Test Drive Toyota GT 86 Od 2012 Coupe
TOYOTA GT 86. Osiemnaście minut
2010, pokaz motoryzacyjny Geneva. W stojaku Toyota wszyscy uwaga była nitowana na koncepcyjne coupe FT-86, po raz pierwszy osiągnął Europę (jego premierowy prototyp świętowany na pokazie motorowe do Tokio pod koniec 2009 r.). Potem jeszcze nie wiedzieliśmy, że samochód w formie seryjnej pojawi się zaledwie dwa lata później planów japońskich wpłynęło na kryzys finansowy. Nie było to dla tłuszczu, a nie na zapalniczki. Ale w przyszłości nie wątpiłem o model. Czemu?
Komora szeregowa Toyoty zwana GT 86. Ponadto wymiary zmieniły się: samochód stał się nieco dłużej niż koncepcja FT-86 II 4240 mm (+5 mm). Szerokość wynosi 1775 mm, a wysokość wynosi tylko 1285 mm. Podstawa koła 2570 mm. Dane na Kneems Japończycy wciąż się ukrywają
Biznes u ludzi. I dokładniej w głównym inżynierze branży sportowej Toyoty Tsuya Tada. W Genewie miałem szczęście, że zadałem mu kilka pytań. Oczywiście był zbyt wcześnie, aby porozmawiać o szczegółach technicznych, więc rozmawialiśmy tylko o projekcie jako całości. Zestaw odpowiedzi był przewidywalny: maszyna jest tworzona dla aktywnych kierowców, którzy chcą się bawić na czele. Ale ta energia, że \u200b\u200bblask w oczach dał mi zaufanie, że ten projekt nie spowoduje blush Toyota. A na końcu Tada-San wyciągnąłem telefon komórkowy i pokazał mi swój własny film wideo FT-86, wykonany w symulatorze Gran Turismo. Wentylator!
GT 86 zwraca TOYOTA na arenę sportową. W jakim formacie! Atmosferyczny silnik wymuszony, korpus dwurękowy i klasyczny układ. Wygrana!
Zainteresowanie nowością nie zniknęła, pomimo przeniesienia czasu produkcyjnego, z wystawy, coraz bardziej świeże wersje prototypów przyszłej reinkarnacji legendarnej Toyoty AE86 zostały przejęte na wystawę. W końcu ten samochód miał ożywić nie tylko 86. i wszystkie samochody sportowe Toyota na raz Selica, ostatnie z Mogikanu, usunięte z produkcji sześć lat temu, a od tego czasu w zakresie modelu Giant Corporation Gaping Gapion. I był to FT-86, który może stać się pierwszym rójem renesans japońskich samochodów sportowych japońskich napędów na tylne, bo honor jest teraz, chyba że router MAZDA MX-5. Wszystko inne stało się już własnością historii, w tym Rotor Coupe RX-8. Dlatego pod prysznicem naprawdę chciałem, żeby Tada-San osiągał, że tak, że zrobił. Do, cholera, Toyota pamiętała, że \u200b\u200bma mistrzostwa świata na mistrzostwach świata, 24 godziny Le Man i Formula 1!
A teraz minęło prawie dwa lata. Znowu znowu, Tsuyu Tada, który stoi przed ognistą i czerwonym coupe Toyoty. Ale nie ma blasku w promieniach solonów na pompatycznych stoiskach w promieniach SOPHOD na spryskanych stoiskach, nie jesteśmy zawiedziani modele dawno nogami, nie jesteśmy w pawilonie wystawowym, ale na autostradzie Haram w przedmieścia Madrytu. I do naszej dyspozycji trzy TOYOTA TOYOTA na najbliższe pół godziny. Pierwszy znajomość i natychmiast w trybie walki! Okazuje się, naprawdę pewien, że japoński, że GT 86 nie zawiedzie wybranej publiczności?
Tor Cirto Del Jarama o długości 3,8 km nie akceptuje formuły 1, ale okazało się, że jest o wiele bardziej ekscytujące niż Circuit de Catalunya, który bierze Grand Prix Hiszpanii od 1991 roku. Nie na próżno zaprojektowanym przez Johna Hughenholz, Autor Zolder Pierścień (Belgia), sekcje motodrome na Hockenheim (Niemcy) i wspaniały Suzuki (Japonia)
Ale najpierw instruowanie. Mieszka ostatni test BMW serii 3rd na autostradzie Circuit Formuły 1 DE Catalunya (również, przy okazji, w Hiszpanii), nie mogłem sobie wyobrazić, że pozwolono nam wyłączyć całą długość kręgu, jedzieliśmy część kilometra prosto przez Pete -line. Jednak Topeotovets nie nakładali żadnych ograniczeń! Nosić w dowolnym tempie, tylko prosimy o ostrożne, mamy tylko trzy samochody i są to prototypy. Sen w ręku nie miała czasu szybko szybko szybko zakopać włoski w pasku żwirowym. A tak przy okazji, dokładnie długą linię prostą.
Wybór został uproszczony do granic możliwości. Niebieski maszyna z automatyczną maszynę, rude z mechaniką. Obie są dobre! Klasyczne proporcje z długim niskim paszy kapturze i suplementów, reflektory z kwadratów, duża siatka w zderzaku i sportowiec biodra tylnych skrzydeł naprawdę Toyota? Co jest prawdą, a następnie projekt GT 86 został opracowany przez Tovyotov, a ich partnerzy z Subaru byli zaangażowani w wypełnieniu technicznej. Brzmi obiecująco.
Silnik naprzeciwko umieszczono nisko położony środek ciężkości zainstalowany 35 mm niżej niż Nissan GT-R, i 22 mm niżej niż w Porsche Cayman (która również boksera). A to ma korzystny wpływ na sterowność rolek praktycznie nie ma! A masa wynosi 1180 kg małe
Pierwszy ukazał się komorę z maszynowy. Istnieją tylko trzy okręgi naprzód. Salon nauczyć dosłownie w ruchu, czas jest bardzo mała. Lądowanie jest niska, baran stoi prawie pionowo, ciało jest jak oświetlony w wygodnym fotelu z łańcuchem Alcantara w centrum. Już miłe. Ale najbardziej podoba się dźwięk. Głośno nachalny, i nie prowokuje że pod maską tylko dwulitrowym przeciwnym do atmosfery, co daje 200 siły i 205 N ∙ M momentu obrotowego. Po pierwsze, mam zamiar tempa studiów, a nie na rowerze pole, studiuję utwór. Ona jest niesamowita! Seria wolnych i szybkich zakrętów, podnoszenie, zjazdach, podwozie alternatywne więzadeł. Ale wymowne ślady na asfalcie i guzki są chłodzone z kurzu. Jeśli nawet w pojazdach drogowych, możliwe jest, aby dostać się tutaj w ciągu kilku sekund, co mówić o Formule 1, który opuścił Haram w roku 81.?
Salon GT 86 jest nasycona duchem japońskich zapalniczek. Wszystko jest proste, ale nic nie odrywa od drogi. To prawda, poproszono, aby nie zwrócić szczególną uwagę na materiały Premier samochodowym i do premiery w Genewie coś innego będzie poprawie. Ale w tej formie, praktycznie nie ma skarg na wnętrzu. Są miękkie tworzywa sztucznego w miejscach, i nie ma nawet pasażera elektryczne szyby. Strzałka prędkościomierza okazuje się być w cieniu obrotomierz, ale wycina cyfrowy w centrum deski rozdzielczej
AISIN maszyna produkcyjna jest konstruktywnie podobny do pudełka Lexus IS-F, ale stracił dwa kroki teraz ich sześć zamiast ośmiu. W trybie zwykłym, na torze wyścigowym, nie ma sensu na drodze nie ma automatycznego sprawia, że \u200b\u200bobniżone już po kliknięciu na pedał gazu w podłogę przy wyjeździe z obrotu. Okazuje się, wstążkę i powoli. Dlatego też śmiało nacisnąć przycisk Sport. I sytuacja zmienia się na hamowaniu podoba skrzyni soczysty Peregovzov i idzie z góry do żądanej sceny, nawet przed wejściem w zakręt. Wspaniałe położenie!
Tkactwo na osiach w Toyota GT 86 są blisko ideału: 53% spada z przodu, 47% - tył. Nawiasem mówiąc, samoblokujący różnicę jest również wersją automatyczną
Postanowiłem prowadzić ostatni krąg w trybie ręcznym, po drodze, naciskając przycisk VIC Sport, który osłabia kołnierz kołnierza stabilizującego w przeciwnym razie miażdży hamulce, chwytając GT 86 z najmniejszą wskazówką. Ale jeśli sportowy algorytm VSC ma przynajmniej jakieś znaczenie, dając trochę jak trochę, wtedy nie ma potrzeby bez przeszkód płatków. Klikasz minus hamowania, a w odpowiedzi usłyszysz tylko szczyt, za wcześnie! Niezwykle jak na Lexus Is-F! System jest ubezpieczony tak wiele ZALO, że w wyniku pola przechodzi nawet później niż w trybie sportowym. A jaki jest punkt w podręczniku? Ponadto stale należy rozpraszać na desce rozdzielczej włączony na niezbędną transmisję, czy nie?
I wreszcie stary dobry sześciokrotny mechanik. Sprzęgło jest długoterminowe i ostro wywoływane, więc początek od miejsca wymaga pewnej uwagi. Ale w ruchu nie ma problemów. Nieprzyjemne szarpnięcia podczas szybkiego przełączania są wyrównane przez schludną pracę ze sprzęgłem. A dźwignia jest ustawiona jasno, ale za piątym krokiem musi rozciągać się. Głównym miejscem na tarczy nie jest na próżno przyjmuje obrotomierz transmisyjny, strzałka startuje do szczytu 7,5 tys. Lampa zapala się, a Viscos w odcięciu. Szybko skręcone! Ale nie można rozpraszać się od drogi, czerwona dioda LED jest wyraźnie widoczna przez widzenie peryferyjne i stopniowo pamiętaj, jak głos zmian silnika, zbliżając się do strefy szczytowej.
Przednie klasa siedzenia! Jest łatwo w stanie odebrać optymalne lądowanie, a dzięki łańcuchowi tapicerki, utrzymują ciało na zamienia się dobrze. Ale tylne miejsca są czysto nominalne. Tam i jest niewygodne i nie ma miejsca na nogi. Więc jeśli istnieje potrzeba dostać się gdzieś w czwartej, trzeba będzie musiał osłodzić kierowcę i przedni pasażer
Japończycy nie ujawniają jeszcze charakterystyki dynamicznych, ale osądzających przez odczucia, podkręcanie, aż setki zostaną ogłoszone około 6,9-7,2 sekundy, a maksymalna prędkość, jeśli wierzysz na suchą frazę w cienkiej broszurze, przekracza 230 km / h . Nurkuję prosto, czwarty, latać linią mety, piątą, jest 200 na cyfrowym prędkościomierze! Ale osiągnięcie maksymalnej prędkości będzie potrzebne kilka razy więcej miejsca. I natychmiast hamulec w podłodze. I pokonują dyski! Hamulce tradycyjnie słabą większość japońskich samochodów. I nie omijam tego problemu, a GT 86, wirniki żeliwne są odkształcone przed przegrzaniem. Szkoda, ponieważ koncepcje FT-86 stały zaciski czterech pozycji, a na seryjny 86. zwykły wspornik pływający.
GT 86 nie jest samochodem sportowym Spartan. Istnieje klimat dwupoziomowy, reflektory Xenon, przycisk startów silnika (który jest wykorzystywany na dole konsoli centralnej). A panel przedni kończy się z tworzywa sztucznego pod węglem
Ale pamiętałem to tylko na końcu długiej linii prostej, a przez całą resztę okręgu mój uśmiech stał się szerszy, szybszy i odważniejszy, jadałem. Rolki są minimalne, dzięki niskim środkowi ciężkości (przeciwne!), Reakcje są dokładne i jednoznaczne, GT 86 bez sykingowych nurkowania w szybkie obroty, a kierownica jest zawsze nasycona z wysiłkiem informacyjnym. Czujesz się nie tylko palcami, a dosłownie całe ciało tutaj było rozładowane na grzbiecie, migając żółtym okiem VSC, a potem lekko kołysam się w jawnym nożem. Rozkosz! I dość szybka informacja zwrotna na gaz i dogodna lokalizacja pedałów pozwalają Ci zrobić Fuglazovka na hamowaniu.
Pień jest mały niż 223 litry. Ponadto jest zbyt płaski. Ale możesz złożyć tylną sofę. Prawdopodobnie docenii drifery, które będą wysyłać w GT 86 dodatkowe koła
Zawieszenie delikatnie działa krawężnik, a napęd na tylną koła z różnicą samoznaczną pozwala na długo otwarcie przed wierzchołkiem. A co jeśli wyłączysz VSC? Nie ma problemu! Ponadto silnik nie może dotykać silnika, nie może się pochwalić, więc możliwe jest wyrwanie samochodu do dryfu w momencie obrotowym tylko na dużych kątach obrotu kierownicy. I jest na daleko od najbardziej łańcuchowych opon Michelin Primacy HP! Jednak nikt nie przeszkadza z lekko huśtawką lub ścisnąć i niegrzecznie rzucić sprzęgło, a następnie GT 86 wznosi się boków i może być przeciągnięty w spektakularnym slajdzie. Ale nie został przywitany przez instruktorów. Pamiętaj - Pamiętaj, są tylko dwa samochody
Subaru Fa20 Przeciwny silnik rozwija 200 KM Przy 7000 obr./min i 205 n ∙ M przy 6600 obr./min. Nawiasem mówiąc, ma tę samą średnicę cylindra i uderzenie tłoka (86 mm). Współczynnik kompresji 12.5: 1. Ponadto silnik jest zgodny z tym, że system wtrysku paliwa TOYOTOVSKAYA D-4S został tutaj dostosowany. Ze względu na najlepszą pisownię urządzenie próbowało wsunąć przednią oś w jak największym stopniu.
Przyjechałem do Pete Lane z uśmiechem. Oczywiście podwozie wyraźnie chce silniejszego silnika. Ale dla przyjemności ścieżki wyścigowej stado nie jest obowiązkowe do kilkuset koni, nie ma potrzeby huraganu turbotów, nie potrzebujesz rekordowych sekund, które marketerzy są tak do domu. Potrzebujemy tylko skromnej masy, dobrej słabości, dźwięku silnika i duszy, przymocowanej przez twórców w samochodzie. Co na przykład w routerze MAZDA MX-5, który od dawna hodowano na całym świecie. A co otrzymano GT 86, dla których Toyota można wybaczyć i absolutnie antysputer nowoczesny zakres modelu. W tym, byłem przekonany nawet o te skromne 18 minut, co podsumowało na torze. Zrobili to!
Czy Toyota GT 86 stała się popularna? Wątpliwość! Przynajmniej w Japonii i Stanach Zjednoczonych. Znajdzie jego wyrafinowany nabywcę i Europę, gdzie GT 86 będzie kosztować od 30 tysięcy euro. Ale nikt nie prognozuje na rynku rosyjskim. Jest w krajach z rozwiniętą kulturą wyścigów samochodowych, wiedzą o AE86, a nie wtedy i mamy teraz Toyota teraz kojarzyć się z Camry i Land Cruiser. I jak uniknąć rywalizacji z Subaru, który ma podobny coupe brz? W końcu zostanie również sprzedany w Rosji Bliźniacy pojawią się w naszym letnie.
Ponadto nawet krąg konkurentów jest niezrozumiały. Coupe Hyundai Genesis? Peugeot RCZ? Lub cały tłum napędu na przedniego napędu naładowały hatchbacks? Wydaje się, że wszystko jest natychmiast. Jednak wszystkie są to modele niszowe. I TOYOTA GT 86, który prawie nie kosztuje jednego i pół miliona rubli, będzie całkiem odpowiedni, ponieważ na boku nie tylko szum charakter, ale także jasny design (choć na amator) i pozytywny wizerunek marka na rynku rosyjskim. Ale dla ostatniego werdyktu musimy spróbować coupe iw bardziej stałych warunkach. Europejska premiera GT 86 odbędzie się w marcu, na programie Motor Geneva, a wkrótce potem powstanie pierwsze testy modeli pełnoprawnych. Oczekiwać!
Vadim Gagarin.
Zdjęcie autor i firma Toyota
Historia
Ideologiczny przodek GT 86 jest niewątpliwie TOYOTA COROLLA Levin / Sprinter Trueno AE86, który zadebiutował w 1983 roku. Potem Japonia masywnie przekazywała kompaktowy i tani napęd na przednim koła, a tył pozostały wiele samochodów biznesowych i samochodów sportowych. Ale inżynierowie Toyoty nie spieszą się, by porzucić klasyczny układ nawet w kompaktowym segmencie. Jakby wiedzieli, że była to ich ostatnia szansa na uwolnienie tego rodzaju bomby tego rodzaju. I nie przegapili własnych, prezentujących model Corolla Levin / Sprinter Trueno z indeksiem AE86.
Światło (około tonę) i silny samochód napędowy (130 MUSEPOWER) z dobrze dostrojonym podwoziem szybko kochany przez japońscy miłośników jazdy z światłem. Khachiroku (więc w języku japońskim Liczby osiem i sześć) były trudne do wywołania bardzo szybkim samochodem, ale w Japonii z nawijającymi serpentynami górniczymi i na krótkich dystansach, prędkość nie jest ważna. Jest to znacznie ważniejsze, że posiadanie wystarczająco sztywnego zawieszenia, responsywna krótka wieża i opcjonalne blokowanie różnicy korony chętnie starał się wyprzedzić nos z paszą, ale kierowca był niekwestionowany. Szlachetność krzeseł Hachachiru dodano pięciokrotną mechanikę, hamulce dysków wszystkich kół i zainstalowanych seryjnych przednich i tylnych stabilizatorów stabilności poprzecznej w tym czasie rzadkich gości w samochodach golfowych.
Osiemdziesiąt szóste opcje dla krótkiego okresu produkcyjnego (1983 1987) wystarczyło: były to coupe i trzy drzwi hatchbacki, z zwykłymi (Corolla Levin) i ślepy (Sprinter Trueno) optyka przednia, z prawej i lewej wieży, Dorestaysling (tzw. Zenki) i restlening (od 1986 r., Tak zwane Kouki) oraz różne specjalne modyfikacje, takie jak GT, GTV lub GT APEX. Ale wciąż była wersja warzywna tego samochodu z kodem fabrycznym AE85 (85 wymawiane w języku japońskim jako Khachi), co miało więcej różnic od osiemdziesięciu sześciu więcej różnic niż podobieństwa: Generał był tylko ciałem, a silnik, zawieszenie, Transmisja i inne odpowiedzialne za śmiałą przejażdżkę bokiem były całkowicie zwyczajne.
Jednym z najbardziej niezwykłych agregatów AE86 był silnikiem. Motor Toyotovsky 4A-GE został zainstalowany na Hachairo, który w 1983 r. Miał indeks 4A-GEU i pojemność 130 koni mechanicznych o objętości 1,6 litra. Dla porównania jest to tylko tyle najlepszych cywilnych atmosferycznych atmosferycznych dziś. Trzydzieści lat temu tajemnica takiego wysokiego zwrotu była w połączeniu z 4 zaworów na cylindra z dwoma rozrządami w głowicy bloku, był to pogrubione rozwiązanie dla silnika szeregowego. A dla momentu obrotowego w niższym zakresie rewolucji odebrano zmienną geometrię ścieżki dolotowej o nazwie T-Vis odpowiedział. Później silnik 4A-GE został zainstalowany na napędu następnego koła Corolla Levin / Sprinter Trueno z następnej generacji, aw ostatniej edycji miał już 5 zaworów na cylinder i 165 koni mechanicznych ze stałą objętością.
Nic niesamowite, że taki zdolny sportowiec zaczął pojawiać się nie tylko na ulicach i górskich serpentynach, ale także na torach wyścigowych. Jednak najbardziej spektakularne wykorzystanie AE86 stało się zawodami dryfundowymi, gdzie piloci na tych maszynach wygrali jedno zwycięstwo po drugim. Słynny król Drift Keiich Tsuchia odegrał szczególną rolę w popularyzacji Khachiroku. Chociaż, bez względu na paradoksalnie wygrał wszystkie swoje głośne zwycięstwo nie w konkursach po boku, ale jako pilot różnych japońskich serii pierścieniowych. Ale równolegle z oficjalną karierą Tsuchii, różne techniki dryfu na ich ukochanej Khachiroku zostały wyciągnięte w wyścigach ulicznych, dla których nawet zapłacił licencję wyścigową. Później jako autor motoryzacyjnego psa wideo najlepiej motoryzację, król dryfujący poświęcił osiemdziesiąt szóste oddzielne serie wersji, a także użył go do wykazania ćwiczeń w swojej biblii dryfującej w dryfach.
Ponadto japoński AE86 stał się głównym bourą całej serii Animowanej DIDING D, która w 2005 r. Wynosi nawet ekstremalne wyścigi filmowe. Seria powiedziana jest o japońskim nastolatku Takuimi, który ma prawie nadprzyrodzone zdolności do zarządzania Serpentynami Shroj Khachiroku. Skoncentruj się na tajemnicach fizyki dryfu i uroku małego, ale bardzo zdolnego Hachairo sprawiły, że ich firma początkowe D spadł w ukochany przez fanów motocyklowych na całym świecie, a popularność AE86 przeniósł się do jakościowego poziomu. Nawiasem mówiąc, sam Tsuchia-San był szczęśliwy, że doradza twórcom kreskówki o jego ukochanym samochodzie, a nawet pojawił się w jednym z epizodów jako tajemniczego rozmówce telefonicznej.
Dmitry Laskov.
Źródło: Auto.mail.ru.
