Toyota Highlander Test Drive od 2008 roku SUV
Grey kardynał
Toyota Highlander: nowicjusz z AmerykiW dużych crossoverach nabywca krajowy nie miał braku przez długi czas: Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55, Kia Mohave. Zasadniczo zarówno VW Touareg, jak i Jeep Cherokee również tu pasują ... istnieje mnóstwo samochodów, zwłaszcza gdy weźmie się pod uwagę, że przez ostatnie kilka lat zapotrzebowanie na nie jest niska. Ale rynek rosyjski, jak zawsze okazał się całkowicie nieprzewidywalny.
Zapotrzebowanie powoduje podaż. Jest to niezachwiana zasada. Jednak na rynku samochodów krajowych nie zaobserwowano drugiej ścisłej zależności drugiego. W ciągu ostatnich kilku lat pełna wieść o firmie została wycofana, jak mówią, na przyszłość. Tylko Toyota-Flexus w ciągu ostatnich dwunastu miesięcy było ich co najmniej dwa z nich: Baby IQ i bardzo świeże Lexus Es ... Nadal muszą udowodnić swoją żywotność. Wydaje się, dlaczego mamy również Highlandera w takiej sytuacji? Kolejny amerykański kot w torbie, z pomarszczoną orientacją i jeszcze mniej zrozumiałymi perspektywami. Ale okazało się, że potrzebowało, bardziej niż wszyscy inni. Nakręcił półtora roku temu (i według standardów kryzysowych bardzo pewnie). Co więcej, dzięki wysiłkom nieoficjalnych sprzedawców, którzy, jak się wydaje, od dawna były nudne. Podobnie jak w dobrej starej bajce o czasach przed kryzysowych, ich działalność wyróżniała rosyjskie biuro firmy w celu zalegalizowania modelu. Ogólnie rzecz biorąc, rynek został zhakowany w najlepszych tradycjach z zera. Więc co Highlander zaciągnął rosyjskich klientów?
System pomocy w zejściu, sposób ruchu na śliskich powłokach ... Teoretycznie Highlander ma wiele atrybutów normalnego SUV -a ... Niemniej jednak elektronika jest odpowiedzialna za wszystko w tym samochodzie. Nie ma zamków, więc nawet lekkie po przekątnej wiszące dla niego może być nadmiernym zadaniem.
Zewnętrzna część na tej liście zdecydowanie nie została wymieniona. Wstępny model, z którym wszystko zaczęło się, wygląda dziś, szczerze mówiąc. Patrząc na nią, wygląda na to, że Japończycy po prostu wzięli Rav4 i przepuszczyli ją przez fajkę wydechową, jak balon na wakacjach dla dzieci. W rezultacie okazało się, że jest to rodzaj hybrydy o długości z Land Cruiser Prado, z profilem starego leśnika Subaru i twarzą tego samego Rav4, inny samochód bez twarzy. Pojawił się w wersji reform, chociaż technicznie jest to ten sam samochód. Ogólnie rzecz biorąc, próbka Highlander z 2010 roku wygląda zupełnie inaczej. Jest solidny, dorosły, nowoczesny ... ale najważniejsze w jego wyglądzie zaczęło widzieć rodzaj charyzmy.
W końcu nie było konieczne robienie niczego specjalnego: nowoczesne dyski Toyota All -Wheel wyglądają całkiem przyzwoicie, więc w nowym wyglądzie Highlandera po prostu opracowało pewne stylistyczne zmiany używane do tworzenia krewnych. Potrzebili to wszystko nową koncepcją wizualną o tajemniczej nazwie silnej, jednocząc dynamikę na zewnątrz, moc i niezawodność . Japończycy poradzili sobie, czy nie, aby rozwiązać klientów, z naszej strony zauważamy, że notoryczne Strong lepiej by znalazły się pod opisem wnętrza.
Po pierwsze, projektanci zachowali w Highlander klasycznej architektury panelu przednich dla modelu. Nawiasem mówiąc, mocno przypomina kokpit Camry, który można wyjaśnić jedynie ich bliskie pokrewieństwo (samochody są zbudowane na jednej platformie). Ogólnie rzecz biorąc, nie ma tu specjalnych zachodów stylistycznych, materiały z finiszu są mniej więcej takie same. Ale nawet mniejsze kolory (w szczególności dotyczy tego projektu jednostki standardowego systemu multimedialnego), więc salon crossover wygląda dość prezentowalny. I to pomimo faktu, że Highlander wcale nie robi wrażenia drogiego samochodu typowej rodzinnej klasy średniej.
Tutaj komfort jest prawdopodobnie poza konkurencją. Jakość sadzenia na poziomie, powiedzmy, Honda Pilot. Krzesła są miękkie, wygodne, o rozsądnych zakresach korekt, ale oczywiście nie ma unieszkodliwiania aktywnej jazdy. Jednak sam Highlander jest bardziej przestronny. Jeśli w Hondzie kierowca jest zaciśnięty ze wszystkich stron przez niektóre elementy wnętrza, istnieje całkowita swoboda. I nie tylko szerokość, ale także wysokość, chociaż wyraźnie niski dach z początku sprawia, że \u200b\u200bboi się bezpieczeństwa głów nadmiernie wysokich osób.
Drugi rząd to osobna piosenka. Teoretycznie prawdopodobnie byłby w stanie zaakceptować trzech jeźdźców, ale są tylko dwa miejsca. Nie ma szans na sadzenie trzeciej szansy. Nie można nawet nazwać centralnej części sofy pół -paliw, jedyną potwierdzoną funkcją jest przekształcenie w rodzaj centralnego stołu, domyślnie uwalniając przestrzeń, na przykład do układania narty. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku samochodu rodzinnego rozwiązanie nie jest zbyt logiczne, ale Japończycy, szczególnie te stworzone na rynek amerykański, nie są tak rzadkie w drugim rzędzie (przypomnij sobie przynajmniej Infiniti QX).
Formalnie crossover jest uważany za siedem lat, ale w drugim rzędzie są tylko dwa miejsca. Nawiasem mówiąc, praktycznie nie są gorsze od frontu w komforcie.
Jeśli chodzi o Highlander, dla niego ograniczenie zdolności pasażerskiej drugiego rzędu jest ogólnie nieistotne. Crossover ma galerię. Oczywiście, nie tak wygodne, nie obliczone dla pełnowymiarowych dorosłych, ale całkiem odpowiednie dla, w razie potrzeby, dwóch dodatkowych jeźdźców na pokładzie nadal transportują. Technicznie rzecz biorąc, tradycyjnie ustalono, że kilka miejsc nominalnie reprezentuje podłogę przedziału bagażowego. Pociągając za odpowiednią pętlę, kierowca po prostu podnosi konstrukcję, instalując ją w pozycji roboczej. Proces ten wygląda jednak prosto, gdy po przekształceniu należy podjąć znaczący wysiłek, więc przedstawiciele słabej połowy ludzkości nie powinni niezależnie przekształcić maszynę w minivan.
Nawiasem mówiąc, Japończycy mogliby zautomatyzować ten proces, zwłaszcza, że \u200b\u200bdziś nie ma w tym nic skomplikowanego. Ponadto drugi Highlander w końcu zapomniał, jak podbić teren, w rzeczywistości przekształcając się w duży wagon. Tak, napęd na wszystkie koła jest tu nadal obecny, ale poza nim w arsenale praktycznie nie zostało nic.
Poprzednik, wyprodukowany w latach 2000–2007, z pomocą Wisoft, był w stanie zablokować Center Różnik. W tym samym czasie miał za sobą siebie. Oczywiście nie tak gorąco, ale w stosunkowo trudnych warunkach wystarczyło. Druga wersja ma jedynie różnice w środku stożkowym, zdolnym do równego podzielenia momentu między osie i ... i to wszystko. Nie ma nic więcej. Tylko klirens drogi 206 mm i liczne systemy elektroniczne, stale gwałtownie gwałtownie gwałtowny ABS i nakładający się tlen silnikiem.
Przednie siedzenia są w amerykański sposób, praktycznie nie utrzymują się w zakrętach. Ale możesz je prowadzić przez trzy do czterech godzin bez przerwy.
Ogólnie rzecz biorąc, z crossover Highlander zamienił się w czysty SUV, którego napęd na cztery koła nie jest tak bardzo przeznaczony do podboju śniegu, piasków i pasów, ale jako asfalt z asfaltem, ponieważ przy braku nawet elektronicznego Naśladowanie tylnego blokowania różnicowego, każde lekkie wiszące będzie destrukcyjne.
Dobrze jest na twardą powłokę: stabilny, przewidywalny, umiarkowanie dynamiczny ... aby sprostać silnikowi bez użycia tego samego 3,5-litrowego benzyny V6 jak na Camry i wielu innych samochodach. Zmienia drugą setkę prędkościomierza na 89 sekund, ale to, co im się podoba, niektóre przerażające konsekwencje dla pozostałego paliwa w zbiorniku, a zatem nie ma to portfela: około 1415 litrów wydaje się średnio 100 kilometrów miejskich przebieg. Najważniejsze jest, aby nie używać akceleratora bezskutecznie. Ten samochód najwyraźniej nie jest do wyścigów.
Chociaż Highlander jest jednocześnie kontrolowany całkowicie światło, co dotyczy nie tylko wrażliwości kierownicy, ale także manewrowalności (promień tury nie wpływa, ale przynajmniej przyjemnie niespodzianka). Wisiorki są oczywiście bardzo wygodne, nawet pomimo tendencji samochodu do kilu i przekątnej. Ta ostatnia była jednak dość przewidywalna, nawet przez nieczystych Amerykanów zawsze byli z tego słynie.
Szkoda tylko, że przy niewielkich nieprawidłowościach samochód, jak każdy inny podobny crossover, radzi sobie znacznie gorzej niż duży: na grzebieniu ciało dosłownie bije w histerii, od czasu do czasu schodząc w rezonans. Nie jest to najprzyjemniejsze wrażenia. W przeciwnym razie Highlander jest dość wystarczający. Pozostaje przyzwyczajenie się do kosztów. W przypadku samochodu, który zajmuje niszę między Prado a RAV4, cena 1,75 miliona jest duża, klienci mogą nie rozumieć. Jednak ten samochód już ominął zasady rynkowe ...
Certyfikat MK
Największym wydaniem na rosyjskim rynku samochodów, które miało miejsce wyłącznie dzięki nieoficjalnym sprzedawcom, jest przybycie marki Infiniti. Ponieważ większość nie zapewniała usług serwisowych, właściciele wielu FX i QX musieli skontaktować się z markowym Sto Nissanem. I odpowiednio Japończycy szkolą żołnierzy. Następnie w rzeczywistości pozostawało certyfikowanie samochodów i ustanowienie materiałów eksploatacyjnych.
Specyfikacje
Toyota Highlander
Wymiary (mm) 4785x1910x1760
Podstawa koła (mm) 2790
Prześwit (MM) 206
Masa (kg) 2075
Trunk Volume (L) 2901200
Niewolnik. Objętość silnika (CM3) 3456
Max. Power (L.S.) 273
Max. Skręcanie momentu (nm) 337
Max. Prędkość (km/h) 180
Przyspieszenie 0100 km/h (c) 8.2
Por. Zużycie paliwa (l/100 km) 12,4
Cena (pocieranie) z 1 757 000
Konkurenci
PIONIER
Pewnego razu Nissan Murano okazał się prawie pierwszym crossoverem, który zalegalizował dzięki Gray Dealers. Jednak obecna generacja samochodu została dostarczona do Rosji już całkowicie legalnie. Ma podobną 3,5-litrową benzynę V6, ale nie jest agregowany z automatyczną skrzynią biegów, ale z wariatorem. Całkowicie elektroniczny system intelektualny pochodzi z zestawu off -road. Jednocześnie w podstawowej konfiguracji Murano 150 000 rubli jest tańsze niż najtańszy Highlander, ale nie wygląda gorzej ...
...KOLEGA
Honda Pilot w ogóle
bezpośredni konkurent Highlander. Maszyny te mają podobne wymiary i proporcje, ale najważniejsze są prawie te same ceny (początkowy pilot kosztuje dziś 1 732 000 rubli). Honda jest wyposażona w jednostkę benzynową podobną pod względem objętości (chociaż z nieznacznie zmniejszonymi wskaźnikami mocy) i ten sam 5-biegowy automatyczny. Ale nominalne miejsca w samochodzie mają już osiem (!) Dzięki potrójnej galerii. Jednak w praktyce pilot nie jest bardziej przestronny.
KOREK KORY
Trzy lata temu istnienie maszyny o nazwie Hyundai Veracruz w Rosji było znane tylko inicjom, jednocześnie nikt nie słyszał o IX55. W rzeczywistości jest to ten sam samochód, a mianowicie pierwszy pełny crossover w linii marki. Niestety, Koreańczycy zareagowali na niego bardzo poważnie. W rezultacie obecnie minimalny koszt modelu wynosi 1 919 000 rubli, a jedyną bardziej lub bardziej poważną przewagą nad rywalami jest obecność 3-litrowego turbodiesla, która jest proponowana jako jakość
alternatywy 3.8-litrowy silnik benzyny.
Źródło: Magazyn Mkobil [grudzień/2010]
