Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Wszystkie zdjęcia Toyota Corolla 2007 - 2009

Nie wszystkie złoto ... Toyota Corolla/Auris

Toyota nigdy nie była uważana za ustawodawcę MOD w branży motoryzacyjnej. Jednak od czasu do czasu jest na wierzchu tego samego moda, znacznie wyprzedzając resztę

Wcześniej różne modyfikacje samochodów golfowych nie były oddzielne: wersje w różnych ciałach były bardzo podobne do siebie. Wszystko zmieniło się, gdy producenci rywalizowali z wiążącą tę samą nazwę, pod tą samą nazwą, całkowicie niespójne w wyglądzie maszyny. Dlaczego nie jest to całkowicie jasne: koszty rozwoju nowych paneli ciała są znaczne, a efekt jest w przybliżeniu taki sam, jak Volkswagen i GM z ich inżynierią bedzh (zgodnie z filozofią projektu można złapać więcej ryb, więcej ryb można złapać więcej ryb W przypadku kilku prętów rybackich tylko marketerzy nie wzięli pod uwagę, że liczba Ryb, która zasadniczo przynosi ten sam rodzaj przynęty, jest ograniczona). Okazuje się, że moda jest dość bez znaczenia, ale bardzo zaraźliwa. Ze względu na swój wpływ trzy- i pięciodrzwiowe Opel Astra, hatchbacki i sedany Chevrolet Lacetti i Honda Civic podporządkowane modelu mody i Toyoty: modyfikacje modelu Corolla w poprzedniej generacji różniły się między sobą. A wraz z pojawieniem się nowej wersji jej hitu firma poszła jeszcze dalej: nazwa samochodu zależy teraz od rodzaju ciała. Tak, Japończycy nie byli pierwszymi, którzy zdecydowali się na taki krok (VW od dawna jest podzielony na Vento/Bora/Jetta i Golf), ale okazali dla siebie odwagę nietypową: zwykle wlewają się do w pełni utworzonego strumienia.

Wrażenia ogólne
Podobnie jak w ostatniej generacji, czterokrotnie Corolla jest bardzo skromna: na zewnątrz jest konserwatywna, proporcjonalna, nie szczególnie wybitna, ale raczej ładna sedan. Hatchback nazywa się Auris (z łacińskiego złota). Podejrzane, szczególnie pod skórą Auris, tą samą Corolla. Jednocześnie hatchback jest dość odpowiedni do roli przyprawionego, że tak powiem, pozłacana wersja Corolla: robi wrażenie bardziej eleganckiego samochodu.

A w szczególności w środku: centralny panel wygląda znacznie bardziej ekscytujący niż konserwatywna torpeda czterodręcznego samochodu. Chociaż wnętrze obu wersji jest bardzo ładne, a nawet pod względem ergonomii, oba modele są równie dobre: \u200b\u200bwszystkie przyciski i dźwignie znajdują się logicznie. Materiały wykończeniowe nie są najdroższe, ale nie najtańsze, plastik stosowany w kabinie jest dość solidny. Tylna sofa tego samochodu jest jedną z najbardziej przestronnych w klasie, możesz odłożyć przynajmniej koszykówki.

Ale cechy biegania są rozczarowane: na przykład cechy najlepszej Corolla/Auris silnika są śmieszne (1,6 litra bez doładowania na tle 2,3-, a nawet 2,5-litrowego silników turbo zawodników). Jednak ze względu na swoją głośność nie ciągnie tak źle, ale fakt, że nie ma nic mocniejszego, jest zdenerwowany. Obsługa Toyoty jest całkiem przyzwoita, ale tylne zawieszenie zależne od półprzezroczystego oznacza, że \u200b\u200bdobrze jest kierować Corolla/Auris tylko na idealnie gładkim asfalcie.

Specyfikacje

Sedan Hatchback typu ciała
Drzwi liczbowe 4 5
Suma miejsc 5
Długość, mm 4220 4540
Szerokość, mm 1760
Wysokość, MM 1515 1470
Podstawa koła, MM 2600
Prześwit, MM 150
Rodzaj zawieszenia (przód/tył) jest niezależny, z stojakami takimi jak MacPherson/Semi zależny od sprężyny
Rodzaj z przodu napędu
Hamulce (przednie/tylne) dysk wentylowany/dysk
Objętość zbiornika gazu, L 55
Pasywna ocena bezpieczeństwa*Obrona dorosłych *****
Ochrona dzieci ****
Ochrona pieszych ***

* Według Euroncap.

Wybór ciała
Powyżej zauważyliśmy już, że ten model ma tylko dwa rodzaje ciał: sedan i pięciokrotny hatchback. W poprzedniej generacji znajdowało się trzy -drzwi i wagon stacji. Koszt dwóch maszyn w tej samej konfiguracji z tym samym silnikiem praktycznie nie różni się. Kolejną rzeczą jest to, że Auris i Corolla praktycznie nie przecinają się, Ceteris Paribus: hatchback jest początkowo droższy niż sedan, ponieważ maszyna czterech w bazie jest oferowana w biedniejszym. Tak więc, jeśli sedan kosztował kupującego co najmniej 686 069 rubli. (lub 553 500 rubli, jeśli mówimy o modelu modelu 2008), wówczas hatchback jest oferowany w cenie 729 576 rubli. (lub 588 600 rubli na samochód w zeszłym roku).

Źródła ruchu
Najsłabszy silnik ma działającą objętość 1,4 litra, rozwija moc 97 litrów. z. I jest udostępniany wyłącznie z mechanicznym pudełkiem. Corolla lub Auris jeździ z takim silnikiem, mówiąc, że jest to łagodnie, dość ospałe: przyspieszenie do stu 13 sekund. Jednocześnie jednostka 1,4 litra jest nieco bardziej ekonomiczna niż silnik bardziej obszerny: w cyklu mieszanym zużywa 6,7 \u200b\u200blitra zamiast 6,9. Dlatego samochody z takim silnikiem nie są bardzo poszukiwane. Samochody do samochodów z czterema 1,4 litra podano poniżej.

Wśród Rosjan 1,6-litrowa jednostka energetyczna o pojemności 124 litrów jest znacznie bardziej popularna. z. Minimalny koszt Corolla z tym silnikiem wynosi 732 923 rubli. (lub 591 300 rubli na model 2008), Auris 786 470 Rubli. (lub 634 500 rubli). Wybierając maszynę z takim silnikiem, punkt kontrolny można zamówić mechaniczne lub robotyczne (dopłata za te ostatnie wynosi około 33 tysięcy rubli). Niestety robot jest daleki od arcydzieła pod względem algorytmu pracy: drgnięcia i głupie, a transmisja często wybiera nie na miejscu.

Japończycy dostarczyli klasę golfową i silnikami wysokoprężnymi wielkości 1,4, 2,0 i 2,2 litra dla swojego samochodu, jednak takie samochody nie oferują rosyjskich klientów.

Podstawowe poziomy sprzętu
Podstawowy poziom wykonania dla Corolli (ale nie dla Auris) nazywa się komfortem. Sedan w tej konfiguracji może mieć zarówno silnik o pojemności 1,4 litra, jak i 1,6-litrowy jednostkę z ręczną skrzynią biegów lub robotem (będziesz musiał zapłacić 686 069, 732 923 lub 766 390 rubli za samochód z 2009 roku, podczas gdy kopie zeszłoroczne będą Koszt 553 500, 591 300 lub 618 300 rubli). Standardowy sprzęt obejmuje podkładkę reflektorów, klimatyzację, okna drzwi przednie, komputer pokładowy, system audio z odtwarzaczem mp3, ABS, przednie i boczne poduszki powietrzne, a także ogrzewanie przednich siedzeń. Wszystko, czego potrzebujesz i nic zbywającego.

Auris jest początkowo oferowany w bogatszej konfiguracji Eleans. A jeśli Corolla w tej wydajności wystąpi tylko z silnikiem o pojemności 1,6 litra i robotem (666 900 lub 826 630 rubli, w zależności od roku zwolnienia), wówczas Auris może mieć 1,4-litrowy jednostkę zasilającą pod maską (588 600 lub 729 576 rubli) i zaczep składający się z 1,6-litrowej czterech i manualnej skrzyni biegów (634 500 lub 786 470 rubli) oraz silnika 1,6 litra w połączeniu z mechaniką robotyczną (od 661 500 do 819 937 rubli). Jakie są standardowe wyposażenie eleganów z prostszego komfortu? Kontrola klimatu zamiast klimatyzacji, skórzana kierownica, elektryczne tylne okna, bardziej idealna muzyka, a także obecność poduszki powietrznej kolan dla kierowcy, nie wspominając o nadmuchiwanych zasłon.

Hatchback i sedan w sprzęcie są prestiżowe pod względem silnika od siebie: zarówno Auris, jak i Corolla z takim prefiksem mają 1,6-litrową parę jednostkową z robotem. Koszt Auris wynosi 883 524 rubli. (Maszyny w 2008 r. Są sprzedawane za 712 800 rubli), Corolla to ponad tysiące z siedmiu droższych. Z dodatkowego sprzętu Prestige ma czujniki deszczowe i światło, kontrolę rejsu, a także intelektualny system sadzenia do samochodu i silnika.

Dodatki?
Producent oferuje Corolla/Auris wiele akcesoriów, z których większość jest ozdobiona, zaprojektowana w celu nieznacznie poprawy wyglądu samochodu. Ale są też dość funkcjonalne: siedzenia dla dzieci, bardziej zaawansowane urządzenia antykradzieżowe, system rozrywki z odtwarzaczem DVD, zmieniaczem CD, zestaw do podłączenia odtwarzacza iPoda.

KONKURS

Ford Focus
Zarówno na zewnątrz, jak i wewnętrzne skupienie są znacznie skromniejsze niż Corolla, a tym bardziej Auris. Jednak wybór silników ma więcej (a spośród nich co najmniej dwa są wyraźnie potężniejsze niż najwyższy japoński silnik), sterowalność jest lepsza, a salon jest zgromadzony z przyjemniejszych materiałów. Ponadto skupienie jest znacznie tańsze. Złe jest to, że ten ostatni skupia się na Vsevolozhsk, podlega wielu problemom, takim jak pękanie piast.

Honda Civic
Utworzenie segmentu Chnoda zbliżyło się z tymi samymi instalacjami, co Toyota: sedan i hatchback są całkowicie niezależnymi samochodami. Ponadto, jeśli pierwszy jest skromny, drugi jest ekstrawagancki. Silnik podstawowy Civic jest zauważalnie bardziej bolesny niż najpotężniejszy silnik oferowany dla Auris i Corolla. A Civic jest lepiej wyposażony: system stabilizacji hatchbacka jest już w bazie danych, ale Toyota wcale nie ma.

Mazda 3
W porównaniu z Corolla i Auris, Treshka usunięta już z produkcji wydaje się zatłoczona, ale w cechach biegowych zauważa to Toyota. Tak, pod względem gładkości, udarem Mazdy 3 jest przynajmniej nie gorsza. Ponadto ma coś, czego tak brakuje Toyota, gorąca wersja: dziś MPS jest uważany za jeden z najlepszych hatchbacków klasy golfowej.