Test Drive Toyota GT 86 Od 2012 Coupe

Jak w dzieciństwie

W dzieciństwie, jak wiesz, malina jest słodsza, a trawa jest bardziej zielona. Więc w tym czasie samochody TOYOTA, kiedy poszedłem na stopę pod stołem, były niesamowicie fajne. Jednak od tego czasu się zmieniło. Zwróć dawną świetność nazywana jest nowym coupe GT86. To było? Odpowiedź musiałem iść do Hiszpanii.
Ale to, co TOYOTA miała przeszłość! Celica GT-Four St185 i St205 Round Bolls w Klochery łzawione Impreza WRX STI i LANCER EVO. Prototypy 92C-V, 93C-V, 94C-V na początku lat 90. i GT-One na końcu, niech nie przynoszą korzyści Le Mansa, ale były najszybsze na torze w Sarte. Legendarny Havair Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno stworzył cały kierunek dryfu wyścigowego, a turbina Celica, Supra i Mr-2 stali się marzeniem z milionów chłopców. I nie byłam wyjątkiem, na którym teraz pamiętam czerwoną suprę od pierwszej potrzeby szybkości. A silnik 2JZ-GTE, który jest nadal ikoną strojenia?!
A potem wszystko się skończyło. Toyota opuściła rajd i Le Man, program nie powiódł się w formule 1. Supra, Celica i MR-2 przenośnik lewicy, a symbol marki został Prius. Japończycy kontynuowali niezawodne, wygodne i niemal nieszkodliwe dla ekologii samochodu, ale już nie spowodowały niczego poza zeewings. Powiedz mi szczerze, Prius podnieca cię? A może jesteś chory z rozkoszy, jazdy Camry? Następnie w Toyota-City, a myśl rodzi się o tworzeniu kompaktowych coupe sportowe z napędem do tylnej osi. Samochód, który miał ożywić legendę Toyoty. Natychmiast ogłoszono, że w imię samochodu pojawi się figury 86 Hachachiru wrócił! Dla tych, którzy nie wiedzą, wyjaśniają: Hachi-Rock wynosi 86 japońskich.
Czekałem na spotkanie z tym samochodem długich 4 lat. 4 lata i 4 koncepcje: FT-86, FT-86 G Sporty, FT-86 II, Scion Fr-S. Zostaliśmy ogrzewaniem pojęć, jako zręczny gotowanie przebudzony dla smakoszy apetyt z przekąskami w przeddzień głównego naczynia wieczornego. A teraz nadszedł czas na gorąco i, och, horror, zamiast steku dostaliśmy surowe mince! 200 l. z. oraz 205 Nm, który daje dwustronne atmosfery, nie jest fajne nawet przez standardy 90-tych, a mamy już dwa lata, jak wszedł do X wieku! Tak, każdy Hot Hatch pójdzie do tego punktu z tego coupe. A kiedy były pogłoski, że cena może przekraczać jeden i pół miliona rubli, po prostu chciałem się śmiać z Khachiroku. Ze łzami w oczach. A następnie z prezentacji Subaru Brz New Toyoty Twin Siostra, Anton Borisenko przybył i powiedział, że konkurent w nowościach jest jednym Porsche Cayman. Potem ogłosili ceny i były mile zaskoczeni. Tutaj zrozumiałem, że nie czuję się tak proste
Przyjemność na placu.
Nie tak wiele samochodów eksplodowało moją świadomość, zamieniając wszystkie pomysły na samochód sportowy. Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera S, Audi RS5, Tak Clio i Megane z separacji RENAULTSPORT. GT86 uszedł jego miejsce na tej liście. To wspaniały samochód. Patrząc na jej cechy, trudno w to uwierzyć. Niech ten kwadratowy silnik (skok tłokowy i średnica cylindra 86 mm) i martwa strona poniżej, pozwól mu być smutnym dźwiękiem, a pchnięciem brakuje mu, aby wyciąć koła w poślizgu na suchej drodze, ale wszystko to nie staje ważne, gdy znajdziesz się na kierownicę.
Jest prosty jak Kalashnikov i czysty, jak łza dziecka. Tylko kierownica, po prostu krzesło, tylko pedały, tylko dźwignia KP, tylko amortyzuje brak skomplikowanych form, projektanta śpiewa i złożonych systemów elektronicznych. Tylko to wszystko jest idealne. Jak Porsche. Ergonomia referencyjna, idealne wspomaganie kierownicy energii, energochłonną zawiesinę, która nie pozwala na przerwy, bez rolek, krótkich i dokładnych uchwytów. W rezultacie niesamowita dokładność układu kierowniczego, niesamowita przejrzystość kierownicy, czujesz palce na początku przesuwu przednich kołach. Jak łatwo naprawić go po prostu, zwiększając paszę paliwa, jak łatwo zdaje sobie sprawę z całej swojej mocy nawet na złej drodze, jak łatwo jest zrobić Penzavo, jak łatwo prowadzić go w kontrolowanym dryfu na śliskim Od deszczu drogi jestem zakochany. I nie jestem zaskoczony, dlaczego jeden z kolegów zamówił samochód prosto z samego Hiszpanii prawie anulował zamówienie na CLIO RS!
Tak, ona traci samą CLIO prawie sekundę w podkręcania do 100 k / h, a porównywalne dla Megane RS pieniędzy i wcale na jeden i pół sekundy (!) Szybciej. Brytyjscy koledzy pchnął Bedford BRZ i Renault na autostradzie, a japońskie coupe pokonać Megan 5 sekund! I to jest na dobrej drodze, gdzie niedobór trakcji nie jest tak zauważalny. I jeszcze Khachiroku jest jeszcze chłodniej. Tylko dlatego, że jest napęd na tylne koła. Czy każdy hot hatch daje szczęście zarządzanego dryfu? Lub zdolność do oddzielenia przednią i tylną oś oddzielnie? Nie! Niedobór mocy przy głównym inżynierem GT86 TTSUY TADADES jest rozwiązanie tego problemu!
Zbierz mnie całkowicie
Czy to możliwe, aby umieścić na turbinie 4U-GSE?
Mogą! Nasi partnerzy z Gazoo Racing już postawić na tego silnika i turbiny i sprężarki. Rezultat: 320 l. C do 421 nm. Mało? Będę wyciąć tajemnicę: EJ257 od Impreza WRX STI doskonale wspina się na tych samych siedzeń jak w opcji podstawowej. Cóż, jeśli to nie wystarczy, można również umieścić V8. Drift Manaba Orido już zbudowany GT86 z takim silnikiem!
I jaką moc strawienia okno i mechanizm różnicowy?
Mechanika przetrwa jedynie niewielki wzrost mocy, ale automatyczna skrzynia biegów posiada margines bezpieczeństwa. 250 l. z. Nie jest to problem dla niego. Co do różnicy, to musi najpierw zostać zmieniony. Ale specjalnie wykopanych do tego węzła więcej przestrzeni niż diff seryjny jest tak zajęty, że studio strojenie jest łatwiejsze. W przyszłości będziemy oferują samodzielne bloki, ale teraz można wybrać jeden z dwóch mechanizmów różnicowych: Kusco i OS Ginken. Ogólnie rzecz biorąc, zapłaciliśmy dużo uwagi strojenia GT86. Kilka miesięcy przed prezentacją wysłał pełną specyfikację modelu do każdego, nawet najmniejszego garaż strojenia pracowni Japonii, tak że kupujący od pierwszego dnia sprzedaży miał okazję do poprawy ich hachair. Ponadto będziemy sprzedawać zestawy tuningowe pod marką TRD (Toyota Racing Development Ed. Red.) Poprzez naszą sieć dystrybutorów w Europie!
Kurczę! Wymiana silników, strojenie fabryka, V8, Tuning w obsłudze konstrukcja jest dokładna Toyota? Tak, ponieważ Toyota nie jest już nudne eko-marki. Yaris zadebiutował w rajdzie, niech go również w młodszej kategorii R1. Według plotek, Toyota, to działa na globalnym silnikiem turbo 1.6, które mogą być używane w WRC i WTCC, a kiedy czytasz ten numer dziennika, TS-030 prototypów w tradycyjnym Denso kolorystyce będzie już iść swoją pierwszą Lem-man , Toyota jest cool ponownie. Jak w dzieciństwie!
Początki GT86 są śledzone z końca 1960 roku
Mówimy o raczej masowej sporcie TOYOTA 800 z dwustronnym silnikiem, wydanym przez obieg 3400 Ekzmplar. Co ciekawe, podobnie jak GT86, ta krusza się napęd na tylną koła i naprzeciwko silnika! Cóż, projektant Khachiroku był legendarny super-coupe 2000gt, wydany przez obieg tylko 337 samochodów w okresie 19671970. Teraz taki samochód kosztuje co najmniej 500 000 $! Cóż, szeroka opinia publiczna zna ten samochód, jak samochód Jamesa Bond z filmu, który żyjesz tylko dwukrotnie dzięki Sean Connery.
PROJEKT
TOYOTA GT86 cieszy się nie tylko niską lokalizacją środka ciężkości, ale także małą masą. Konstruktorzy ustawiają się jak najbliżej masy maszyny do znaku na 1200 kg. W rezultacie coupe waży 1239 kg. Można było osiągnąć to z powodu minimalnego wykorzystania wspólnego z innymi masowymi częściami Toyoty i Subaru. Nawet takie elementy, takie jak zbiornik paliwa, a te wyjątkowe. Ponadto w strukturze mocy ciała, stosowanie stali o wysokiej wytrzymałości i ultra-wysokiej wytrzymałości. Kaptur wykonany jest z aluminium, a wiele innych paneli zewnętrznych wykonanych z niezwykle drobnej stali. Tak więc dach w środku jest cieńszy niż po bokach. Pozwoliło to zastosować blachę stalową o grubości tylko 0,65 mm. Konstrukcja przednich skrzydeł umożliwia również zmniejszenie grubości blachy stalowej.
Schemat zawieszenia jest dość prosty: stojaki McPhersonowe przednie i podwójne kubki z tyłu. Co ciekawe, w celu zmniejszenia środka ciężkości, dolne dźwignie przedniej zawieszenia znajdują się z powrotem wzdłuż ruchu. To jest know-how inżynierów subaru. Podwozie GT86 różni się od BR tylko z sprężynami i amortyzatorami. Są bardziej miękkie i trudniejsze od tyłu. W rezultacie Toyota jest bardziej skłonna poślizgnąć się. Nazwa Hachachiru zobowiązuje się!
Dystrybucja wagi między osiami otrzymała nie mniej uwagi niż jego spadek. Ze względu na fakt, że silnik i transmisja się zmieniła, dystrybucja wagi wynosi 53:47, co jest doskonałym wynikiem do samochodu z przodu z klasyczną lokalizacją KP. Zwykle, aby uzyskać takie wartości, należy użyć schematu transmisji, gdy CP jest przypisany do tylnej osi. Aby zmniejszyć nieuzasadnioną masę, Japończycy zmniejszyli odległość między nakrętkami montażowymi z kluczem od 60 do 49 mm. Umożliwiło to zwiększenie długości mówienia, który wizualnie sprawia, że \u200b\u200bkoło większe, a także zmniejsza masę dysku, ponieważ jest mniej metalu. To zabawne, że opony na GT86 są takie same jak na Priusie!
Silnik FA20 jest tworzony przez inżynierów Subaru od podstaw. Jest krótszy niż którykolwiek z obecnie istniejących silników firmy. Średnica cylindra i skok tłoka wynosi 86 mm, więc silnik jest kwadratowy. Inżynierowie TOYOTA dzielili się kolegami połączonego systemu wtryskowego D4-S wstrzyknięcie paliwa prowadzi się przez dwie dysze, jeden znajduje się w komorze spalania, drugi w kolektorze dolotowym. Dzięki temu zużycie paliwa jest bardzo umiarkowane. Nie więcej niż 13 litrów w trybie walki!
Zmniejszenie środka ciężkości było leitmotif całej konstrukcji maszyny. W tym celu jednostka zasilająca została przesunięta o 240 mm i w dół 120 mm. W rezultacie środek ciężkości znajduje się przy 460 mm, który ma 7 mm niższy niż w przypadku Porsche Boxster, 20 mm niż MAZDA MX-5 i 60 z Impreza WRX STI. Imponujący!

   
 

 

Źródło: Samochody