Toyota Corolla Test Drive od 2010 roku Hatchback

Każdy dla siebie

W tym segmencie rynku Japończycy walczą o pieniądze Rosjan z innymi Japończykami. Sedany, wyhodowane z klasy golfowej, w cenie około 20 tysięcy dolarów, spotykają się z nowym graczem: Nissan przeciwko Toyota i Mitsubishi. Walka, w której wszyscy za siebie, są osądzane przez Sergey Voskresensky. Zdjęcie: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer
Dziesiąte pokolenie Ulan z sedanem ciała zostało sprzedane w Rosji od czerwca 2007 r.
Silniki: 1.5; 2,0L (109,150 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna lub wariator z 6 stałymi biegami (2,0 l).
Podsumowanie: Zaproś, zaproś+, intensywne.
Cena w Rosji: 482 000 - 651 000 rubli. (19600-26500 $).
Nissan Tiida
Nasza sprzedaż sedana i hatchbacka rozpoczęła się jesienią 2007 r., Na rynku Ameryki samochód pod nazwą Versa Sprzedaż przez kilka lat.
Silniki: benzyna 1.6; 1,8 L (110, 126 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechanika mechaniczna lub 4-biegowa, 6-biegowa mechanika (1,8 l).
Kompleks: komfort, elegancja, Tekna.
Cena w Rosji: 499 900-600 900 RUT. (20400-24500 $).
Toyota Corolla
Debiut następnej wersji popularnego samochodu odbył się w 2006 roku, od lutego 2007 r. Nowa Corolla została sprzedana w Rosji.
Silniki: benzyna 1.4; 1,6 L (97, 124L.S.).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna lub zautomatyczna.
Kompleks: komfort, elegancja, prestiż.
Cena w Rosji: 529 500-661 000 rub. (21600-27000 $).
Spotykają się na ubraniach
Wydaje się, że można kochać oczami Mitsubishi-Lenser. Stylowe, szybkie kontury z przodu, ekspresyjny profil i kanał. W samochodzie jesteś bezwładny z językiem, badając przestronne wnętrze, oddając hołd wyraźnej skali urządzeń. Wygodne siedzenia, niskie lądowanie, nienaganny uchwyt kierownicy, skrzynia biegów dźwigni są doskonałe. Wygląda na to, że klawisz zapłonowy jest dotykany - a nawet skromny silnik o długości 1,5 -litrowej z trąby powietrznej zareaguje na twój nastrój.
Dobra robota twórcy samochodu! Dla entuzjazmu nie zauważasz smaku syntetyki we wszystkim. Nie zwracasz uwagi na to, że tworzywa sztuczne to nie tylko dolary, ale także szczerze tanie; To, że przednie stoiska ciała są ciężkie, a mechanizm kontroli pudełka jest hałaśliwy i oszołomiony. Ale Ulan jest niewątpliwie gotowy krytykować. Tak, coś zostało uratowane, ale reszta jest hołdem dla domniemanego bezpieczeństwa pięcioosobowego.
Nieprzekonywający? Następnie zwróć uwagę na elastyczny silnik, który łatwo przyspiesza samochód od 1200 obr./min. Oczywiście trudno mu dotknąć 16-calowych kół, nie jest łatwo asertywne podczas szybkiego jazdy. Jednak w życiu codziennym silnik i skrzynia biegów są dobrze zrównoważone. Zakres roboczy jest szeroki, numery transferu są pomyślnie wybierane. Ale hałas po 3000 obr./min Lancer staje się jak huczącą metalową pudełko, w której nie można normalnie mówić. Uratowany na shi-mosoleracji? Wydaje się. Rzeczywiście, w wersji dwóch liter nie było o tym wzmianki.
Nie było tak sprężystego sterowania. Na pierwszy rzut oka jest surowy i pouczający, Lancer ponownie zaczyna bawić się mięśniami. Jego reakcje są szybkie, temperamentne, impulsywne, ale niestety: ponownie są nasycone syntetykami. Kierownica jest zaciśnięta na liniach prostych i wymaga wysiłku na niemal niewidoczne oko korekty. W szybkim zakręcie sztuczny efekt stabilizujący jest prawie niezmiennie, więc możesz zgadywać początek poślizgu tylko poprzez zmianę trajektorii. A następnie zakłócają wysokie sprężyny zawieszenia. Mi-Tsubishi przylega bardzo skutecznie do drogi z potężnymi kołach, ale po osiągnięciu granicy, naciąga przednia oś na zewnątrz.
Ogólnie rzecz biorąc, Lancer Yarok jest uroczy, ale ustawienia wersji budżetowej są zbyt sztuczne i mogą nie spełniać oczekiwań.
Weź to zgodnie z Manners
W pomysłowych liniach stojaków, wysoki dach, chude koła i duży bagażnik Nissan-Tiada, coś jest niechlujnie wyróżniające go ludowym Renault. Chociaż na zawsze zmienna przypływ (ponieważ TIID jest tłumaczony) nie jest pozbawiona dość markowych funkcji.
Od wewnątrz samochód jest powściągliwy. Szeroki i płaski panel przedni, kompaktowa, tradycyjna kombinacja urządzeń, prosta kierownica i skrzynki dźwigniowe nie próbują przyjmować twojej uwagi. Tylko markowe krąg instalacji klimatu wskazuje na pewną oryginalność. Nieco później zwróć uwagę na dobre materiały tapicerki, miękkie tworzywa sztuczne i nieoczekiwanie przytulne podłokietniki. A potem odwiedzisz niewygodne siedzenie - z krótką poduszką rozłączoną, dlatego przy okazji nagle wysokie dach wisi nad koroną. Na koniec zaznacz niezwykłą lokalizację regulacji uchwytów, a wraz z nim obsesyjna bliskość pasażera siedzącego po prawej. Lancer jest znacznie bardziej przestronny! I tylko siedząc z tyłu, gdzie możesz rzucić stopę w stopę, rozumiesz, kto to wszystko się skończy. W głowie miga taksówka.
Za osobliwą architekturą ciała Tiida ukryta jest powiększona platforma Noute. Wyprodukuj ten model w Meksyku. Tak więc w ruchu TIID nie zdecyduje się na przynależność krajową i klasą! Stąd niedociągnięcia i pominięcia w cechach sanków.
Pusta moc wysiłku Nissana jest dokładnym przeciwieństwem Mitsubishi. Reakcje maszyny, które są również podatne na badania przesiewowe z prędkością powyżej 140 km/h, powolne i przemyślane. Zasadniczo wszystko to można uznać za nieznaczne. Rzeczywiście, w ramach reguł drogi zachowanie Tiida jest dość niezawodne, zrozumiałe, a nawet przewidywalne. I tylko przekraczając linię, rozumiesz, jaka jest różnorodność przypływu.
Wspólnota przekładni ze skrzyni i elastycznego silnika, wręcz przeciwnie, wygląda bardzo imponująco. Tiida jest lekka, doskonale przyspiesza z prędkości bezczynności. Być może jedyną rzeczą, której brakuje motorowi, jest jasność, agresja w strefie o wysokiej prędkości. Nissan nie męczy się akompaniamentem hałasu. Nuty basowe silnika przenikają salon z około 3000 obr./min, ale jest to raczej tło, które nie zakłóca komunikacji.
Eh, byłyby tu wygodniejsze wisiorki! I wręcz przeciwnie, krótkoterminowe, jakby z klasy dawcy poniżej. Tiida zachowuje się dość ciężko w przypadku niewielkich nieprawidłowości, pokazując skoki i silną pionową huśtawkę z dobrą prędkością.
Kierowcy bez specjalnych ambicji - dla których TIID jest tworzony. Szczerze mówiąc: pasażerowie czują się z nimi najlepiej.
Widząc nad umysłem
Ograniczenie Corolli należy przyjmować bez zastrzeżeń, w przeciwnym razie lepiej go porzucić. Toyota nie zamierza z tobą flirtować, obiecując coś więcej. Ona jest taka, jaka jest.
Możesz wyrzucić zestaw maszyny testowej w nadmiernych opuszkach palców: ręczne tylne okna, celowo plastikowe kierownicy, pokrętło dźwigni pudełkowej. Możesz narzekać na wyzywająco jasne oświetlenie urządzeń. Następnie będziesz musiał utknąć na krótkiej poduszce siedzenia, zbesztając lądowanie zbyt wysoko i kilka razy pchając pasażera łokciem. Wow! Samochód wydaje się duży, ale siedzenie nie jest zbyt wolne.
Ale wkrótce, nawet nie zauważając, jak to się stało, zaczynasz pochwalić wygodne i przestronne szuflady, zweryfikowaną przejrzystość kontroli nad skrzynią biegów, pedałów informacyjnych, przyjemnej szorstkości kierownicy, przy okazji, w kierunku podłużnym. Każda bardziej stroma, dźwignia, przycisk znajduje się nie tylko we właściwym miejscu, ale także przyjemnym w dotyku. A potem samochód, jak stary znajomy, otacza ostrożnością i uwagą.
Dodatkowe i pół tuzina koni pod maską. Oczywiście można je obwiniać za Lenza za małe (do 2000) rewolucji. W tym sensie TIID wygląda żywotniej, bardziej energicznie. Ale silnik Corolla nie ma równych, gdy tylko strzałka tachometru wybierze trzy tysięczne. Za nią nie jest już tylko solidny samochód: jest targą z iskrą, w mocy postaci, energii i poczucia wyższości.
U liderów Corolla i na komforcie akustycznym. Nie naciska systemu dźwiękowego dźwiękiem Lancer; Jej silnik śpiewa z dużą prędkością spokojniejszą niż Tiid; Aerodynamika jest również lepsza niż konkurenci. Ale są słabości. Koła gwałtownie reagują na szorstkość powłoki, wypełniając wnętrze głośnym dudnieniem. Zdecydowanie muszą podnieść każdy kamyk, ziarno piasku i wymazać metal z drogi. Dzwonienie jest takie, że zaczynasz narzekać na nieczyste drogi, a będziesz krzyżować się innym samochodem - asfalt wydawał się głośny!
Gęste, elastyczne zawieszki udaje się leczyć z komfortem. Przy dużych prędkościach są nieco zmęczone szczegółowym powtórzeniem profilu drogi. Ale warto nieco kropli w tempie - fale autostrady wydają się być zaokrąglone profilem, a samochód przestaje skaczesować wzdłuż ich wierzchołków. W tym Corolla jest bardzo podobna do Lancer, ale jest nieco trudniejszy w przypadku małych nieprawidłowości.
Jest mało prawdopodobne, aby ten samochód był wymagany bardziej solidną kontrolę. Corolla wcale nie przeszkadza, jej kierownica jest dokładna i pouczająca, samochód jest posłuszny i przyjazny. Główne uczucie - otrzymałem dokładnie tyle pozytywnych odczuć za moje pieniądze, zgodnie z oczekiwaniami. A może nawet więcej!
Tak więc, dzisiejszy środkowy japończyk nie jest już pozbawionymi spinami towarami konsumpcyjnymi, co kiedyś wiedzieli. Raczej - bardzo zróżnicowane, z roszczeniem do jasnych postaci. Kiedy samochody zostały zbudowane na ostateczne zdjęcie grupowe, do The Head: Asertive Baldbes przyszedł analogia z filmu. Ostrożny tchórz; Całkowicie doświadczony. Pamiętać? Słynna trójca kina radzieckiego jest motley, ale każdy na swój sposób jest uroczy. Nasz księżyc samochodowy nie jest gorszy!
Sergey Voskresensky: Myślę, że coraz częściej: czy warto nieskończenie zwiększyć samochody i masę, ukrywając się za ekologią i bezpieczeństwem? Z pewnością istnieją inne sposoby ewolucji i nie mniej interesujące.
Mitsubishi Lancer - Po otrzymaniu modnego munduru i przestronnego przestronnego salonu osiągnął równowagę w ustawieniach jazdy, przynajmniej w niedrogiej konfiguracji.
Ocena ogólna 7.8
+ Wypresyjne, wygodne dla kierowcy i pasażerów, są dobrze wyposażone, zawieszki są wygodne i intensywnie energooszczędne.
- Mierny komfort akustyczny, niejasny przedział bagażowy.
Nissan Tiida -za kontrowersją niektórych rozwiązań, całkowicie przemyślany, dobrze wyposażony i raczej praktyczny pojazd jest ukryty, z oczekiwaniem racjonalnych ludzi.
Ocena ogólna 7.8
+ Przestronny dla tylnych pasażerów, przestronny bagażnik, elastyczny silnik, dobre materiały wykończeniowe.
- Nieudowniste obsługa i gładkość, niewygodne lądowanie kierowcy.
Toyota Corolla - do kogoś, kogo będzie wydawała się zbyt poprawna i z tego nieciekawych. Możesz tylko zniszczyć stereotyp. Sprawdzając samochód w biznesie.
Ocena ogólna 8.1
+ Przemyślana ergonomia, zrównoważona, z iskrą możliwości jazdy, przestronny bagażnik.
- Jest ciasny, szczególnie dla tylnych pasażerów, słabo chronionych przed śmieciami drogowymi.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”