Toyota Corolla Test Drive od 2010 roku Hatchback

Test Drive Ford Focus III i Toyota Corolla: Battle of Bestseller

Pomimo imponującej różnicy wieku Ford Focus i Toyota Corolla twierdzą, że tytuł najpopularniejszego samochodu na świecie. Portal Kolesa.RU postanowił zmniejszyć sedany do nosa do nosa, aby określić najlepsze z dwóch. Wszystkie oceny są obiektywne: wybraliśmy zwycięzcę z pomocą sekund, centymetrów i rubli.

Statystyki sprzedaży Forda Focus III i Toyota Corolla na rynku rosyjskim sugerują, że przed Amerykaninem. Nawet jeśli liczysz się z hatchbackiem Auris, król kupuje 2,5 razy mniej niż skupienie. Ale w skali globalnej zwycięzca bitwy o pierwszą linię oceny sprzedaży jest trudny do nazwania. Próbując wyprzedzić się nawzajem, każdy z producentów miesięcznie donosi, że to jego model stał się najlepszym sprzedawanym na świecie.

Aby nasze porównanie było obiektywne, wybraliśmy samochody tak blisko, jak to możliwe w ich cechach. Ponadto konieczne było zacząć od Toyoty, ponieważ ten model ma tylko trzy modyfikacje na rynku rosyjskim, podczas gdy Ford skupia się na ich ośmiu.

W rezultacie sedany o silnikach o tej samej objętości (1,6 litra), prawie równe mocy (w Queolu 124 KM, mają 125 KM), z automatyczną skrzynią biegów, podobny koszt, a nawet jeden kolor. Jedyna zauważalna różnica techniczna w skrzyniach biegów: Corolla ma starą maszynę hydromechaniczną z czterema biegami, Ford ma najnowszą sześcioosobową prędkość przedschodową przekładni z dwoma szponami.

Ogólnie rzecz biorąc, między nadejściem nowego Forda Focus III i Toyoty Corolla ostatniej generacji, luka pięciu lat, co jest oczywiste, że w kabinie, na liście opcji, w cechach technicznych. Ale biegając naprzód, powiedzmy, że nie wpłynęło to silnie na wyniki pomiarów. W niektórych dyscyplinach to dzięki jej wiekowi Toyota była przed nami. Ale pierwsze rzeczy.

Pierwszy test. 402 metry równoległe
Przybycie w formacie podnoszenia dragów pokazało, który z samochodów był szybszy w Sprit. Ta maszyna była Toyota Corolla. Dla maksymalnej obiektywności wyniku i minimalizowania błędu przeprowadziliśmy pięć ras, aw każdym z nich, choć z niewielką przewagą, ale japoński sedan doszedł do mety.

Głównym powodem zwycięstwa Korolli, paradoksalnie, był jej wiek. Rozwój samochodu został przeprowadzony w czasie, gdy fala posiadania gospodarki i przyjazności dla środowiska nie została jeszcze pokryta szefem światowych producentów samochodów. Korolla, silnik Toyoty, nie miał czasu na uduszenie euro-5. W porównaniu z jednostką Forda, nabiera tempa szybszego, reagując bardziej na naciskanie pedału gazu.

Ponadto sześciobiegowa skrzynia biegów Ford sprawił, że więcej przełączania na 400-metrowym etapie. I właśnie w czasie czwartego biegu skupienie się na koło za Corolla wzrosło na kierownicy za kierownicą. Tak czy inaczej, starożytna maszyna Toyota, bez trybu sportowego, przyniosła japońskie zwycięstwo.


Drugi test. Przyspieszenie do 100 km/h
Ten test miał dwa zadania. I dowiedzieć się, kto zyskuje sto szybciej, nie był głównym z nich. Chciałem zobaczyć, jak rzeczywiste pomiary różnią się od liczb, które są określane w specyfikacjach technicznych. Poniżej przedstawiono: przyspieszenie do 100 km/h U Ford Focus Sedan 11,8 sekundy, Toyota Corolla ma 11,9 sekundy.

Jak się okazało, w tym konkursie - prawie pełna parytet, ponadto w tym samym stosunku, co w danych paszportowych. W przypadku trzech prób ten sam kierowca był w stanie osiągnąć z Forda Focus w najlepszym wyniku 12,4 sekundy, od Toyoty Corolla 12,6 sekundy. Odważnie odpisujemy różnicę w deszczu, mokrym asfalcie i balastu w postaci nawigatora z stopem. Więc dane TTX są dość niezawodne!

Wielu może się zastanawiać, jak Ford skupia się, wygrywając w przyspieszeniu do 100 km/h, straciła 402 metry w wyścigu? Faktem jest, że w równoległym wyścigu Toyota wygrywa natychmiast na samym początku. Koncentracja między naciskiem tłumionego pedału gazu z miejsca na podłogę a zauważalną pauzą. W tym czasie Corolla udaje się wskoczyć do przodu i zachować swoją przewagę do samego wykończenia. Chociaż przy wysokim stopniu prawdopodobieństwa przyznajemy, że gdyby istniało większa odległość, na przykład 1000 metrów, Ford udało się nie tylko zagrać minimalne opóźnienie, ale także wybuch.


Trzeci test. Odległości hamowania
Podobny obraz powstał podczas pomiaru różnicy w ścieżce hamulcowej dwóch sedanów - praktycznie nie jest to. Postanowiono nie być odważny z 100 km/h i nie z dozwolonymi w mieście 60 km/h, ale ze średnią wartością - 80 km/h.

Ta liczba wydawała się nam najbardziej odpowiednia również dlatego, że większość kierowców rzadko obserwuje ograniczenie prędkości w mieście, ale strzałka prędkościomierza nie jest często sprowadzana do stu, choć regularnie. Tak więc, w rzeczywistych warunkach, średnia prędkości arytmetycznej zmienia się około 80 km/h.

Aby zminimalizować błąd, prędkość ustawiono na kontrolę rejsu, ponieważ oba samochody były w nim wyposażone. Jednak moment wpływu na hamulce zdecydowanie nie był możliwy do koordynacji w każdej z pięciu prób najlepszego lub drugiego samochodu okazało się najlepsze. Ale w każdym razie różnica w trasie hamulcowej nie przekroczyła miernika. Chociaż oczywiście w pewnej sytuacji nawet licznik może odgrywać kierowcę przynajmniej po lekkim wypadku. W rezultacie w tej dyscyplinie postanowiliśmy policzyć remis.


Test czwarty. Czas przejścia koła
Aby przeprowadzić ten test, użyliśmy małego okręgu autodromu Petersburga o długości 1260 metrów. Aby minimalne zmniejszyć ryzyko błędów podczas przekazywania odległości, powierzyliśmy kierownicę Międzynarodowego Mistrza Sportu na autostradach i szefowi School Skill School Alexander Lviv.

Każdy z samochodów przejechał trzy kółka, z których nadkładka najpierw nie przebiegła do przesunięcia. A spośród dwóch pozostałych wybrano najlepszy czas. Więc:

Czas najlepszego koła Forda Focus III sedan 0,59,36
Czas Toyota Corolla 1.02.23 Najlepsze koło

Ford okazał się małą zaletą. W ubiegłym roku udało nam się ocenić zarządzalność Forda Focus III na wężach wybrzeża Morza Czarnego i na nie mniej skręconych górskich drogach Serbii.

Dzięki całkowicie niezależnemu i doskonale skonfigurowanym zawieszeniem można było wkręcić w skrętach na dużych prędkościach w porównaniu z królową. Ponadto Ford miał upośledzenie w postaci nieco szerszej gumy (215 mm w porównaniu z 205 w Toyota) i, co jest szczególnie ważne dla ustabilizowania systemu, który nie ustanawia żadnych pieniędzy na Toyoty. W dużej mierze, właśnie z powodu braku ESP, japoński sedan poślizgnął się na mokrym asfalcie, musiał zostać złapany, tracąc cenny czas.

Ale Korolla podobało się ustawienia przechwytywania energii elektrycznej. Kierownica Toyoty jest cięższa i bardziej pouczająca. Nie jest w nim odczuwalne i tak bardzo, że nawet podejrzewaliśmy, ale czy to system hydrauliczny?

Ale lżejsza stajnia Forda jest po prostu elektrohydrauliczna. Jego ustawienia są wyraźnie zaprojektowane do aktywnego manewrowania w mieście. Nie straciła z tego dokładności, ale w warunkach wyścigowej toru chciałbym uzyskać bardziej wyraźną informację zwrotną.


Testuj piąty. Cena i koszt własności
To oczywiście nie do końca test, ale właśnie parametr ceny i wartości własności zdecydowanej większości potencjalnych nabywców jest głównym kryterium wyboru. Ponadto czynnik ten, ponieważ żaden inny nie opiera się na dokładnych liczbach.

Oba samochody były w najlepszych egzekucjach, a Ford Focus również z dodatkowymi opcjami. Według japońskiej tradycji Toyota ma ustalone konfiguracje.


Tak więc testowany Ford Focus III Sedan 1.6 Powerhift wykonany przez Titanium kosztuje 770 000 rubli. Z opcji: podgrzewanie przedniej szyby i dysz dysz, Cruzys Control, Advanced Sony Radio z dziewięcioma głośnikami i kontrolą głosu, metaliczny kolor. Całkowity koszt wynosi 819 700 rubli.


Toyota Corolla 1.6 w Prestige jest bardziej zauważalnie bardziej. Przy tej samej opcjonalnej metalicznej cena wynosiła 888 000 rubli. Oznacza to, że różnica jest imponująca 68 300 rubli na korzyść Forda.

Japończycy ma do dyspozycji siedem poduszek powietrznych przeciwko czterem w Ford. Kamera wsteczna wbudowana w lusterko wsteczne i system dostępu bez klock. Ale traci skupienie z powodu braku systemu stabilizacji (ESP), oddzielnej kontroli klimatu i zaawansowanego systemu głośników z kontrolą głosu. W przeciwnym razie oba samochody mają w przybliżeniu równy sprzęt. Ponadto wnętrze bardziej nowoczesnego Forda Focus składa się z droższych materiałów, a wizualny wyświetlanie informacji wtórnych jest wyświetlany na wyświetlaczach kolorów z animacją. Ale to już niuanse.

Kolejnym ważnym czynnikiem finansowym jest koszt polisy ubezpieczeniowej CASCO. Na przykład wybraliśmy trzy firmy ubezpieczeniowe, w których obliczyliśmy cenę polisy na podstawie następujących parametrów:

1) Kierowca: wiek 28 lat, doświadczenie jazdy 9 lat.
2) Polityka została zapisana po raz pierwszy, a kierowca nie ma historii ubezpieczenia.
3) Polityka jest wydawana na jeden rok z płatnością jedną czasową.
4) Polityka jest rozładowywana bez użycia franczyzy.
5) Działanie samochodu na terytorium Petersburga i regionu Leningrad.
6) Pełna polityka CASCO (porwanie + szkód).
7) Samochody są wyposażone tylko w standardowe uszczelki (immobilizer).
 

Pierwsza firma, z którą się skontaktowaliśmy, była gwarancją rozumowania. Ubezpieczenie w IT Toyota Corolla kosztuje 75 276 rubli lub 8,47% kosztów. Ford ubezpieczenie będzie kosztować nieco tańsze niż 72 690 rubli, jednak odsetek kosztów jest wyższy niż 8,86%.

W firmie Renaissance Casco Polis na Toyota Corolla będzie kosztować 79 1220 rubli lub 8,9% kosztów samochodu. Ale ubezpieczenie Forda Focus kosztuje 50 921 rubli lub 6,21% stu.

Ale cena polisy ubezpieczeniowej dla największego rosyjskiego ubezpieczyciela Rosgosstrakh była niebo. Aż 114 907 rubli lub 12,93% kosztów zostało poproszonych o politykę CASCO dla japońskiego sedana. Polityka Forda Focus Budżet rodzinny również nie będzie zadowolony z 92 216 rubli lub 11,2% kosztów.

Okazuje się, że nadal jest tańsze, aby zapewnić Ford Focus. Ponadto, w zależności od ubezpieczyciela, różnica ta może osiągnąć porządną kwotę. Ponadto wszystkie firmy ubezpieczeniowe obejmują oba modele w strefie ryzyka i wymagają instalacji dodatkowych systemów antykradzieżowych. Ale jeśli Ford często może kosztować tylko alarm dźwiękowy, wówczas mechaniczna blokada i dodatkowy elektroniczny immobilizer, a nawet system satelitarny, proszone są również o instalację w Toyoty.

Konserwacja. Oba samochody mają zastosowanie do trzech lat gwarancji z ograniczeniem 100 000 km przez przebieg. Tylko Ford zaprasza do obsługi co 15 000 km, podczas gdy Toyota z usługi nie puszcza swoich klientów.

Ponadto japoński producent nalega na wymianę negocjacji miesiąc po zakupie, jednak nie będziesz musiał płacić za zero. Charakterystyczną cechą usług Ford jest stały koszt tego wszystkiego, ponieważ świece zapłonowe są dodawane do wymiany musującego, zgodnie z zdiagnozowanym. Jedyną rzeczą, jaką zastosowana w Focus jest zastrzeżona olej Ford (lub Castrol).

Całkowity koszt czterech wizyt wyniesie 34 360 rubli dla Forda Focus, dla Toyoty Corolla około 45 000 rubli. Focus to TO4 będzie miał czas na uruchomienie 60 000 km, a Corolla wynosi zaledwie 40 000 km. Jeśli przebieg zostanie wyrównany, usługa Toyoty będzie prawie dwa razy więcej niż około 65 750 rubli.


Razem: Na podstawie wszystkich przeprowadzonych pomiarów przypisujemy zwycięstwo Ford Focus III. To prawda, że \u200b\u200bwarto zauważyć, że cechy jazdy obu samochodów są tak nieistotne, że po wybraniu jednego lub drugiego samochodu kupujący raczej nie żałuje swojego wyboru.

Jednak kosztem własności i ceny Toyota Corolla jest droższa. Ten wskaźnik w naszym kraju jest jednym z decydujących przy wyborze, co potwierdza sprzedaż. Od stycznia do września 2012 r. W Rosji sprzedano 68 332 Ford Focus Cars i 26 620 Toyota Corolla. Ale warto dokonać zastrzeżenia, że \u200b\u200bobecność trzech ciał grała na korzyść wskaźników Forda.
 

Źródło: Magazyn Wheel [październik 2012]