Toyota Corolla Test Drive od 2010 roku Hatchback

Starcie Tytanów

Być może żaden samochód w Rosji nie można porównać z popularnością z sedanem klasy golfowej. Reprezentując Corollę Dziesiątą Generacji, Toyota wyzywająco naprawiła zwykłą nazwę najpopularniejszej czterech wersji (wrażenia hatchbacka o nazwie Auris, podzielimy się w następnym numerze). A oparcie debiutanta będzie jednym z najlepszych sedanów w segmencie C Ford.
Nowa Corolla zyskała solidność i ożywiona przypomina małego Camry. Zachowując poprzedni rozstaw osi, sedan stał się 50 mm szerszy, wydłużony o 155 mm, a wyposażona masa wzrosła o 100 kg. Samochód był cięższy i wizualnie: imponujące zwisy, strony żołądka, rodzaj czcigodnej matrycy.
Ale we wnętrzu solidności i dokładności nie jest już odczuwalne. Plastik jest w większości twardy, klamki drzwi są cienkie, a widok nie jest najbardziej szlachetny. Sytuacja jest uratowana dzięki stylowej konstrukcji konsoli centralnej (konstrukcja klawiszy w kształcie X jednostki sterującej klimatyzacją jest zadowolona z oka) i nietrywialne rozwiązanie optymalnej kombinacji urządzeń, w których zapisane są znaki wtórne W skali prędkościomierza i tachometru.
Grozi nam, że wyznaczona koncentruje się na jesieni we Frankfurcie, ale niektóre innowacje na zewnątrz sedana testowego są oczywiste. Najwyraźniej, jako rekompensata za pewne podwyższenie cen, samochód modelowy 2007 różni się od poprzednika z chromowanymi klamkami drzwi. Tabliczka znamionowa Ghia (teraz również Chrome) przeniosła się z tylnego stojaka na przednie skrzydła, zajmując miejsca wskaźnika obrotu. Kręg sygnalizuje same w lustrach.
Salon Focus nie świeci z sortami designerskimi. Jednak jakość materiałów i montażu jest dość przyzwoita. Górna część torpedu jest przycięta miękkim plastikiem pod ściętą skórą wieprzowiny. Projekt wentylacji i klamek drzwi dla aluminium z powodzeniem rozcieńcza ogólne szaro-czarne tło wnętrza. To prawda, że \u200b\u200bdrzewo na centralnej konsoli najwyższej wersji Ghia wygląda na to, że lekko ją obca. Ze względu na jego stylistyczną jedność należy ją zastąpić metalową, jak na maszynach wykonywanych trendem.
Z punktu widzenia ergonomii korolicznej jest prawie nienaganna. Ze względu na swój kształt i szorstki materiał skóry siedzenie doskonale naprawia ciało. Lada Steel z skórzaną obręczą (dostosowaną wysokością i odlotem) oraz kluczykami na igieł dziewiarskich, dużych i logicznych guzikach i uchwytach na konsoli. A komputer pokładowy, wyszkolony do komunikowania się z kierowcą w języku rosyjskim, będzie doceniony nie tylko przez osoby, które nie są zaznajomieni z językami obcych. Przynajmniej jako żywy dowód szacunku dla naszego pojemnego rynku.
Bez skarg i skupienia: lądowanie kierowcy, lokalizacja organów zarządzających, wysiłek na nich, czytelność urządzeń, tak jak powinna być. Krzesło z, choć nie jest to najwyższej jakości, ale skórzana tapicerka dobrze rozkłada obciążenie i jest wyposażona w regulacje elektryczne (oczywiście skór i dyski elektryczne, są wymienione na liście opcji, ale Toyota nie oferuje tego). Kolumna sterująca jest regulowana w dwóch samolotach. Komputer jest rosfikowany. Czy w Corolli jest większy pojemnik na każdą małą rzecz.
Pasażerowie i pasażerowie również czują się dobrze (oczywiście według standardów klasy). W każdym razie ludzie o średniej wysokości i cerze raczej nie narzekają na dyskomfort: przestrzenie na tylnych siedzeniach wystarczą zarówno na nogi, jak i nad głowami. Środkowe miejsca, jak zwykle, są dzieci: poczucie łokcia jest oczywiście dobre, ale nie wtedy, gdy jest wymuszone. Gdzie przyjemniejsze jest poczuć to przez doskonale szeroki podłokietnik.
Ostatnia rzecz do sprawdzenia przed wyjazdem na drogę, przedziały bagażowe. Według producenta objętość skupienia wynosi 465 litrów. To prawda, że \u200b\u200bta liczba jest sprawiedliwa dla wersji europejskiej wyposażonej w wąskie wykończenie. Samochody zgromadzenia rosyjskiego są wyposażone w normalny zapas. Niektóre z przydatnych tomów oczywiście znika, ale w naszych warunkach taka ofiara jest uzasadniona. W przeciwnym razie bagażnik fokusowy jest dość wygodny: pokrywka jest wyposażona w wewnętrzną tapicerkę, a kompaktowe pętle nie myślą o bagażu. To prawda, z jakiegoś powodu, na pokładzie bagażnika roku modelowego 2007, nie było znanego wewnętrznego uchwytu. Dziwne, to była wygodna rzecz
Pokrywka koronowa Corolla jest również zamieszkana, ale znowu nie ma uchwytów, a duże pętle w kształcie sierpowatej podczas zamykania spadają i jedzą część objętości (w porównaniu z sedanem z poprzedniej generacji, objętość bagażnika wzrosła o 50 litrów i IS IS 450 litrów). Możesz go zwiększyć, składając tył tylnej sofy. Jednak wysoki krok utworzony w tym samym czasie znacząco ogranicza możliwości transportu dużych długoterminowych długości.
Cóż, teraz zobaczmy, jakie są nasi bohaterowie w podróży. W oparciu o wskaźniki mocy, w parie do Corolla 1.6 (124 KM), należy podjąć 1,8-litrową koncentrację o mocy 125 koni mechanicznych. Jednak Toyota poszła do nas z opcjonalnym multimodowym robotycznym pudełkiem (Japończycy klienta nie pozwalają na pełną automatyczną skrzynię biegów). Automatyczne skupienie jest dostępne tylko z 100-konnym o mocy 1,6 lub 145 koni mechanicznych 2.0. I, odzwierciedlając, zdecydowaliśmy się na potężny silnik. Co więcej, taki Ford jest nadal tańszy niż Toyota.
Jednak rywale wykazali temperament dość porównywalny. Zaletą skupienia się u koni jest praktycznie wyrównana przez jego stosunkowo większą (różnica z koroną w 140 kg). Jednocześnie archaiczna 4-biegowa maszyna Forda zapewnia znacznie wygodniejsze przyspieszenie niż nowoczesny 5-biegowy robot Toyota, który zamyka się z każdą zmianą skrzyni biegów. Możesz osiągnąć gładkość z multimode, uwalniając akcelerator w tej chwili przed automatycznym przełączaniem lub regulacji elektroniki ręcznie za pomocą płatków kierownicy (jakiś czas po takiej interwencji pudełko powróci do trybu automatycznego). Przybliżona parytet wśród naszych bohaterów i obsługa. Toyota pewnie stoi na linii prostej, delikatnie reaguje na odchylenia kierownicy, podczas gdy wysiłek na kierownicy jest dość pouczający. Jeśli przesadzisz z prędkością, z kolei Corolla może wejść do poślizgu. Jednak rozwija się dość płynnie, przygotowany kierowca nie będzie mógł poradzić sobie z maszyną pracy. Niestety, nie trzeba liczyć na pomoc elektroniki: Japończycy nie oferują systemu stabilizacji Corolla w Rosji.
Focus doskonale utrzymuje linię prędkości o wysokiej prędkości i dokładnie przepisuje trajektorie w zakrętach. Na kierownicy zawsze występuje wyraźna siła reaktywna. Przy aktywnym przejściu stromych zakrętów obserwuje się niewielki niewystarczający obrót. Wrażenia z jazdy są nieco niepotrzebnie zepsute miękkim zawieszeniem, umożliwiając dość głębokie bułki w zakrętach.
Pod względem komfortu na sankach przeciwnicy są dość blisko. Małe i średnie nieprawidłowości oba sedany przechodzą równie dobrze. To prawda, że \u200b\u200bna dużych fal Corolla czuje się bardziej pewna siebie. Jednak nadmierna intensywność energii zawieszenia Forda i Toyoty nie jest jednak warta zabrania szyn, a leżeni policjanci najwyraźniej nie są tego warte. Izolacja hałasu obu sedanów na cztery. Dźwięk silnika ogłasza tylko przy dużych prędkościach, ale łuki dolne i koła są chronione mierne.
I wreszcie, jak zwykle, o pieniądzach. Z punktu widzenia początkowych wydatków najbardziej atrakcyjny jest skupienie od 14 010 USD. Oczywiście jest to około sedana z silnikiem 1,4 -litrowym (80 KM) w słabym wygodie potwierdzającym. Minimalna cena Corolla wyniesie 18 600 USD za samochód z 1,4-litrowym silnikiem o mocy 97 koni mechanicznych. To prawda, w bazie danych takiej Toyoty znajdują się cztery poduszki powietrzne, ABS, klimatyzacja, fotele grzewcze i lusterka, magnes CD
Jednak wyposażony w podobny zestaw opcji Forda będzie nadal kosztować mniej niż 17 595 USD.
Ford Focus Crash Test
W serii testów awaryjnych Europejskiego Stowarzyszenia Euroncap, Forda Focus Hatchback w 2004 r., W wyniku 35 punktów otrzymał maksymalny szacunek 5 gwiazdek. Oba testy (testy przednie i boczne) minęły samochód z tym samym wynikiem 16 punktów. Eksperci zauważyli również wysoki poziom bezpieczeństwa 40 punktów w kabinie (4 gwiazdki na 5). Jednak bezpieczeństwo pieszych było bardzo mierne tylko 15 punktów, co odpowiada 2 gwiazdom na 4.
Test awaryjny Toyota Corolla
W tym roku odbyła się seria testów awaryjnych Europejskiego Stowarzyszenia Euroncap Nowa generacja Toyoty Corolla. Zgodnie z wynikami testów sedan otrzymał 34 punkty, co jest przyciągane do maksymalnej oceny 5 gwiazdek. W tym samym czasie przedni cios został przeprowadzony przez samochód za 15 punktów, a bok 16. W przypadku bezpieczeństwa dzieci eksperci przyznali nowość 39 punktów, co odpowiada 4 możliwym 4 gwiazdom. Doceniono również opiekę nad pieszymi 23 punktami (3 gwiazdki na 4).
Widzenie: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ Nowoczesny samochód europejski w bardzo atrakcyjnej cenie, wspaniałe tandem 4-biegowej maszyny i silnik 2.0.
- Nudne wnętrze, niewiele działów dla małych rzeczy, w bagażniku nie ma wewnętrznego uchwytu.
Dmitriry Zlenko, korespondent Mkobil:
Ten samochód zawsze miał najbardziej zrównoważony zestaw cech wśród własnego rodzaju. Istnieją doskonałe cechy biegania i przyzwoita dynamika oraz mocno wykonany salon oraz treść funkcjonalna i bardziej niż szacunek. Oczywiście Corolla jest bardziej tymczasowo bardziej tymczasowo domniemanej i nie jest gorzej. Ale jest za wcześnie, aby odpisać koncentrację z kont, zwłaszcza że Japończycy nigdy nie osiągnęli tego optymalnego równowagi jakościowej.
Daria Zaretskaya, korespondent Mkobil:
Półtora roku temu Focus wyglądał dość istotnie, wyróżniając się wśród podobnych sedanów o reprezentacji i uniwersalnym wyglądzie, jednocześnie odpowiedni dla szanowanego ojca rodziny i bezczynnego kierownika średniego poziomu. Dziś Ford jest stopniowo depersonalizowany przez projektantów konkurencyjnych firm. To samo można powiedzieć o wnętrzu jakościowo, dość nowoczesnym, ale bez najważniejszego wydarzenia. Jedna rzecz jest szczęśliwa, że \u200b\u200bwciąż jedzie. Jednym słowem, Focus Today to po prostu dobry, solidny samochód.
Toyota Corolla
+ Dobry wskaźnik ceny i jakości, godny szacunek wygląd, rodzime japońskie zgromadzenie.
- Słaby wybór jednostek mocy, brak wersji Diesla i pełny karabin maszynowy.
Dmitriry Zlenko, korespondent Mkobil: Podobieństwo kompaktowego sedana z flagowym modelem klasy biznesowej jest zawsze pod ręką, więc Toyotovici nie przegapili zewnętrznej Corolli nowej generacji, ponadto uzupełnianie solidnego wyglądu wygląd. Chociaż jeśli porównasz wnętrze nowości z powiązanymi zorem, ten ostatni wygląda oczywiście bardziej amanit. Jeśli chodzi o cechy biegania Corolli, wtedy Japończycy nie zaoferowali niczego nowego przeciętnego.
Daria Zaretskaya, korespondentka Mkobil: Jeśli rozważasz dziesiątą generację Toyoty Corolla w ogóle, bardziej lubię Auris. W rzeczywistości Corolla ma znacznie bardziej szanowany wygląd, wyraźnie skupiony na silniejszej podłodze. Ale wnętrze, pomimo głównie klasycznej konstrukcji, nie wydawało się wyłącznie mężczyzn. Jest dość elegancki, wygodny i funkcjonalny. Podobała mi się nowość w ruchu, zwłaszcza gładkość kursu i sterowania, ale zdecydowanie wolałbym konwencjonalną maszynę automatyczną niż robotyczny KP.
Tekst: Andrey Tsybulsky
Zdjęcie: Yan Segal

Źródło: Mkobil [04.06.2007]