Toyota Corolla Test Drive od 2010 roku Hatchback

Nowa generacja raportu japońskiego Toyota Corolla Test Drive

Pamiętając o pierwszej Corolli
Toyota Corolla, bestseller, której sprzedaż wyniosła ponad 39 milionów samochodów na całym świecie, tym razem jest prezentowana w 11. generacji. Nie mogę powiedzieć, że dobrze pamiętam każdą z poprzednich pokoleń Corolla, ale nigdy nie zapomnę pierwszego modelu tej serii. Po debiucie na Tokyo Motor Show jesienią 1966 r. Model ten trafił do sprzedaży w listopadzie tego samego roku. Był to dwudrzwiowy sedan z napędem tylnym wyposażonym w 4-cylindrowy silnik OHV o pojemności 1,1 litra. Według dzisiejszych standardów model był dość kompaktowy: jego długość wynosiła 3845 mm, szerokość 1485 mm i wysokość 1380 mm. Samochód ważył tylko 710 kg.

Objętość robocza pierwszego silnika Corolla była o 100 cm3 większa niż jego głównego konkurenta Nissana Sunny 1000 w tym czasie, który został nieco wcześniejszy: wiosną tego samego roku. Umożliwiło to Toyotę odważnie wprowadzić limit haseł reklamowych ponad 100 cm3!, Przejrzysty wskazanie przeciwnika. Po pewnym czasie drugie pokolenie Sunny z 1,2-litrowym silnikiem pod hasłem samochód sąsiada nie był tak fajny. W tych latach gorąca konfrontacja tych dwóch modeli była na ustach wszystkich.

Dla mnie w tym czasie 19-letni student najbardziej niesamowity w pierwszej Corolli był obecność czterobiegowej pudełka z dźwignią sprzętu podłogowego w standardowej konfiguracji. Nissan Sunny 1000, z kolei może pochwalić się tylko 3-biegową pudełkiem z dźwignią kierownicy używaną w prawie wszystkich japońskich samochodach tamtych czasów. W porównaniu z nim 4-biegowy KP z dźwignią podłogową w Toyota Corolla wydawał się niezwykle sportowym elementem. Biorąc pod uwagę fakt, że Toyota w tym czasie nie była jednym z wiodących producentów samochodów sportowych, taka innowacja wyglądała szczególnie niesamowicie.

Nawiasem mówiąc, na Tokyo Motor Show jesienią 1966 r. Światowy bestseller Honda N360 Mini, który był już w sprzedaży, również zadebiutował. Każdy z tych energetycznych samochodów wydaje się ponosić zarzut szybkiego wzrostu gospodarczego, który Japonia była w tym czasie.

Kluczowy moment
Od debiutu pierwszej Toyoty Corolla i przed samochodem 11. generacji, aż 46 lat. Jednym z najważniejszych wydarzeń w historii tego modelu była Corolla 5. generacji w 1983 roku. Począwszy od tego modelu, napęd na tylne koło został zastąpiony przez przód po lokalizacji silnika. W Europie, od lat 70., szybki rozwój zaczął przyjmować kompaktowe samochody z napędem na przednie koła, więc dla Corolla, która do tego czasu podbiła już światowy rynek, takie zmiany były naturalne i konieczne.

Niemniej jednak nie wszystkie modele Corolla były w tym czasie wyposażone w napęd na przednie koła. Corolla Levin i Toyota Sprinter Trueno Sportkup przeszli na inną platformę i otrzymali podłużnie położony silnik i napęd na tylne koła. Pojawiło się więc pokolenie AE86 Levin/Trueno, który nazywa się teraz tylko 86.

Ale powrót do rozmowy o pierwszej koronie z napędem z przednim koła. Najbardziej luksusowe cechy w składzie to 500ZX przy 5-drzwi. Ten model został zakupiony przez grafikę samochodową, w której właśnie pracowałem w tym czasie, i miałem obowiązek testowania tego samochodu przez cały rok. 1,6-litrowy silnik o pojemności 100 KM. W połączeniu z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów 1600ZX AT stała się dość energetycznym i mobilnym modelem. Samochód miał stosunkowo niewielką wagę 954 kg, co również przyczyniło się do dynamiki. Niski podwozie i wygodne odczucia za kierownicą pozostawione w mojej pamięci tylko najprzyjemniejsze wspomnienia z pierwszej korpusu napędu z przedniego koła.

Zarówno Toyota Corolla 5. pokolenia, jak i samochód wydany w 1987 roku nie był dla całej generacji 6., a 7. generacja nastąpiła w 1991 roku. Wszyscy są jasnymi przedstawicielami silnie wykonanych kompaktowych samochodów.

Samochód dla specjalnych ludzi
I znowu, wracając do rozmowy o 11. pokoleniu. Modele Corolla są sprzedawane na całym świecie, ale 11. generacja Axio i Fieldera jest skierowana wyłącznie na rynek krajowy poza krajem, model będzie sprzedawany tylko w Nowej Zelandii. Zgodnie z koncepcją rozwoju nowa Corolla to kompaktowy samochód odpowiedni do wygodnego ruchu czterech dorosłych na duże odległości. Dla dorosłych oczywiście ludzie oznaczają ludzi średniej i starszych. Faktem jest, że model Corolla poprzedniej generacji był popularny głównie wśród ludzi przez 60, a nawet 65, i jest mało prawdopodobne, aby w przypadku nowego modelu sytuacja się bardzo zmieni. Tak, ponieważ podczas premiery pierwszej Corolli miałem zaledwie 19 lat, a teraz jest już 65. Dlatego opracowano model 11. generacji z oczekiwaniem, że starsi kierowcy czują się jak najbardziej bezpieczni i wygodni.

Po pierwsze, inżynierowie, zachowując całkowitą szerokość samochodu przy 1695 mm, skrócili przednie zwis: w sedanie 50 mm, w kombi o 60 mm, co pozytywnie wpłynęło na manewrowość. Zwiększyli także kąt nachylenia linii frontu ciała, a licznik został przesunięty o 110 mm do tyłu, co umożliwiło znaczną poprawę widoczności.

Model jest reprezentowany przez dwa rodzaje ciała: sedan (axio) i polowy. Sedan może być wyposażony w silnik o objętości 1,3 litra lub 1,5 litra, kombi 1,5 l lub 1,8 litra. Wśród wersji z silnikiem o pojemności 1,5 litra możliwe są konfiguracje napędu na wszystkie koła, zaprojektowane przede wszystkim do działania w warunkach ciężkich opadów śniegu. Jeśli chodzi o transmisję w konfiguracji standardowej, wszystkie modele są wyposażone w wariator, a wersja z napędem na przednie koła i silnik o pojemności 1,5 litra nieoczekiwanie otrzymał 5-biegową mechaniczną skrzynię biegów. Wielu kierowców, którzy od dawna są przyzwyczajeni do trzech pedałów i ręcznego przełączania prędkości, uparcie nie chce przełączać się na dwie osoby kontrolne. Nawet dzisiaj około 10% właścicieli Corolla woli ręczną skrzynię biegów. Mimo to samochód Toyota Corolla dla specjalnych ludzi ...

Podwozie zapożyczono z modeli klasy VITZ i Aqua B, rozciągając rozstaw osi do wymiarów koronowych. Mimo to na tylnym siedzeniu jest wystarczająco dużo miejsca i ogólnie układ samochodu nie powoduje prawie żadnych skarg.

Trzy silniki trzy znaki
Na początek postanowiłem prowadzić najbardziej podstawowe ze wszystkich zestawów AXIO 1.3. Osobiście nie polecam przyjmowania tej wersji. Samochód jest dobry dopiero po tym, jak wymaga mniej lub bardziej przyzwoitej prędkości. Jednak podczas przyspieszenia, nawet jeśli siedzisz w samochodzie, brakuje przyczepności, a prędkość zyskuje tylko z prędkością żółwia. Dla niecierpliwych ludzi, takich jak ja, taki samochód wcale nie jest odpowiedni. Ponadto komfort tutaj jest znacznie niższy w porównaniu z wersją wyposażoną w 1,5-litrowy silnik na nierównej drodze dosłownie każdy nierówność. To kolejny powód, dla którego nie powinieneś brać Axio 1.3. Najprawdopodobniej jest to, że model 1,5 jest wyposażony w 15-calowe koła o ciśnieniu 2,3 \u200b\u200bkg/cm2, podczas gdy ciśnienie powietrza w 14-calowych kołach wersji 1.3 wynosi 2,5 kg/cm2. Różnica w cenie między tymi dwoma modelami wynosi tylko 45 000 jenów (około 18,5 tysiąca rubli), dlatego moim zdaniem wybór na korzyść 1,5 jest oczywisty.

O wiele bardziej korzystne wrażenie na mnie zostało zrobione przez zestaw z 1,5-litrowym silnikiem. Ze względu na małą masę (1090 kg), a także silnik o pojemności 109 KM. Samochód łatwo przyspiesza wymaganą prędkość. Poziom komfortu jest tutaj również wyższy niż w 1.3 samochód nie skacze na każdej otworze. Na zakrętach i podczas ruchu o wysokiej prędkości w linii prostej ten model pokazuje wszystko, czego oczekuje się od praktycznego samochodu. Wprowadzenie technologii hybrydowej ujawni potencjał tej konfiguracji.

Wreszcie pojechałem do Fielder, wyposażony w 1,8-litrowy silnik o pojemności 140 KM. Nie trzeba dodawać, że zyskuje prędkość znacznie szybciej niż 1,3 i 1,5. Po smaku postanowiłem jeździć wzdłuż krętej linii Fuji Subaru Highway Subaru, gdzie samochód śmiało wszedł nawet w najfajniejsze zakręty. Fielder jest przeznaczony odpowiednio dla młodszej publiczności od 30 lat, model ten daje wrażenia zupełnie inne niż Axio, skierowane raczej do kierowców starszych.

Pomimo faktu, że 11. generacji Toyota Corolla, a zwłaszcza wersja Axio, która składa się na jądro składu, znana jest już jako samochód dla emerytów, jest to całkowicie przyzwoity i mocno wykonany model. Z punktu widzenia funkcjonalności, mianowicie łatwości zarządzania, wszystko tutaj jest spełnione, moim zdaniem, poprawnie. Ale wraz z projektem zewnętrznego i wnętrza sytuacja jest gorsza. Na przykład bardzo podobało mi się, że ogromny prędkościomierz jest wyraźnie widoczny, ponieważ został umieszczony w środku. Ale materiał, który jest zamieszkany przez deskę rozdzielczą po obu stronach urządzeń, wygląda w jakiś sposób za stary. Jeśli właściciel osoby starszej nie oznacza, że \u200b\u200bkategorycznie nie akceptuje niczego nowoczesnego ...

A jednak, gdybym został zapytany, czy zgodzę się kupić nową Corollę, ponieważ wchodzę do grupy wiekowej, do której skierowany jest ten model, moja odpowiedź nie byłaby jednoznaczna. Jeśli wybierzesz współczesnych kolegów z klasy Toyoty Corolla, wolałbym dać moje preferencje Aqua. A co dziadkowie są inni.
    
Charakterystyka techniczna Toyota Corolla Axio 1,5G
Całkowita długość: 4360 mm
Ogólna szerokość: 1695 mm
Całkowita wysokość: 1460 mm
Podstawa kół: 2600 mm
Masa: 1090 kg
Drive: Front
Silnik: 1,5-litrowy rzęd 4-cylindrowy DOHC
Maksymalna moc wyjściowa: 80 kW (109 KM) przy 6000 obr / min
Maksymalny moment obrotowy: 136 nm (13,9 kg-m) przy 4800 obr / min
Transmisja: Bestensky
Zużycie paliwa w JC08: 20,0 km/L (5 l na 100 km)
Koszt: 1650 000 jenów (około 608 tysięcy rubli)

Źródło: carview.co.jp