyzn i mała kobieta SUV4. Gdzieś pomiędzy nimi zatkano unisex prado, co przewyższa obu rywali w przejściu. Słysząc o Highlander, wielu nie może zdecydować, gdzie ustalić nowości między Land Cruiser a Prado, albo między Prado a Rav4.
Na umiarkowanym terenie -jest swobodny i na asfalcie jak w jego domu
Natychmiast oddzielmy muchy od kotletów: chociaż po długości Highlander i Prado są prawie takie same, należą do różnych klas. Bohater mojej dzisiejszej historii ma ciało wspierające, niezależne zawieszenie i nie ma obniżenia transmisji. Prado ma ramę, dwustopniowy demultiplier, niepewny most z tyłu, a 300 kilogramów jest zbędny w porównaniu z góralskim masy. Oprócz wymiarów i pochodzenia, te dwa samochody są związane tylko ze stałym napędem na wszystkie koła.
Piszemy więc do konkurentów Highlander Nissan Murano, Honda Pilot, WV Touareg (w konfiguracji bez zmniejszonej serii biegów w ulotce) i Koreańczycy Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, a nawet w sensie Hyundai IX55.
Parametry geometryczne jego crossover nie ujawniają reprezentacji. Najwyraźniej, aby nie sprowokować kupujących do off -road. Ogólnie geometria jest standardem dla SUV -a, ale w żadnym wypadku heroicznym
Wchodząc do Toyoty Highlander, najpierw zauważasz, jak dobra jest dekoracja kabiny. Po prostu nie dotykaj go od razu rękami, puknij daszek deski rozdzielczej kostkami i skręć twarz. Tak, plastik jest twardy. Ale w końcu musisz zmiażdżyć panele lub iść? Tak więc we wnętrzu Highlander wspólny styl jest przyjemny. Inne modele japońskiej marki o smaku nie są w porządku, ale w tej pełnej harmonii. Na tle Highlandera wewnętrzna przestrzeń Lexusa GX460 i LX570 sprawia wrażenie nieproszonego klauna. Ale we wnętrzu Highlandera są szczegóły, nad którymi nie jest grzech, aby rozerwać jego brzuch. Humor jest taki, że nawet pobieżne spojrzenie na panelu przednim wystarczy, aby natychmiast określić docelową publiczność Amerykanów. W najbardziej odważnych fantazjach nie mogę założyć, że wciąż projektanci mogliby wymyślić przyciski recyrkulacji powietrza, automatycznego trybu klimatu i dmuchania przedniej szyby wielkości koła zapasowego. Po prostu wyobrażasz sobie, że są trzy razy więcej niż skręt innych funkcji przedstawionych na panelu. Amerykanie są jedynym narodem na ziemi, dla którego klimatyzator jest znacznie ważniejszy niż samochód, więc prędkościomierz digitalizacyjny jest bardzo utracony na tle liczb pokazujących temperaturę w kabinie. Czy wiesz, które przyciski są najmniejsze? Podgrzewane siedzenia. Obawiam się tutaj z Yankee i mam wielkie spory. Okazuje się źle. W każdym razie, aby dostarczyć BMW X6 na rynek amerykański z liczbami AMR. Być może jest to jedyne poważne roszczenie dla japońskiego SUV -a. Nie wezmę odwagi, by winić go za coś innego.
Stały napęd na wszystkie koła to wspaniała pomoc dla crossover. Wciąż uczynienie zawieszenia bardziej tolerancyjnym dla nierówności ...
Gry cię nie zrujnują
Oceń sam. Trzy i pół litra silnika pozwala łatwo dostarczyć czteroosobowego prado na drodze. Objętość wewnętrzna jest więcej niż wystarczająca. Kombia trzy prawie pełne seria siedzeń. Zawieszenie radzi sobie z rozsądnymi przeszkodami i nie pozwala być bardzo pieprzonym. Robi wszystko, do czego McPherson jest zdolny (i wiemy, że tego rodzaju zawieszenie ma w szczególności swoje własne ograniczenia, według intensywności energii). Z drogi prawie nie ma wibracji. Kierownica jest odpowiednia. Hamulce są przewidywalne. Highlander reprezentuje idealny związek silnika i skrzyni biegów, aw trybie sportowym jednostki te osiągają jednoczesny orgazm. Co więcej: ich gry miłosne w żadnym wypadku nie są zrujnowane dla właściciela. Zgodnie z moimi obserwacjami zużycie paliwa w trybie sportowym wynosi 15 litrów. Jest to jeden z niewielu harmonijnych samochodów, które pokonują integralność ich wizerunku. Wśród crossoverów podobne wrażenie sprawia, że \u200b\u200bmoże tylko Lexus RX370.
Dekoracja wnętrza nie jest gorsza niż w Lexusie, aw niektórych miejscach jeszcze lepiej w stylu
Urządzenia są oryginalne, ale nie czytane w najlepszy sposób
Wyświetlanie informacji znajduje się u góry panelu
Ograniczenia McPhersona
Petycja Highlandera jest wystarczająca. Nie cierpi z powodu chorób dzieciństwa, powiązanych systemów automatycznie połączonego napędu koła. On, jak już wspomniano, ma stały pełny popęd. Różnica typu Torsena, położona w materiale informacyjnym, pracuje przez całą dobę bez przerw na lunch i dni sanitarne. Japoński prześwit wynosi ponad 200 mm, to znaczy na poziomie dobrego SUV -a. Niestety rozstaw osi jest rozciągnięty, który musisz wziąć pod uwagę przy złamaniach. Cóż, znowu McPherson nie pozwala szybko jechać wzdłuż skrzyżowanego terenu, zbyt bolesne ciosy do ciała. Są to jednak nie ma ograniczeń dla crossover tutaj. Nie ma ani zamków ani funkcji odłączania asystentów elektronicznych. Jeździ w najprostszy sposób, który ostatecznie może grać okrutny żart w miejscach o niestabilnej ziemi.
Tak, jest to pełny siedmioseksowy samochód, a siedzenie tutaj jest dość wygodne, biorąc pod uwagę oczywiście naturalne ograniczenia trzeciego rzędu
Wspaniale, że Japończycy w końcu wprowadzili ten model na nasz rynek. To prawda, że \u200b\u200bnadal jest to porażka marketingowa, ponieważ konieczne było rozpoczęcie sprzedaży znacznie wcześniej. Podczas oczekiwania wielu potencjalnych konsumentów w Rosji kupiło Kia Sorento w dużych ilościach (które są znacznie tańsze), Hyundai IX55 (które są znacznie droższe) i tym podobne. A teraz musisz nie tylko dogonić konkurentów pod względem sprzedaży, ale także wyjaśnić klientom, w jaki sposób nowość różni się od Prado i gdzie zbliży ją do LC200 lub RAV4.
Czy japoński to zależy? Naprawdę nie. Ich taktyka jest dobrze zilustrowana żartem o dwóch starych, doświadczonych i młodych bykach. Young sugeruje natychmiastowe spieszenie do doliny, aby odzyskać najpiękniejszą laskę z kolektywnego stada rolnego i zaoferować jej rękę, serce i coś innego. A stary mówi: Nie spiesz się, noc nadejdzie, powoli zejdziemy z góry i weźmiemy całe stado.
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
Skomentowany przez Ivana Evdokimova, redaktora ekspertów
Jeśli spojrzysz na Highlandera z technicznego punktu widzenia, to jest to samochód. Samochód jest zbudowany na platformie popularnej Toyoty Camry w Rosji. Ciało nośne, niezależne zawiesiny i całkiem niezła konstrukcja pasażerska oraz najpotężniejszy silnik rodziny, aby pewnie poruszyć ciało o zwiększonym rozmiarze, a zatem mas.
W korespondencji z biurem reprezentatywnym Toyota udało nam się dowiedzieć, że wersja dostarczona nam do Rosji nie ma zamków. Włączenie centralnego różnicy jest dość wolne, stożkowe, bez żadnych połączeń. Ale amerykańskie ustawienia zawieszenia (a samochód był przede wszystkim przeznaczony dla rynku amerykańskim) spowodowało, że mój kolega nie jest wystarczająca intensywność energii minus, jest dokładnie projektem, chociaż w rzeczywistości jest to tylko kwestia wyboru źródeł i amortyzatorów.
Można śmiało powiedzieć, że zawiesiny podczas pracy na naszych drogach spowodują kolejne odwołania właścicieli do służby z wymianą części zawieszenia i prawdopodobnie z naprawą ciała. Ponieważ wsporniki stojaków zostaną przyspieszone z takich ciosów.
Powtarzam, z technicznego punktu widzenia Highlander to tylko duży samochód pasażerski na całej koła. Chociaż ma prześwit 200 milimetrów i wyposażony we wszystkie nowoczesne systemy elektroniczne w celu zwiększenia bezpieczeństwa i kontroli zarządzania.
A kiedy zapytano go, gdzie zabrać go bliżej Prado lub Rav4, odpowiedziałbym: nie zabrać nigdzie. Zamknij mnie stóp, ale ten samochód, moim zdaniem, nie powinien w ogóle opuszczać asfaltu. Cóż, lub w każdym razie drogi z powłoką. Ekstremalny przypadek przy dobrej pogodzie na solidnym podkładowi dociera do najbliższego trawnika.
Źródło: Magazyn 4x4 [marzec 2011]
