Test Drive Toyota Corolla od 2010 Hatchback
Szerokie sedany zużycie
Klasa sedan golfowe są nadal najbardziej podwozie na rynku rosyjskim. Więc debiut Corollas nowej generacji stały się z pewnością głównym wydarzeniem na początku roku. Ale jako ambitnego nowicjusza i potencjału bestsellerów wygląda na tle silnych weteranów?
To Toyota natychmiast zyskał przydomek mini-Camry. Stylistyczna pokrewieństwo samochodów jest oczywiste nawet przez dwóch stopniach schodów klasy. Ale postęp trzeba nie tylko do odbioru, ale również uzasadnić. Jest oczywiste, że 10. generacja Corolli nie może być w klasie golfa przez bezwarunkową lidera: przewyższyć rosyjski ostrość Dzięki unikalnej kombinacji ceny i jakości dzisiaj nie może być każdy. Dlatego w przeciwników Toyota, nie wybrał budżet Forda, który nie jest usuwany z produkcji Lancera, nieznacznie opłacalny elantru, a nawet futurystyczną Sivik, a następnie kolejce długości do życia. Mazda-3 to zupełnie inna sprawa. Modne mimo wieku i model został wyprodukowany w czwartym roku, wszechstronny jest obdarzony, nie najtańsze, bardzo popularne, tym samochodzie, wydaje się nam, jest doskonały w konkurencyjnej Corolla. Ponadto, zwiększona nowo kwoty pozwoliły na skrócenie czasu oczekiwania od sześciu miesięcy i powyżej prawie tolerancyjnych czterech-pięciu miesięcy. Nawiasem mówiąc, sądząc z konstrukcji, różnica wieku między konkurentami nie jest odczuwalne. Naszym zdaniem, Mazda i do dziś tak samo świeże i jasne, jak na wiosnę debiucie. Kwestionowane drapieżne linie zwykle wydaje się być sedan nie są zmuszeni dbać tylko jeden powód do treshki na naszych ulicach stawu.
Ale jeśli Mazda po prostu odmawia się starzeć, to nowa Corolla, wręcz przeciwnie, jakby nie był młody. Co ciekawe, to sedan nie wygląda nowość. Solidność wymiarów, nie tylko osiągnięte przez prawie Rubensa pełnię linii pasa i luźne SKES, chyba tylko jeden, i to nie jest oczywiste plus zewnętrzny Toyota. Reszta Nowej Corolla ciągnie raczej na restyling minionego pokolenia.
Tylko trochę...
Salon nowej Corolli też nie stała się rewelacją. Pojedyncze ergonomii everight od kilkunastu montażowej Toyotovskaya jest wspaniały. Ale projekt nie jest imponująca. Najjaśniejsza element wnętrza, może lampy flightcomputer i kontroli, wpisany w dwa zaokrąglone monitora, znajduje się w środku i obrotomierza oraz prędkościomierz. Oczywiście udane rozwiązanie. Informacja jest zawsze przed naszymi oczami, a co najważniejsze, Corolla teraz komunikuje się z nami w Puszkina, Tołstoja i Czechowa. Chwalebny.
Nie wszyscy doskonale i materiałów wykończeniowych. Tanie klamki, wykonane w postaci kilku cienkich pipet, są szczerze rozcięta z bogatym grafitu Konsola la Avensis. I tylko bardzo przykro plastikowe drewniane tapicerka przeprosiła miękki migają na szczycie torpedy. W skrócie, na Golfie Nowym Corolor pory, nawet ostrość w wersji Gia wygląd, być może, bardziej dojrzewa.
Od Mazdy, nie spodziewaliśmy się rewelacji ze strony wnętrza. Wszystko jest tu znajome. Styl sportowy z treshki wyraźnie prześledzić w głębokich studzienkach na desce rozdzielczej, aw teksturowanych krzesła z roszczeniem do krewnych z wiader wyścigowych, a nawet w dynamicznym projektowaniu magnetofon Radio na diodach LED. Znajome i minusy. Słabo czytelna ze względu na inadvertising czerwone podświetlenie schludny. Szeroka centralna konsola pociera prawą stopę kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, na tle Corolla, wnętrze nie wygląda nieaktualne. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o jakość wykończenia Mazda jest gorsza od przeciwnika tylko w jednym miękkiego tworzywa sztucznego nie jest tu w ogóle. Ale pomysły i styl, być może będzie więcej.
Proszę beg jak
To czasy! Po ledwo pokonał Mazdę ze względu na ergonomię i dokładności wykończenia, Corolla natychmiast przebite siebie. Szerokości, kanapa jest dobra. Chciałbym zwrócić uwagę na niemal całkowity brak centralnego tunelu. To prawda, że \u200b\u200błączniki próbowali na próżno sofie formowanego pod dwóch osób, więc trzeci tutaj nie będzie zbyt wolny. Ale głównym rozczarowaniem jest skromny Zdjęcie do głów siedzących z tyłu. Toyota traci wysokość przeciwnika najmniejszy, zaledwie 2 cm, ale ta odległość jest na tyle, aby poczuć różnicę.
A siedzenie kierowcy w Maździe jednoznacznie lubił bardziej. Pomimo nieco mniejszej poduszką długości, jest ona postrzegana bardziej wygodne i solidne rolki boczne zapewniają żadne środki wsparcia w zakrętach. Wreszcie, a nieco niżej, łatwym do lądowania sprawia mniej zginanie nogi w kolanach. W długiej drodze będzie przydatna.
Wiele hałasu z niczego
Trunk Corolli nie jest również arcydziełem. Zacznij od faktu, że grube i ogromne pętle okładki do maszyny XXI wieku są Movieton. Nie wspominając o braku wewnętrznego uchwytu. Przy okazji, przy okazji, mechanizm równoległoboku składania, co nie jest zagrażającym. To prawda, że \u200b\u200buchwyty na pokrywie bagażnika nie znalazły tutaj.
Ale co najważniejsze, jak w większości sedanów, cechy towarowe TOYOTA są ograniczone do trzech specyficznych konstytucji. Tak, sam pnia nowych corollas dodał w wysokości tego, japoński zmienił nawet projekt zawieszenia tylnego. Ale w prawdziwym życiu nie zauważysz 35 litrów świadczeń nad Mazda. W końcu obie samochody będą łatwo pokonać dwie duże walizki drogowe i tylko ... tylko. Składany tył jest tylko nieznacznie poprawiając sytuację o ogólnym wytapianiu zakłóca między restrykcyjnym łukiem między salonem a pniem. A niewielka wysokość nie pozwala obu rzeczom, aby spierać się w prawdziwej udźwigu, może być może najlepszym sedanem w klasie w tej dyscyplinie.
Z robotami nie żartują
Kupujący Corolla, którzy nie lubią włączać transfer, czeka na nieprzyjemną niespodziankę. W zasadzie nie ma pistoletu maszynowego, więc alternatywa jest tylko jednym robotem MCP Multimudem. I reprezentuje plątaninę kompromisów. Aby rozpocząć, osiągając gładkie zadanie przekładni biegów prawie z obszaru fikcji. Po pojawieniu się zwykłego trybu automatycznego (E Easy), w którym przeniesienie robota przechodzi przez siebie, będziesz musiał przyzwyczaić się do droku nerwów za każdym razem. Ci, którzy znają semiautomatykę, są zalecane w momencie pożądanego przełączania na górze, aby usunąć stopę z gazu na chwilę, a pudełko przełączy się i bez szarpnięć. Próbował, pomaga. Ale nie zawsze. Z spokojną jazdą w strumieniu nie ma problemów, ale powinieneś przyspieszyć, a robot boleśnie próbuje skakać na transmisję w dół. Możesz kliknąć transmisję i ręcznie, ponownie zakup gazu, ale także tutaj, aby znosić multimodalne zawiedzie. Faktem jest, że podczas spowalniania pudełka rozpocznie się ... sekwencyjnie uporządkować zmniejszone transmisje, jednocześnie drżąc lekko. Okazuje się więc, że multimuda przejęła najgorsze cechy z mechaniki i maszyny. Od pierwszego otrzymanego walcowania na wzgórzu, od drugiej przerwy na Kick-Down, zwiększone zużycie paliwa, gorszej dynamiki i wyższych kosztów. Wreszcie robot Toyotovsky nie wie, jak skutecznie spowolnić silnik. Tak, co wie, jak ogólnie, jeśli nasza 124-silna Corolla straciła równoległe początek 105-stronny Mazda z tradycyjną automatyczną aktywacją?! Od zera do setek Treshki przyniósł TOYOTA połowę ciała, a tylko wtedy Corolla dzięki silniejszym silniku zabrał ją. Oczywiście każda dynamika dla Trereshki kończy się na znaku 160 km / h. Jest tutaj, że czwarty etap w AKP jest wliczony w cenę i ich paszport 174. Mazda Crashes, a nie w miejscu pośpiechu. Ale uwierz mi, pewność 190 km / h Corollas Nie myślimy o jasnym, wygodnym i, jak się okazało, szybciej w światłach Maszyna Mazda.
Bliżej boiska
Do liczby samochodów dla kierowcy Corolli nigdy nie traktował w żadnym z jego dziewięciu poprzednich pokoleń. To najwcześniej znaleźć taką ostrą kierownicę. Wow! Za jego ruchami samochód wynika z braku Kamikaze natychmiast i bez myślenia. Intrygujący, jednak rozpocząć. Bravelefully dobra Toyota i w lewym rzędzie autostrady kraju. Nawet przy maksymalnym 190 samochód jest postrzegany przez przykładowy i nieznaczny niezawodny. Zawieszenie niezwykle filtruje cały gruz pod kółkami z pęknięć do rowu głębokich uderzeń, nie pozwalając organizmowi huśtać się i skakać wzdłuż fal. I tylko w szybkich skrętach rozumiesz, że agresywna jazda wciąż nie jest kwestią Corolli. Ostre kierownica jest dobra, ale przekątna routing z ostrą przebudową maszyną przysiadami na wewnętrznym przednim koła i umiera, że \u200b\u200bkara puka kierowcę ciepła Panadolu. Jest to dziwne, że z ESP do Toyoty nawet nie dostaje nawet za dodatkową opłatą.
Mazda w skrętnym ostrości łatwo kłóci się z Toyotą, ale jest wisiorek wisiorek, który zapewnia jej przewagę pod względem kontroli. Samochód doskonale trzyma drogę w każdej sytuacji. Rolki według standardów standardowego samochodu rodzinnego są zminimalizowane, a gotowość do przebudowań przy każdej prędkości jest świetna dla kierowcy. Wreszcie, próg szybkiego obrotu na mazji jest znacznie wyższy. Więc nawet ze słabym silnikiem i karabinem maszynowym Mazda daje prawdziwą przyjemność jazdy. Jedyna minus nadmierna wrażliwość na pokonalność. Jeśli stawy i doły Treeshki odbywają się bez zamrożenia, z koleiny dosłownie wylewa się jak wtyczka butelki szampana. Tutaj jest odwrotna strona krótszego zawieszenia i twardych bloków.
Hałas, bracia ...
Utwory o charakterze charakteru treshka podkreśla zło rocomer silnika, który jest słyszany dosłownie w całym zakresie obrotów. On nie jest pozbawiony muzykalności, ale warto słuchać piosenki cały czas? silnik Toyoty, na przykład, gdzie jest mniej irytujące, to słychać tylko gdy strzałka obrotomierza zbliża się do czerwonej strefy. I aż do 3000 obr./min o jego istnieniu i nie może być w ogóle zgadywania.
Ale oba samochody nie powinny być w ogóle chicting idealnego wygłuszenia dna, aw szczególności tylne łuki. Dla Mazdy, to SINNING znajduje się od urodzenia, ale fakt, że buzz gumy będzie już czuł się tak dużo w kabinie najnowszej Corolli, jesteśmy wyznał, całkiem zaskoczony. Solidny. Wreszcie zawieszenie obu samochodów nie zadzwoni ani zbyt wygodne lub zbyt trudne. Więc środku połowę.
Prawie nie uznać
W testach zderzeniowych EuroNCAP Mazda-3 otrzymał szacunkową dobrze. I przez liczbę punktów (33), wydawało się, pięć gwiazdek zasłużył. Jednak eksperci zauważyć, że w przedniej części przedniego uderzenia, elementy deski rozdzielczej stwarzają zagrożenie dla stawów biodrowych kierowcy i pasażera. Więc nawet na bocznych i doskonale przeszły testy pocztowych nie mogłyby poprawić sytuację. Ale Mazda zadowolony z sześciu poduszek powietrznych i ABS w bazie danych.
Corolla otrzymała maksymalną ocenę od Euro-NCAP. Oto zaledwie 7 poduszek, w tym kolanie, co pomogło Toyota osiągnąć takie imponujące rezultaty, są dostępne tylko w najdroższych prestiżu. komfort podstawowy kosztuje cztery poduszki powietrzne, a zatem i doskonałe oceny bezpieczeństwa nie mamy prawa do wprowadzenia.
Temptel ryżu
Dziś nikt nie uwierzy, że w 2001 roku w roku debiutu, korony poprzedniego pokolenia, cena sedana rozpoczęła się ze znakiem 12 400 USD. W 2007 r. Toyota w wersji podstawowej z silnikiem 1,4 litra (97 Litry) wyciąga 18,600 $. Poczuj różnicę! Prawda, sprzęt poprawił się również teraz, obejmuje klimatyzację, ABS, Magnetol CD i przednie elektryczne okna. Bardziej potężny silnik 1,6 litra wymaga dodatkowych płatności 1350 USD. Ponadto Corolla z pudełkiem ręcznym można kupić tylko w konfiguracji komfortu. Jeśli chciałeś, powiedzmy, kontrola klimatyczna, felgi ze stopu lub ogrzewani fotele, najmilsze, aby zapłacić dodatkowo za elegancję (22,700 $), który przychodzi tylko z robota. Prestige obejmuje już takie nadmiar, jako system wyjściowy silnika bez klucza, czujników deszczu i oświetlenia, a także system zmiany biegów na kierownicy. Jest taka corolla w wysokości 24,600 $ i ponownie tylko z robotem. Jak nie pamiętać słynnego: miernika z ryżem, ziemniakami z ziemniakami. To jest niemożliwe! A MAZDA nie ma zastosowania do najbardziej niedrogich przedstawicieli klas golfowych. Ale w przeciwieństwie do TOYOTA, jego konfiguracja nie jest związana z rodzajem transmisji. Cena zaczyna się od $ 17,900, a sedan i stojaki w Hatch-Beek. Optymalna wersja Touring jest już 19,800 $ z uchwytem i 21 300 $ z ACP. Dodajemy 16-calowe felgi ze stopu i klimatyzacji zamiast klimatyzatora za 1000 USD i uzyskać optymalny pod względem poziomu wyposażenia MAZDA.
Po stronie Trereshki, bardziej przystępnych części do części zamiennych, a także interwałów interdurowych 20 000 km dwa razy dłużej niż TOYOTA. Gwarancja na trzy lata lub 100 tysięcy kilometrów.
Zdecydowaliśmy:
Obliczając ilość punktów, przyszliśmy do nieoczekiwanego zawarcia nowości od Toyoty ustąpiła do czteroletniej Mazdy. Uczucie? Tylko częściowo. W końcu powiedzieć, że nie spodziewaliśmy się niczego w ten sposób, oznacza to, że jest niepełnosprawny obrażony przez Treshka. Nic tak samo, ten samochód jest precyzyjnie sedan! Najpopularniejszy Mazda w Rosji. Skuteczny, wygodny, bezpieczny, oczywiście, nie jest pozbawiony wad. Ale jasne emocje, które dają Mazda (średnie oszacowanie 4.0) na pewno przeważają. Niestety i AH, Corolla (średnia oszacowanie 3.8) pozostaje tylko w drugiej linii. Zaskakująco inny okazał się ten samochód. Tak, został bezpieczniejszy. Chciałbym zauważyć ekscytującą ostrą kierownicę, a także wielki potencjał nowego 124-silnego silnika 1,6 litra. Ale jak być niezbyt przestronnym w wysokości sofy lub słabych przez możliwość transformacji pnia? Dlaczego we wnętrzu jest równie jak udane i wątpliwe rozwiązania? I robotyczna skrzynia biegów i zepsuła nasze nerwy z unikalnym wyrafinowaniem. Nie dodawia optymizmu i cennika. Jeśli nie można wybrać dodatkowych opcji, aby wybrać dodatkowe opcje, ekskluzywna know-how Toyotovskoy w Rosji, jesteśmy już przyzwyczajeni, a następnie słabo skomponowana z konfiguracji, która oprócz, popychając kupującego, aby wybrać głupi robot, to , wiesz, czy nie wspina się na żadną bramę. Wydaje się, że w Toyoty należą do rosyjskich nabywców jako administracji szkolnej jadalni dla uczniów: co powiedzą, różnica polega na gotowaniu na lunch, jeśli i więc wszystko zostanie ujawnione z tace? Jednak, oceniając przez pewnego popytu na nową koronę, dzieci były bardzo głodne.
Tekst: Mikhail Miedwiediew
Zdjęcie: Maxim Goncharov
Źródło: Journal Kup Auto [08/2007]
