Toyota Highlander Test Drive od 2008 roku SUV

Toyota Highlander Review z Drom.RU. Highlander z miasta

Toyota Highlander Machine z dziesięcioletnią historią. Wydanie tego modelu (stworzone z dobrym widokiem na rynku amerykańskim) miało miejsce w 2000 roku. Pierwsze pokolenie crossover zakończyło się powodzeniem. Wygląd, bieganie i sprzedaż.

Oczywiście maszyny te były wcześniej dostarczane do Rosji. Na przykład szarych dealerów z tej samej Ameryki lub w odpowiednich postaci, pod nazwą Kluger, z Japonii. Od razu było jasne, że ten średniej wielkości crossover jest bardzo dobry dla rosyjskich warunków pracy, a Toyota, bez oferowania jej tutaj klientom, traci dużą część przychodów.

Dobrze to rozumieli w samej Toyoty. Ale Japończycy nie chcieli zabierać samochodu na rynek jak Japończycy. Okazja nastąpiła latem tego roku. Highlander drugiej generacji przeszedł poważne zewnętrzne ułatwianie, a tymczasem rozpoczął się międzynarodowy dealer samochodowy. Wydarzenia te zbiegły się w taki sposób, że odnowiony Highlander (i tak tłumaczony jest nazwa samochodu) jako pierwsza widziana przez Rosjan. A potem samochód zapalił się na własnym amerykańskim rynku.

Wraz z nadejściem tego samochodu Toyota na naszym rynku poważną luką w jego składzie była przestrzeń między małym Rav4 a dużym krążownikiem lądowym, a konkurenci tacy jak Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55 lub Kia Mohave czuł się Zbyt wolne. Mogą one obejmować Mazda CX-9, ale tylko los tego samochodu w Rosji nie był bardzo udany, a teraz ten crossover nie jest oficjalnie sprzedany.

Jeśli mówimy o konkurentach, należy zauważyć, że Toyota wybrała dość rozsądną polisę cenową dla swojego debiutanta, aby kupić Highlander w bardzo bogatej konfiguracji start -Up dla 1 755 000 rubli. Ponadto będzie jedyny możliwy silnik w Rosji 3.5 V6, automatyczne, 19. krążki, klimat z trzema strefami, skóra, dekoracja drewna. Wersja luksusowa jest droższa niż 56 000 rubli i dodaje do listy opcji system nawigacji z kolorowym wyświetlaczem i kamerą z widoku z tyłu.

Okazuje się, że maksymalny koszt Highlandera wyniesie 1 813 000 rubli (kolor metalicznej lub matki perłowej może dodać odpowiednio 15 000 i 22 500 rubli). Dla porównania Pilot kosztuje obecnie od 1 732 000 do 1 923 000 rubli, Nissan Murano z 1 699 000 do 1 895 000 rubli. Przy mniejszym statusie Koreańczycy sytuacja jest następująca: IX55 szacuje się na kwotę od 1 869 900 do 1 899 900 rubli, a Mohave na początku okazuje się najbardziej budżetowe w pierwszej piątce, jednak nie budżetowe w maksymalnie 1 459 900 do do 1 949 900 rubli.

Ale teoria wystarczy, zwracamy się do ćwiczeń. Czy podoba ci się, jak zmienił się wygląd tego samochodu po ponownym ponownym zakłóceniu? Jesteśmy zdecydowanie, tak! Być może ostatnio jest to pierwsza Toyota, która nie rodzi pytań w zakresie projektowania i przyciąga widoki. Przydał się nowy pagozę. Stary był całkowicie niewyraźny i niezapomniany. A co za przystojnym mężczyzną wyszedł po przywróceniu!

Przebiegły mruczyk dużych oczu przypomina najstarszych w randze seksu. Pomiędzy reflektorami spektakularna srebrna kratka chłodnicy. Poniżej znajdował się nowy zderzak z światłem mgły w stylowej srebrnej wersji. Zaktualizowana twarz wydawała się pierwotnie narysowana pod tym ciałem z muskularnymi stronami, wraz z nim nabył zakończone kontury, mimo że tył się nie zmienił.

Salon pozostał w oryginalnej formie. Biorąc pod uwagę, że urodził się w 2007 roku dla Expanses of America, nie jest zaskakujące, że wszędzie spotkało się z plastikiem dębowym (choć wygląda na miękkie). Niemniej jednak wnętrze wygląda na nudne, ale bardzo źle (oczywiście pod warunkiem, że nie masz alergii na plastikową imitację drzewa). Izolacja dźwiękowa tutaj jest przyzwoita, a system dźwiękowy o sześciu głośnikach.

Wewnątrz przestronnego. Ponadto, zarówno z przodu, jak i w drugim rzędzie, który w naszym przypadku jest reprezentowany przez dwa oddzielne miejsca. Maszyna jest szeroka, sufit jest płaski, a zapas przestrzeni jest wystarczający zarówno na ramionach, jak i wysokości. Oczywiście w drugim rzędzie możesz przejąć trzecią (projekt jest dostarczany), ale nie zapominaj, że w bagażniku są jeszcze dwa miejsca. Highlander w konfiguracji rosyjskiej jest samochodem ściśle siedmioma.

Cóż, zorganizujmy wyprawę do galerii. Krzesła są ułożone łatwiej niż rzepa na parze. Można to zrobić z bagażnika, wyciągając specjalne paski z tyłu. Tak i złóż z powrotem na jeden lub dwa. Możemy śmiało założyć, że nawet dziewczyna poradzi sobie z tym zadaniem. Konieczne jest wejście do trzeciego rzędu wyłącznie przez prawe tylne drzwi, ponieważ tylko prawy fotelik drugiego rzędu porusza się do przodu, aż się zatrzyma, tworząc wygodną otwór z tyłu.

Wygodne tylko na pierwszy rzut oka. Czy nie dla mężczyzny w 190 cm wzrostu, takim jak ja. Muszę się zginać, podnieść nogi, przymocować gdzieś duże buty o 45 rozmiarach. Ech, szkoda, że \u200b\u200bna teście nie było dzieci w galerii w sam raz. Muszę tylko zeznawać, że jest to bardzo blisko, a także absurdalnie zginanie trzech zgonów, aby się czołgać. Wniosek jest jednoznaczny tylko przez dzieci.

Cóż, muszę iść za kierownicą. Przypomnę ci, że platforma Camry była podstawą drugiej generacji Highlandera. Highlander jest również częściowo zjednoczony z Lexus Rx (Toyota Harrier). Oznacza to, że samochód ma ciało podtrzymujące i niezależne zawieszenie wszystkich czterech kół (takich jak Macpherson). 3,5-litra szóstka jest sparowana z 5-biegowym automatycznym. Napęd jest pełny z bezpłatnym różnicą stożkowym. Highlander ma duży prześwit o ponad 20 cm.

Być może napęd i odprawa koła są jedyną rzeczą, która może pomóc właścicielowi tego samochodu w zniesieniu. Nie ma zamków, a jeszcze bardziej obniżające rzędy w transmisji. Szkoda, ponieważ pierwsza generacja samochodu może pochwalić się międzykostnym dyplomem z blokadą za pomocą lepkości, a nawet obecności samozaparcia skrętu w tylnej osi. Nie ma nawet elektronicznej imitacji międzyokrotnych zamków, które mogłyby pomóc w zawieszeniu po przekątnej. Deweloperzy uważali to za dodatkowy ładunek dla SUV -a, którego właściciela raczej nie pomyśli o podróży na skrzyżowanie. Być może jest to właściwe dla fanów off-road, może zalecić linię SUV-ów japońskiej firmy.

Highlander Pure Water jest mieszkańcem miasta, a nawet jego cechy biegowe o tym mówią. Tutaj, na przykład przyspieszenie. Zajmuje to około 8 sekund. Potężny V6 w połączeniu z szybką automatyczną maszyną może tymczasowo uczynić właściciela Hyveya od właściciela tego samochodu. To prawda, do prędkości 180 km/h. Twórcy uważali, że lepiej jest ograniczyć maksymalną prędkość za pomocą tej liczby. Nie rozumiem, dlaczego, ponieważ ustawienia zawieszenia, jestem pewien, pozwalają ci poruszać się po tym samochodzie znacznie szybciej!

Przyspieszenie naprawdę podnieca krew. Nie pamiętam, że tak wiele emocji spowodowało dynamikę Murano lub pilota. Silnik jest szczególnie dobrze ujawniony w górnym zakresie prędkości, mówiąc maszynie o gęstym i bardzo przyjemnym przyspieszeniu. Dynamika ma pasować do wyglądu. A co z obsługą?

Zawieszenie jest dostrojone do gładkiego drogi, odczuwa się. Rolki są małe i o takich rzeczach jak oszczerstwo z nosem lub kucaniem na tylnej osie Highlander nawet nie wie. W związku z tym, jeśli droga jest dobra, maszyna bardzo pewnie utrzymuje daną trajektorię ruchu. To prawda, że \u200b\u200bkierownica wyposażona w energię elektryczną jest nieco skąpy dla informacji zwrotnych, a ta, która jest notoryczna. Prowadzi to do faktu, że w długich kryzysach trajektoria musi zostać po omacku.

Pomimo faktu, że samochód koncentruje się na mieście i autostradzie, jego imponujący prześwit, obecność potężnego silnika i całego napędu może zachęcić właściciela do niektórych eksperymentów terenowych, co można powiedzieć tutaj? Możliwe jest oczywiście napędzane podkładem, nawet mokre i skromne. I z udanym rezultatem. Najważniejsze jest, aby nie doprowadzić samochodu do poważnych barier geometrycznych, w których jego słabym miejscem jest brak jakichkolwiek zamków może zagrać okrutne żart z kierowcą.

Ogólnie rzecz biorąc, z złej drogi zawieszenie radzi sobie w zasadzie nieźle dla Hard Four. Duże koła przejeżdżają przez małą dół, elastyczne podwozie zwykle praktykuje przeszkody bardziej skomplikowane. Najważniejsze jest utrzymanie wygodnej prędkości i nie latanie na przeszkodach na ostre krawędzie. Highlander ich nie lubi. Zarówno ze względu na ich stosunkowo niskie opony, jak i z powodu ustawień absorbera wstrząsu, w tym przypadku będą działać chwiejnie na końcu.

Jednak nie ma wątpliwości, że Highlander będzie znacznie łatwiejszy podróż do średniej dacha w porównaniu do zwykłego monotywnego samochodu pasażerskiego. Uproszczona jest operacja miejska z tak imponującym prześwitem. Oznacza to, że koncepcyjnie Highlander Car jest zakończony. Jest ładny i dobrze wykonany. Toyota planuje sprzedać pięć tysięcy takich samochodów w przyszłym roku. W przypadku Highlandera wydają się rozsądne.





Charakterystyka techniczna Toyota Highlander
Rodzaj silnika to benzyna, v6
Objętość robocza (CM3) 3 456
Power (L.S. At RPM) 273/6 200
Moment obrotowy (NM w RPM) 337/4 600
Dysk jest kompletny
Automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa
Zawieszenie typu front McPherson
Zawieszenie tylnego niezależnego dwóch -literów
Hamulce z przodu wentylowane
Hamulce tylnych dysków
Długość (mm) 4 785
Szerokość (mm) 1 910
Wysokość (mm) 1 760
Podstawa koła (mm) 2 790
Luz (mm) 206
Wyposażona masa (kg) 2 125
Zużycie paliwa 13,8 - Miasto, 10,7 - Autostrada
Maksymalna prędkość (km/godzina) 180
Przyspieszenie do 100 km/h (s) 8.2

Źródło: Drom.ru