Test Drive Toyota GT 86 Od 2012 Coupe

TOYOTA GT86. Do przodu, do źródeł!

TOYOTA GT86? Oczywiście usłyszał. Mówią, że okazała się dobra lżejsza. I wszystko, ponieważ była to sklonowany Subaru Br, widziałem na zdjęciu, dwóch młodych ludzi czekających na lot omówił nowe produkty przemysłu samochodowego.
TOYOTA GT86. Cena: od 1 353 000 r. W sprzedaży: Od 2012 roku
Stanislav Shustlitsky, dziennikarz, 58 lat, jazdy doświadczenie z 27 lat, napędy na Chevrolecie Lacetti.
Paradoksem sytuacji poleciałem ten sam lot. I przeleciał do testu TOYOTA GT86.
Przesłuchany dialog mnie nie zaskoczył. Nie mów mi, co jest niczym obrazem. Obraz jest ważny. W tym względzie świat samochodów nie jest wyjątkiem. Co więcej, jeśli mówimy o wizerunku sportu. Ale podbite dosłownie później i należy wspierać renomę krwi. Być może najbardziej ciężkimi topami sportowymi podbił TOYOTA w rajdzie. Mistrz świata dwukrotnie, na modelach Celica GT-Four i Celica Turbo 4 WD, stał się Carlos Sainz, w 1993 r. W Celica Turbo 4 WD Yuha Kankcoonen wygrał swój czwarty tytuł mistrza, mistrz świata o nazwie Oriol został mistrzem świata świata. I trzy razy Toyota wygrała konkurencję fabryczną. Wydawałoby się, że zdefiniowana jest linia zachowań, ale potencjał inżynierii TOYOTA Motorsport (jak również wiodący przewodnik Toyota) więcej do wyścigów pierścieniowych. I było 24 godziny Le Man i był Formułą 1 ... ale, jak już widzieliśmy, renom musi być wspierany. A prezentacja Toyoty GT86 rozpoczęła się od rozmowy o sporcie! Wraz z faktem, że model GT86 zostanie przedstawiony w niemieckich wyścigach wytrzymałościowych. I od powrotu marki w 24 godziny Le mężczyzna, który Toyota Motorsport wychodzi z prototypem TS030 Hybrid. Och, a walka będzie z kolega z Audi!
   
Ale to wszystkie teksty, a także na rozmowy o klonowaniu, Toyota GT86 i Subaru Brz są raczej braci bliźniaczych, wynik wspólnego projektu. Zaczęli mówić o takiej współpracy natychmiast po siedmiu lat temu, Toyota nabyła akcje Subaru. A symbol tego związku powinien być oczywiście samochód sportowy. Ale bez przeszłości nie ma obecnie, a tutaj natychmiast pomyślisz o indeksie 86. I jak nie pamiętać prawie legendarnej Corolla AE86! Plemię pamięci? Nie wykluczony. Ale sami japoński wyjaśniają indeks bardziej utylitarnych przyczyn. Na przykład, kwadratowy silnik, skok tłoka i średnica cylindra, w którym wynosi 86 mm. Tak, a kod rozwoju maszyny wynosił 086a. Ale osobiście lubię pierwszą wersję

Koncepcja, bez stretch, sport: napęd na tylne koła, niską wagę, niski środek ciężkości ...
Ideologia i projekt w tym projekcie stały się prerogatywą TOYOTA, a inżynierowie Subaru zaangażowali się w agregaty i zawieszenie. Jeśli mówimy o GT86, ona, według samych twórców, musi zwrócić pasję marki i emocjonalność. Jaka jest docelowa publiczność? Młodzi i eleganccych kochanków zabawek w wieku 2530 lat. Miejsce docelowe? Być może samochód dnia wolnego ...

ACP na GT86 w algorytm prędkości i przełączania nie jest gorszy od mechanika
Koncepcja techniczna została ustalona od razu: znajduje się przed silnikiem atmosferycznym, napędem na tyłem, ośrodek Niskiej grawitacji. Biorąc pod uwagę pracę w sojuszu, nie było wątpliwości co do wyboru silnika: Wspaniały 2-litrowy poziomy naprzeciwko silnika. Ale uzupełnione przez system wtrysku T-4S, który w zależności od obrotów silnika łączy rozproszone wstrzyknięcie do kolektora wlotowego z bezpośrednim do cylindrów. Następnym zadaniem było stworzenie lekkiej struktury ciała i w odniesieniu do standardowych opcji, waga GT86 została zmniejszona o prawie 70 kilogramów. Ale skupienie projektantów zapłacił spadek środka ciężkości. Wyniki przekroczyły wszystkie oczekiwania: GT86 wynosi tylko 460 mm. Z dość akceptowalną drogą oświecisz 120 mm. A ten samochód jest po prostu oszałamiającą równowagę wagową na osiach 53:47. Ale liczby są późniejsze. I początkowo konieczne jest zapamiętanie zasady Leonardo da Vinci, który powiedział, że mechanizm nie mógł dobrze działać, gdyby nie był piękny. Dzięki temu TOYOTA GT86 jest w porządku, a koncepcja projektu dobrze określa nazwę Neo Funkcjonalizm. Ponadto najbardziej neofunkcjonalizm może być śledzony w każdym samochodowym Dash: Szczegóły są nie tylko piękne, ale także są szczególne elementy aerodynamiczne. Na przykład, wysyłając po bokach tylnych świateł, zwany Sakana (co tłumaczone z japońskim oznacza ryby), zapewniają samochód dodatkową stabilność poprzeczną.

Salon próbka dla samochodu sportowego ludowego. Tylko z ułamkiem łaski
Kiedy zanurzasz się (w ten sposób lądowanie kierowcy jest tylko 400 mm) w kabinie, nie, być może w kokpicie GT86 wątpliwości, że prowadzisz samochód sportowy, nie pozostaje. Krzesło jest jednością przeciwieństwami: prawie wyścigowe wiadro, ale jednocześnie bardzo wygodne. Wnętrze tutaj nie chce używać słowa prosty. I na pewno nie celowo Spartan, jak zwykle w samochodach sportowych. Główna pozycja na desce rozdzielczej zajmuje obrotomierz i jest poprawny. Po prostu dlatego po lewej stronie prędkościomierz nie obchodziło? Po pierwsze, liczby na jego skali są słabo odczytane, a po drugie, prędkość pojazdu (jak również numer sekwencji dołączonych dołączania transmisji) jest podświetlona w oddzielnym oknie obrotometru. Na prawym ekranie systemu multimedialnego klucza klimatycznego, przycisk start silnika. Pojedyncza wewnętrzna podkładka w Kevlar. Pierwszą rzeczą, którą robimy na poziomie odruchu, siedząc na fotelu kierowcy, weź kierownicę. I tutaj pozwolić mu nie chce być tak wygodne. Mogę powiedzieć to samo o jasności włączenia biegów: Nawet w warunkach gęstych ruchów miejskich, nie uważasz za dźwignię do pracy, a ciesz się przyjemnością od kierownictwa. I nie ma nic zaskakującego konstruktorów, istnieje pięć opcji KP przed wyborem optymalnego. Sprzęgło zajmuje raczej krótki zakres (taka cyna metalowa ceramika), ale szybko dostosowuje się do jego pracy. Za dźwignią przełączającą pary kluczy: Wyłącz system stabilizacji i włączenie trybu sportowego VSC. Jeśli chodzi o tylne fotele, trudno ich być wykorzystywani: niemożliwe jest pomieścić ich dla żadnych danych antropometrycznych. Ale w bagażniku możesz umieścić kilka torby sportowych. Prawda, projektanci maszynowych Funkcjonalność bagażnika została ustalona na swój sposób: mówią, z złożonymi tylnymi siedzeniami w tym objętości, jest całkiem możliwe umieszczenie zestawów kół do wycieczki na tor wyścigowy. Lubię to.

Salon próbka dla samochodu sportowego ludowego. Tylko z ułamkiem łaski
Oczywiście samochód sportowy musi mieć specjalny dźwięk silnika. Pamiętaj, jak bardzo w wielkich sportach mówił o tym, czy dźwięk 4,6-litrowych silników turbodoładowanych jest mniej prezentowany? Deweloperzy GT86 zadbali o ten aspekt, ale nie kosztem tych, którzy są za burtą. Pod maską jest zainstalowany rezonator, wysyłając dźwięk z kolektora dolotowego bezpośrednio do salonu: Ciesz się, ale sam. Ale w rzeczywistości dźwięk jest tylko łatwą scenerią, ale otrzymujesz prawdziwą przyjemność z jazdy. I wszystko, ponieważ Toyota GT86 jest uczciwa i zrozumiała w prowadzeniu samochodu. A na serpentynach hiszpańskich dróg, a na małym śladzie wyścigowej była możliwość upewnienia się, że inżynierowie nie Luchavi, mówiąc, że nie było elementów z obszaru wyboru losowego. Atmosferyczny 200-silny przeciwnik z odcięciem przez 7400 min-1 uporczywie odpowiada na pracę jako akcelerator, kierownica jest ostra, a jego elektryczny potężny działa całkowicie odpowiednio niezależnie od prędkości obrotowej. Hamulce są tak jasne: jak bardzo kliknąłem, zwolniłem. Wszystkie samochody prezentowane na ciasto były wyposażone w konwencjonalne opony cywilowe Michelin Primacy HP Rozmiar 215 / 45R13. I nie jest również przypadkiem. Podstawowym punktem rozwoju zawieszenia była potrzeba zapewnienia doskonałej obsługi nie stosując użycia specjalnych opon, ale przez konstrukcyjne rozwiązania. W przedniej zawieszeniu układ schematu McPhersona został poważnie przetworzony. Zostało to spowodowane pragnieniem poprawy kinematyki jego pracy, a konieczność obniżenia silnika tak niskiego jak najniższego i przesunięcia go tak blisko, jak to możliwe do środka maszyny. Wydawałoby się, że twardsze zawieszenie, tym bardziej stabilny samochód zachowywał drogę. Ale deweloperzy, zapewniając dobrą stabilność samochodu na drodze, pomyślał o komforcie. Jednocześnie moje próby dowiedzenia się, jeśli nie ideologiczne, co najmniej różnicę techniczną między Twin Cars kontynuował. W szczególności w dziedzinie zawiesiny. Nie ma konstruktywnych różnic, zatwierdzonych japońskich inżynierów. Wszystkie różnicę w ustawieniach. I przewiduje moje następne pytanie, dodał, że zawieszenie Toyota jest wygodniejsze. I podkreślił: Nie bardziej miękki, mianowicie, wygodniejszy w swoich ustawieniach, druga równowaga sztywności sprężyn i rozpórek amortyzatorów. Rzeczywiście, na autostradzie GT86 jest po prostu anulowany: nie ma żadnych bułek, ani kabli podczas hamowania stabilności jest po prostu niesamowite. Ale bez wpływu jazdy na stołku. A co tu jest, zastanawiasz się? Było to takie zachowanie i zostało złożone w technicznym zadaniu samochodu, zaprojektowany, aby zwrócić TOYOTA chwałę producenta samochodów sportowych ludowych. Uczciwy i zrozumiały. Fakt, że zadanie to jest rozwiązane genialnie, łatwo jest upewnić się, wyłączając system stabilizacji: samochód nie występuje niespodzianek, chętnie przyjmuje manewr, a rozwój dryfu jest łatwo dostosowywany przez gaz. Ta rampa będzie miłośnikami dryfów! Jest na tym ołtarzu, że niski środek ciężkości i niską wagę i obecność samozabezpieczonego różnicowego w transmisji różnicowej samodzielnego blokowania i prawie idealnej routingu wzdłuż osi. Prawy klasyczny gatunek: powiązany konstruktory samochodowe 906090 i otrzymały wynik.

Rzecz pnia nie jest zbędna i w samochodzie sportowym. Jego objętość na GT86 243 L
Większość testu spędziłem samochód z mechanicznym KP jazdy. Ale GT86 jest również oferowany z 6-biegową automatu, podstawa dla którego był ACP od Lexusa IS-F. Praca jest również to przede wszystkim ciszy. Było dość dosłownie dwa kręgi jazdy po torze wyścigowym, aby upewnić się, że szybkość zmiany biegów (o paszport 0,2 sekundy) zarówno w górę iw dół. Ponadto, uległe płatki nie pozostają w przypadkach, w elektronice tryb sportowy ACP działa idealnie.
Co do perspektyw Toyota GT86 na rynku rosyjskim, prognozy w rosyjskiej przedstawicielstwo Toyoty jest dość optymistyczne: do końca roku planuje się sprzedać do 350 samochodów. Ceny są już zdefiniowane i są mile zaskoczony. Basic (bardzo dobrze) Kompletny zestaw Elegance samochód z KP mechanicznej będzie kosztować 1,353,000 rubli i najdroższy sprzęt luksusowy 1483000. Paleta kolorów będzie reprezentował barw rodziny, ale podstawowy będzie czerwony, a dla innych, trzeba będzie zapłacić 14.000 rubli. I przyjmowanie zamówień Toyota GT86 w Rosji już się rozpoczęła!
Sen
Mówi się, że gdy plasteliny modelu GT86 został stworzony, projektanci nie, nie tak i rzucił poglądy na 2000GT stojących w pobliżu. I nie ma nic dziwnego w tym, że legendarny samochód sportowy, pierwszy pokazany na salonie w Tokio w 1965 roku, ma rzeczywiście stać się przedmiotem inspiracji.
Nasz werdykt
Will GT86 stać się tak samo symbolem pewnej epoki, co było 2000 GT? Przyszłość pokaże. Ale fakt, że koncern ustawiony przed inżynierami zostanie rozwiązany, nie ma wątpliwości. Jednocześnie, sami twórcy mówią, że GT86 samochód może stać się wentylator, a dobry sport pocisk. Zgadzam się z tym.
ZALETY I WADY
+
Jest to bardzo przyjemny samochód pod każdym względem. Oczywiście, dla odpowiedniej grupy docelowej.
-
Szukaj w GT86 minusy Case Dzięki Ze względu na specyfikę urządzenia.
Napędowy
Od zarządzania dostać obecną przyjemność. Toyota GT86 rzetelny samochód sportowy.
Salon
Bez nadmiernego piękna i bardzo funkcjonalnie. Ale nie ascetyczny.
Komfort
Doskonałą równowagę pomiędzy obsługą i sztywności zawieszenia.
Bezpieczeństwo
7 poduszek powietrznych, w tym ochrony kolan kierowcy.
Cena £
Bardzo i bardzo dobre. Zwłaszcza, jeśli porównać z ceną twin Subaru BRZ. Tak, a sprzęt w bazie nie jest zły.

Miłość nie miłość
Bez smaku
Żółto-szary naklejki 4WD zamiast tabliczki znamionowej wygląda tanio i bez smaku.
Wygodny
Powrót wiersz jest zaskakująco przestronny i wygodny.
Wygodnie
Wskaźnik filtra powietrza informuje o konieczności wymiany.
Specyfikacje
Wymiary 4240x1775x1285mm.
Podstawa 2570 mm.
Curb Waga 1239 kg
Pełna waga 1670 kg
Prześwit 130 mm
Objętość pnia 243 l
Objętość zbiornika paliwa 50 l
Silnik benzynowy, 4-cylinder., 1998 cm3,
200/7000л / min - 1, 205/6400-6600 Nm / Min-1
Transmisja 6 stupasa. futro. (6 stupas. Automatyczny) *,
napęd na tylne koła
Dynamika 225 (210) KM / h; 7.6 (8.2) Do 1500 km / h
Zużycie paliwa 6,5 \u200b\u200bl na 100 km
Hyundai Genesis Coupe, Mazda MX5, Peugeot RCZ

Źródło: Journal 5 Koło [lipiec 2012]