Test Drive Toyota GT 86 Od 2012 Coupe
Podasz kąt!
Wybierz najwięcej zabawnego samochodu na owianą przejażdżkę zimową.Przy każdym śniegu, Moskwa drogi stoją w głuche wtyczki do późnej nocy, a setki płytców są wybierane pod zasięgiem ciemności i parkowania. Jesteśmy przeciwni takim falerze na drogach publicznych, choć kochamy bok i siebie. Dlatego silnik zmontowany na lodzie motodromu, pięć samochodów o różnych klasach, aby dowiedzieć się, co dostarczy więcej Kayfa na Zimowej drodze?
Dla tego testu wybraliśmy najwięcej zegarków, w naszej opinii, samochody. Oczywiście, przeważnie napędy tylne: najmodniejszy coupe 2012 TOYOTA GT86, dobry stary Roger Mazda MX-5 i najbardziej kierowcy Hot Hatch w swojej klasie BMW M135I. I niech napęd tylna nie jest najszybsza, ale najbardziej napędzana!
Dobry, oczywiście, w zimie i napęd na cztery koła, ale oto pytanie: kto inny, z wyjątkiem silników Subaru i Mitsubishi, wiedzą, jak zrobić hazardowe samochody napędowe na wszystkie koła? Postanowiliśmy dać szansę dla stylowego Crossover Mini Cooper SD Countryman, a jako ciężka artyleria z okna Supercars, Audi R8 V10 został nazwany.
Zobaczmy, co niemiecko-włoski coupe jest zdolny do podniesienia asfaltu w warunkach surowej rosyjskiej zimy.
Celople nie uwzględniamy w tym testowym Subaru Impreza Wrx Sti i Mitsubishi Evolution X - tylko leniwy napisał o nich. Chcieliśmy też świeżej krwi!
Wszystkie samochody są zupełnie inną mocą: od 143 do 525 koni mechanicznych, a wszystkie za zupełnie inne pieniądze: od 1 miliona 300 tysięcy dla prostego routera Mazda do sześciu więcej niż miliony dla Audi. Powiedzmy od razu: Nie mieliśmy pomiaru czasu przekazania kręgu i dokonać specjalnych testów do samochodów.
Martwiliśmy się tylko jedno pytanie, ponieważ uśmiech kierowcy będzie po podróży po każdym z tych samochodów.
Ponadto wszystkie maszyny były zupełnie różne opony: Audi R8 i BMW M135i były wyposażone w szybkie nieudane opony Pirelli Sottozero, Mini był w nieudanych oponach Skandynawskiego typu Nokian Hakkapelitta R. MAZDA MX-5 wymieniony przez Michelin X-Ice Północ II Opony, z kolcami, a Toyota GT86 nie wystarczy, że byłem zadowolony ze skromnym Velcro Bridgestone Blizzak, więc wciąż jej tylne koła były Lys jako głowa wina Diesel!
Na linii prostej Audi R8 łatwo znika z konkurentów. I nie tylko na asfalcie
Supercar Cena za sześć milionów rubli na lodzie? Dlaczego nie? W końcu Audi pozycjonuje R8 jako samochód na każdy dzień. Znamy letnie warunki pracy R8. A co stanie się w zimie, czy spektakularny samochód sportowy jest bezradny? W końcu ma prześwit z naparstkowymi i szerokością autobusu z lodowiskiem układarki asfaltowej.
W teście dostaliśmy kolejną wersję Dourestayling maszyny za pomocą 525-silnego silnika V10. Z odnowionej maszyny różni się głównie za pomocą robotycznej skrzyni biegów z jednym sprzęrem zamiast dwustronnego, a zwykłym reflektorami reflektorów zamiast diody LED. Tak więc wciąż deneruje szarpnięcia podczas włączania, ale to nie jest najgorsze.
Ponieważ sam Hichkok mógł zostać usunięty z Audi R8, aby przejść śliskie obroty!
Teoretycznie droga zimowa nie powinna stać się problemem dla ER-Osiem, ponieważ jest to napęd na wszystkie koła. Prawda, na przednich kołach w normalnych warunkach, istnieje 10 procent ciągu, a na limicie Vussoft jest to zdolne do 30 procent momentu obrotowego. Ale jest teoretycznie
Salon Audi jest dobry! Materiały jakościowe, wystarczające (ale nie nadmierne) zestaw opcji, siedzenia klasowe. Po prostu lądowanie jest niedoskonałe: nogi wygięte nieco silniejsze niż to konieczne, a kierownica, którą chcę przenieść trochę więcej
Batz! A samochód w baldachimu zamienia się w najgłębszą rozbiórkę. Resetuj gaz, wyprostuj kierownicę czekanie, aż supercar przestanie przejść obok zamienia lekko dodać gaz, a nie powiedzie się ostrym dryfem! I tak cały czas: Pomimo ustawień transmisji napędu na tylne koła, Audi R8 Coupe stał się najbardziej niezrozumiałym testem testu.
Dryf na lodzie na wąskim śladzie nie dotyczy niej. Cechy kontroli będą musiały przyzwyczaić się do i przyzwyczaić się do długiego czasu. Najważniejszą rzeczą jest ostrożnie monitorować kombinację przednich kół lub już nie.
Nie ma nic do otrzymywania przyjemności, ale tylko pewnie przejść przez lodową śledzenie już osiągnięć.
Jednak na pokryte śniegiem drogi regionu Moskwy z włączonym systemem stabilizacji wszystko jest doskonałe: R8 nie skurcza się z boku na bok i nie starają się odwrócić w każdej turze. To może naprawdę jeździć zimą! Potężny V10 raczej liniowo odpowiada na naciśnięcie pedału gazu, tak że koła nie starają się przejść do poślizgu przy każdym przyspieszeniu. Nawet szarpnięcia podczas zmiany biegów nie zdestabilizować R8.
Nigdy nie przyzwyczailiśmy się do niestabilnego zachowania Audi na śliskiej powłoku. Aby dowiedzieć się o R8 na lodzie, będziesz musiał zmienić umiejętności kierowcy, a nawet odruchami
Odprawa tylko śmieszna i przyjemność z takiej jazdy nie jest wystarczająca. Więc na oponach zimowych właściciele Audi R8 lepiej nie wydawać pieniędzy, niech Superkupe powiedzą zimę w garażu.
Dobra, może napęd na wszystkie koła mini, co jest tańsze niż R8 cztery razy, da więcej wentylatora? W końcu mini nowej ery zawsze była znana z jasnych jazdy haggardów. I niech jego 143-silny silnik wysokoprężny jest najsłabszy w teście, ale moment obrotowy wystarczy na dwa.
Rodak na lodzie jest szybki, ale nie zniknął
Pod względem prędkości mini jest wspaniały. Nawet na niechcianych oponach na ścieżce lodu, Cantrifer jest bardzo szybki, napęd na cztery koła umożliwia szybkie przyspieszenie na wylocie obrotów. Tylko tutaj nie ma.
System pełnej napędu wtyczki na Mini Countrymana jest tradycyjnie rozmieszczony: sprzęgło wielociskowe w napędzie tylnej koła rozdziela moment obrotowy stale, działa zapobiegawczo, a jego algorytmy sterujące są związane z pedałem gazu, świadectwo akcelerometru i stabilizacji systemy.
Taki schemat jest praktyczny i działa odpowiednio, ale już nie więcej. W trybie cywilnym mini praktycznie nie przesuwa się, ale jeździ szybko i skutecznie. W tym kraju ESP Countryman zintegrowany z systemem napędu na wszystkie koła, ESP Countryman zmaga się z rozbiórkami, nie tylko przy pomocy selektywnej obrotu kołach, ale także ze względu na aktywną redystrybucję momentu obrotowego.
Mini ciężko idzie ciężko na bok, ale konieczne jest spełnienie go w starej szkole, aby umieścić bokiem kilka metrów, a następnie płynnie wyprostować trajektorię gazu
Ale jeśli system stabilizacji jest wyłączony, a pięciodrzwiowy zwrotnica będzie w stanie skutecznie iść na bok. Prawda, Countryman nie jest najbardziej jagonowym samochodem napędowym na wszystkie koła: aby wszystko idzie tak, jak powinno być, będziesz musiał ściśle monitorować przednie koła. Stracisz go i latać do snowdrift: samochód pójdzie tylko prosto, a nawet pod wypisem skali pożądanej korekcji trajektorii nie występuje.
Dlatego lepiej jest obsługiwać mini bez ceremonii z góry, aby umieścić boków przed obróceniem, aby przejdzie do obrotu w ślizgu wszystkich czterech koła.
Konieczne jest tylko przyzwyczajenie się do wysokiego lądowania za kierownicą. Według standardów zwrotnych, nie jest źle, ale brakuje zakresu regulacji kierownicy, a krzesło jest płaskie. Centralny prędkościomierz w Countryman jest tradycyjnie niewidomy: podczas gdy rozważasz świadectwo od niego, masz czas, aby dostać się z Moskwy do Piotra. Dobrze jest, że w obrotomierze na kolumnie kierownicy jest zbudowany w cyfrowym dwuetnim, choć maleńki, ale jest lepszy niż nic.
Mini Hrabstwo Salon podoba się projekt, ale zasmucił jakość uratowanej, gdzie tylko możesz! Plastik jest przeważnie tani, sprzęt nie jest AHTI. I lądowanie za kółkiem rozczarowuje: nogi są bardzo wygięte, a kolumna kierownicy przewlekle brakuje zakresu regulacji przez wyjazd. I czy to premia?
Krzesła wyglądają dość sportowemu, ale w rzeczywistości wsparcie boczne jest słabe.
Cena rodaka jest również dziwna. Nie tylko samochód bazowy kosztuje 1 milionów 350 tysięcy rubli, więc nie ma nic dla tych pieniędzy! Nie jest nawet o ksenonie, ale o takich rzeczach jak ciepła lusterka, boczne komputera lub światła przeciwmgielne. Na szczęście mini nabywcy nie muszą płacić dodatkowych za koła i emblemat na kapturze.
Wszystko! Wystarczająco. Tylko napęd na tylną koła, tylko hardcore!
Piękno MAZDA MX-5 to długotrwały znajomy. Ścigaliśmy na nią na drogach Krymu i Stavropolu, wzdłuż węży alpejskich, a nawet uczestniczyliśmy w wyścigu lodowym. Poszliśmy do niezwykle lekkiej koncepcji superlight-Kara MX-5, która i przednią szybę nie jest ogólnie ogólnie, wiemy, że jest tak napromieniowany!
Ale za każdym razem, gdy Mazda otwiera się z nowej strony, a za każdym razem jest przyjemny, aby usiąść w nim, nawet jeśli właśnie wyszło z supercar. Dwustronny 160-silny silnik jest prosty, ale wciąż fajny. Nie jest tak reagujący, jak jego przeciwny kolega na Toyoty, ale wyraża lekką (wyposażoną masę z kierowcą tylko 1173 kilogramów!) Maszyna z doskonałą dynamiką. Do setek MX-5 przyspiesza 7,9 sekundy na prawie tak samo jak 200. Toyota GT86!
Oczywiście, ze względu na opony z kolcami, Mazda MX-5 stał się najszybszym na torze w piłkę, ale nie było tak łatwe do kontrolowania go w poślizgu.
Chodzi o to, czy w najkrótszy wśród uczestników testu rozstawem osi (tylko 2.330 milimetry), albo w stosunkowo miękkim zawieszeniu, co powoduje bardziej ostrożnie, aby zmienić dryfowanie dynamicznego maszyny. Ale pisanie spektakularny łuk, grając przez zmianę narożnik dryfu na MX-5 to bardziej jednak niż na innych maszynach cały czas trzeba pracować bardziej aktywnie i pedał gazu jest bardziej aktywny, z powodu jakiej trajektorii Motion się zazwyczaj uzyskać bardziej rozdarty.
Na Mazdy, trzeba iść śmiało! Samochód chętnie slajdy na boki, ale wymaga solidnej ręki. Głównym problemem nie jest to, aby utrzymać pożądany narożnik dryfu (nie ma problemu z tym), i na czas płacić go na wylocie z kolei
Jednakże, Przysięganie w MX-5, zwłaszcza w konfiguracji sportowe (i jest wyposażony w zamek dyferencjału tył) grzeszne. Dobre, ponieważ, do cholery!
Nieco okazja, ale mimo wszystko, dostaniesz szumu z takim charakterem znacznie więcej!
Do samochodów wybacza nawet błędy brutto, więc trzeba jeszcze włączyć go. Ale na wyjściu z zakrętów, piercing Mazda MX-5 stabilizuje niechętnie: na początku, to już prosto chce przyspieszyć, a ty wciąż zmuszony do gaszenia.
Jest jeszcze inna rzecz, która będzie drażnić wysokiej kierowcom mgliste dopasowanie. Kierownica chce przesunąć ku sobie, lecz jest ona regulowana tylko w pionie. Położyć oparcie siedzenia w pionie? Mamy mózg głową w sufit. Jednak wszystko to MX-5 może być wybaczone.
Salon Mazda Prostotsky, ale, o dziwo, nie jest to denerwujące. Drażniący lądowania za kierownicą: regulacja kierownicy nie ma, a kierowcy powyżej 180 centymetrów spoczywają na głowach do sufitu. Eh!
Recaro Krzesła są dobre podparcie boczne wspaniały, doskonały profil! Dobrze, duże fotele, jak również kierowców w gęstych zimowe ubrania, zostaną zamknięte w nich.
Mazda MX-5 nie jest bez wad. Silnik jest słaba, to zawieszenie może być delikatnie zebrano i izolacja hałasu lepiej. I od tej pory poszło, Salon tutaj pochodzi z lat dziewięćdziesiątych: zarówno w jakości wykończeń i ergonomii i wyposażyć. Nawet w maksymalnej konfiguracji nie ma wejście USB lub bluetooth banalne. I to jest 1 milion 300 tysięcy!
MX-5 Bribes Balance and Drive: Nie chcę niczego zmieniać. Wszystko dobrze! Japoński Roger zapewnia zapalający jazda na drogach publicznych i nie przechodzi na lodowej ścieżce w ogóle. Co więcej, ta maszyna jest jedynym w całym firmie ma składany dach. Więc latem wszystkie emocje z jazdy można bezpiecznie pomnożyć przez dwa.
Dzięki nabijaniu opon MAZDA MX-5 nie zostawił konkurentów jednej szans
Ale bez względu na to, jak dobry projekt MAZDA MX-5 jest dobry i projekt Mazda MX-5, w naszym teście są samochody i skręcenia w naszym teście. Na przykład, obecny król Hot-Hatch-Hatch BMW M135i jest jednym z pierwszych pośrednich samochodów linii wydajności M, która powinna wypełnić szczelinę między zwykłą bmw a złymi e-mailem.
Pod kapturem pół-epimem, 320 silny sześciocylindrowy silnik turbo. Gorący?
Przynajmniej szybki! BMW zyskuje pierwszą supermarę 4,9 sekundy, a jeśli zamówisz samochód napędowy na pełny koła, Hatchback wykonuje ten sam standard przez 4,7 sekundy prawie na tym samym poziomie z osiem cylindra Audi R8!
To nie chomik - to jest grosz bmw, uśmiechając się, szczęśliwy, że mogę iść na bok, nawet w linii prostej
Ponadto nawet wersja napędu tylnego koła jest niezwykle przyspieszona przez zimowy asfalt, złożony przez śliskie odczynniki. Wszystko, czego potrzebujesz z kierowcy, aby nacisnąć pedał gazu na podłogę. Dozowanie pragnienia jest opcjonalne: System stabilizacji będzie gapi się dokładnie w zakresie, w jakim można najbardziej skutecznie realizować swoją moc.
To samo w śniegu. Oraz z systemem stabilizacji niepełnosprawnych, potężny silnik (rozwija Brutal 450 nm już o 1300 obrotach na minutę) pozwoli Ci wysłać M135i do zasilania, tak proste jak ślady przełączające w radiu. Nie trzeba umieścić go na gazie, nie musisz kołysać samochodu: nieco kliknięto na pedał, a BMW już jedzie na bokiem.
Pudełko w BMW - dobre! Wydaje się, że jest maszyna, ale kontrolować obciążenie tak wygodne jak na mechanice. Ponadto pudełko ma uczciwy tryb ręczny, a selektor ma również właściwy algorytm: wyrzucasz od siebie, na sobie.
Wydawało się, że jeździć na lodzie piłki na tak potężnym samochodzie bez skoków, które próbują wyciąć pchłotezak. Jednak jednostka zawsze pozostała niesamowicie szybka i posłuszna.
Nawet z całkowicie odłączonym systemem stabilizacji samochód nie próbuje pochować kierowcy w pierwszym snowdrift!
Wręcz przeciwnie, niezwykle przyspiesza na wyjściu i jest niezadowolony wyciągnięty nawet z bardzo głębokich dryfów. Kierownica jest pouczająca, pchnięcie i reagowanie silnika są po prostu niesamowite.
Jazda szybko przez naszego BMW M135i nie przeszkadzała nawet osiem sceny automatycznie (jest również mechanik sześciobiegowy). Na torie możesz użyć całkowicie uczciwego trybu ręcznego, ale nie ma określonej skrzynki sensownej, a więc wszystko sprawia, że \u200b\u200bwszystko sprawia. A kiedy przemienili się z BMW do samochodu z mechanikami, odczucia są jak zmiana kostiumu sportowego na skórze lamparta.
W salonie M135i Hightec! Ale lądowanie wydaje się zbyt wysokie, a kierownica jest zbyt gruba obręcz. Jednak ostatni do amatora.
Krzesła BMW mają ogromną liczbę regulacji i dostosować się do dowolnego kształtu.
To, czego bmw brakuje lodu, jest złośliwość. W przeciwieństwie do dębu MAZDA MX-5 i TOYOTA GT86, BMW M135I ma dość wygodne, a nie najbardziej energochłonne zawieszenie, doskonały salon i wspaniała izolacja, która nieznacznie zmniejsza stopień emocji, które mogą podać napęd na tylne koła gorące -kapelusz. Z drugiej strony, jeśli jeździsz na jednostce nie tylko wzdłuż ścieżki, a wszystkie te błękity prawdopodobnie zmieniają się w godność.
W przybliżeniu w takim kącie BMW M135i zostanie zapamiętany przez większość sąsiadów wątków. Szczególnie w lecie
Ogólnie rzecz biorąc, BMW M135i to wspaniały samochód. Jest niesamowicie szybki, posłuszny i praktyczny. A nawet cena prawie dwóch milionów nie wygląda ocenę, dopóki nie spojrzysz na podstawową konfigurację. Skóra? Nie. Ksenon? Nieobecny. Kontrola klimatyczna Dual-Strefy? Obudź klimatyzację. Lub zapłacić dodatkowo. Jeśli przykręcasz BMW M135I przez system nawigacyjny, dobre muzyki, elektryczne wózki inwalidzkie i system testowy zeznania na przedniej szybie, a następnie jego cena będzie musiała być blisko trzech milionów.
Możesz łatwiej znaleźć samochód?
Tak! TOYOTA GT86 dla zabawnych 1 milionów 300 tysięcy z Kopecks. Jest proste, jak buty: Nawet jeśli zebrasz wnętrze samochodu z Lego Designer, będzie również wyglądał mniej plastiku. To na zdjęciach salonu Toyoty wygląda dobrze, a ramiona regulacji kontroli klimatu w postaci podkładek i różnorodnych zlewów podpowiedzi w Nissan GT-R. Ale w biznesie
Zimą tak również na absolutnie łysych opony dwieście sił dla tego samochodu za dużo. Ale w lecie takie fajne podwozie prędzej lub później chcesz dodać moc
Klucze, jak w języku chińskim, plastikowym kamieniu i wkładki węglowe rozczarowują nawet uliczni zawodnicy na PRIORS. Izolacja hałasu na Toyota Coupe, wydaje się w pełni: jeśli przejdziesz przez szorstki asfalt z prędkością 60-80 kilometrów na godzinę, a następnie komunikowanie się z pasażerem jest lepsze przez negocjacje rajdowe. Wreszcie TOYOTA GT86 ma oczywiste problemy z komfortem: jako samochód na każdy dzień jest odpowiednio warunkowo.
Ale jak wygląda tutaj komfortowo! Sadzenie jazdy doskonale: lepiej niż w Audi R8 i BMW M135i. Kierownik klasowy jest zainstalowany bardzo niski, kierownica jest prawie pionowo, zakresy regulacji są wystarczające, aby wygodne zrozumieć nawet wersje dwukrotne. Lokalizacja pedałów przykładowych. Chcesz hamować moją lewą stopą, chcesz pokazać kołek skarpetki.
Brak modnego kierownicy w postaci kawałka plasteliny obracał się w dziale. Okrągły, doskonały przekrój poprzeczny Barca wygodne i uczciwe.
Uczciwość jest generata o GT86. Och Boże, jak smaczne i szczerze jeździ w tej małej bestii z dwutracyjnym napiętym silnikiem i napędem na tyłem!
Sześć-biegowa ręczna skrzynia biegów idealna. Dla jasności jest bardzo podobny do mechanicy z naładowanego Subaru Impreza WRX STI: Dźwignia ma krótkie ruchy, dość wysiłek i doskonałą selektywność. Tylko w Toyoty jest co nieco lepsze. Ruchy są nadal krótsze i dokładniejsze, a krok w mocy podczas przełączania poniżej. Dlatego możliwe jest żonglowanie biegami z prędkością facetów z wściekłego filmu. Jedyne niedociągnięcia pedału Subarowskiego sprzęgła jest nadal niewielkie informacyjne, ale ma co najmniej mniej.
Nie ma niepotrzebnej elektroniki w Toyoty, jak tryb sportowy silnika, zawiesiny lub wzmacniacza kierowniczego. Chcesz iść płynnie po prostu nie hakować pedałów! Życzysz samochodu pokazać charakter histerycznej sprzedaży w Selpo w twoich rękach! Dwustronny silnik atmosferyczny nie jest zbyt silny niż 200 sił, ale niesamowicie reaguje: stajesz gładko tak bardzo, jak naciskałem. I dostajesz bez jednego zaczepu.
Bulletoodporna zawieszenie. W mieście, na początku wydaje się być wściekle trudna, ale w pierwszej poważnej nieprawidłowości rozumiesz, że jego intensywność energii jest przedłużona.
Doły, stawy? Nonsens. Zwolnij na frontowych funkcjonariuszach policji? Nie, nie słyszałem! Rolki? Nie ma ich tu!
I nie jest to zaskakujące, ponieważ Tovyotov, środek ciężkości (GT86 zaledwie 460 milimetrów od Ziemi) jest niższa niż Porsche Cayman! Na asfalcie, gdy reaguje urządzenie do kierownicy bez żadnego opóźnienia, a kierownica sama w sobie jest idealnie pouczające. Na śliskiej powłoki, nie gorzej: czujesz się doskonale. Szkoda, że \u200b\u200bz powodu zużytych opon GT86 nie mógł pochwalić się dużą prędkością. Ale wzajemne zrozumienie z nią było zupełnie.
Aby spektakularnie dysku na GT86 w zaspy, trzeba będzie stabilne tylne koła umiejętności sterowania napędami. Ponieważ system stabilizacji będą musiały całkowicie wyłączyć: w trybie zwykłym, a nawet sportu, to działa bardzo topologicznie. Po pierwsze, ziewa, dając mały dryf, a następnie brutalnie i bezceremonialnie interweniować, stabilizując samochód ciężko. O jakiejkolwiek delikatności i preventiveness pracy, jak BMW, Audi czy mini samochodów, nie mów mowy.
W rękach umiejętne kierowcy Toyota tworzy cuda! Można wysłać go do sań powłoki śliskiej przynajmniej milion różnych sposobów: chcesz, pod składowania gazu, chcesz przeciwdziałać lub hamowania, i chcesz trustly nadmiaru ciągu. GT86 na łysych oponach i zsunął podczas przełączania do zmniejszenia biegu, a w odpowiedzi na ostre napędów z kierownicą, ale pozostała ona krystalicznie czysta i posłuszny.
Toyota GT86 to prawdziwa maszyna czasu prowadzenia sterownik 20-30 lat temu. Kiedy samochody stworzone inżynierów, a nie sprzedawców i właścicieli ipadov.
I niech Toyota GT86 zadać więcej niż 250 silnych gorący luk Renault Megane RS, który na torze będzie podzielić ją na spieków. Po tym wszystkim, prawdziwa przyjemność z samochodu nie mierzą sekund i moc. Małe coupe Toyoty jest czystym fanem! Siedząc za jego kierownicą, masz przyjemność nie z prędkością jako takiego, ale z samego procesu kontroli. Jest to brzęczenie zalecany do stosowania! A dla nas to jest najważniejsze.
Źródło: Magazyn silnika [luty 2013]
