Toyota Celica 2002 Drive - komora 2006

„Atak bagiennika”. Toyota Celica Express Test, 2000

Jeśli pamiętamy naszą Tribune w sprawie naładowanej hatchback Toyota Allex, główny wniosek gotował się do następnego silnika, jest wyraźnie nie na miejscu. Na przykład, że 190 koni mechanicznych okazało się prawidłowo, z odwagą, nie należy ich szybować w korrze standardowego hatchbacka, ale prowadzić hipodrom, przy dużych skokach, i jest to pożądane w przypadku Totalizer.
Teraz można było dla niego ocenić ten sam potężny silnik w bardziej harmonijnej atmosferze, że tak powiem, wraz z Pseudo -Cup Toyota Celica. Ponadto w wersji z 6-biegową instrukcją. Co jest potrzebne. Dopiero teraz z totalizerem nie działał poprawnie. Chciałem wziąć jednego z kolegów z klasy w kilku, ale nie spotkałem. Możliwe jest rysowanie podobieństw z tym allexem tylko z poczucia sprawiedliwości.
Nie można od razu powiedzieć, że lepiej jest zaokrąglona tusze z poprzedniej Celiki lub cielesne ciało. Wydaje się, że wszystko w nim jest bardzo szybko i w nodze, ale istnieje wrażenie, że Toyota ponownie podążała za światowym spojówką. Aby zadowolić wszystkich naraz, a nikt konkretnie. Moim zdaniem, w ostatnim modelu sportu, co oznacza, że \u200b\u200bbył większy wygląd, choć nieco amorficzny, ale wciąż całość.
W tym, pomimo dynamizmu linii, możesz zobaczyć ostatni raz dla modeli Toyoty Toyoty z tyłu tylnych lamp o prymitywnym kształcie i ogólnej niekazowości z tyłu. Trochę przecina oko. Jednak nadal musisz pomyśleć o cięciu. Tutaj może to być główny pomysł na projekt. Nie możesz powiedzieć, że obraz okazał się miękki. Wręcz przeciwnie, a nawet coś mocno przypomina. Coś naprawdę ostrego.
Trójdowy bagnet jest tym, co przypomina tę celica. Bezpośredni, niegrzeczny i śmiertelny bagnet. Nawiasem mówiąc, kiedyś rana po wstrzyknięciu rany po zastrzykach trigrannika jest bardzo bolesna i słabo wyleczona z powodu nieludzkich konsekwencji jego użycia walki.
Zastanawiam się, czy Celica może zostawić tę samą ranę pod prysznicem? Walczyć na miejscu, a potem się nie wyleczyło?
Wygląd może zdecydowanie. Szkoda tylko, że nawet taki samochód w Japonii jest produkowany w budżetowym białym. Istnieje pewne zaniedbanie własnego produktu. Uprawia jego znaczenie, a jednak konieczne jest podkreślenie zimnej stali proporcji ciała w zupełnie różnych kolorach.
Projekt społeczny jest oczywiście interesujący na swój sposób. Potężne rury kolekcjonerów i mieszanie wysokich technologii. VVTL-I, jak wiecie, jest dzieckiem inżynierów Toyoty, ale głowa bloku nosi Yamaha. Inspiruje. Jeśli taka wybitna firma motocyklowa interweniowała tutaj, być czymś wyjątkowym.
A to, co jest charakterystyczne, silnik 2zz-ge, ten, który stał na Allex, ale górna część, zwana dekoracyjną pokrywą, jest tutaj zupełnie inna. Celica ma indywidualne cewki i główną część pokrywy zaworów, a ogólnie projekt silnika jest kontemplacyjny, atrakcyjny dla pewnego nastroju, podczas gdy Allex, pamiętam, był pokryty prostym plastikiem.
Jednak dla nastroju wciąż nie ma wystarczającego silnego rozciągania między podporami stojaków. Ale podsumowując, twardość skręcania ciała jest zwiększona w standardzie. A fakt, że silnik tutaj jest przesuwany bliżej kabiny, mówi również o jego bardziej naturalnym miejscu dla sportu. Nie ma wystarczającej ilości niezamieszkanego wydechu. Nie, nie tak krzyczące przez dodatkową prostość. Ciche, ale piękne, z aksamitną ostrością dźwięku. Tutaj dźwięk jest wciąż bliżej zwykłego, bez smaku.
Wpadasz na niskie gęste krzesło, skórzana dźwignia pudełka na wysokim tunelu natychmiast spada pod lewą ręką, prawej ręce spada na wygodną skórzaną krawędź kierownicy , Chrome Splendor of Pedals poniżej. Ergonomia jest wyjątkowo kierowcą. Pozostaje tylko pasowanie do kierownicy i krzesła, w którym Celica zapewniała również dobre możliwości.
Sześć kroków czysto mechanicznych. Sześć twardych, bez skradzionych biegów. Pierwsze dwa krótkie, push. Dobrze jest krzyczeć na nich oponami i rozciągnąć mięśnie szyjne w walce anty -ciągłej, zabawne stosunkowo krótkie, ale bardzo pouczające i przyjemne pedały sprzęgła. Ale trzeci i czwarty są już na lot. Dłuższy.
Na każdym możesz zgiąć strzałkę tachometru do czerwonej strefy i rozkoszować się równym i potężnym zadzwonieniem. Zupełnie inna rzecz! Tutaj silnik jest zdecydowanie rozwiązany, żadna automatyczna skrzynia biegów nie poluje. Poznaj siebie, kliknij niezbędne prędkości biegów z krótkimi lepkimi uderzeniami, chętnie osiągając prędkość 180 km/h.
Tak, oczywiście silnik tutaj jest stosunkowo niski i nie z turbodoładowaniem. Ogólnie rzecz biorąc, jego praca wydaje się nieco zła, na skraju awarii. Ale szczerze wykonuje swoje przedłużające się arie. Najpiękniejszy na trzecim. Można by powiedzieć, że kulminacja ataku bagnetowego, przedłużonego momentu ciosu! A przyspieszenie jest przyzwoite i trwa stosunkowo długo, podczas gdy silnik płynnie, ale uporczywie wybiera fazy. I chociaż rewolucje nie podnoszą się do 6,5 tysięcy, entuzjazm silnika nie ustępuje. Dobry silnik, ale wciąż nie ma wystarczającej solidności w dźwięku.
Od trzeciego do szóstego biegu, ogólnie, są one bliskie i wymienne, co sprawia, że \u200b\u200bnapęd w regularnych trybach jest dość wygodny, nie obciążony częstym przełączaniem i selektywnością, chociaż przyczepność na dnach, nawet w strefie 2,5 tysiąca obrotów, Oczekujesz więcej (może taka jest ta Yamaha z interweniowanymi koncepcjami motocyklowymi?). A potem jeszcze piąty i szósty są bardziej potrzebne do prędkości przelotowych. Mogą rozciągać się w bardzo szerokim zakresie dla Celica, zaczynając, jeśli w piątym miejscu, od 50 km/h. Wszystko zależy od asfaltu.
Na płaskim gładkim, a 160 nie jest prędkością. Główny hałas wydaje się tworzyć opony i wszystko jest w porządku, wszystko jest pod kontrolą. Kierownica jest wylewana z przyjemną wagą. Małe fale lub nieprawidłowości nie są w stanie przełamać kursu. Istnieje okazja, aby porozmawiać o szybkim wyprzedzaniu z prędkością przez 130 km/h. Chociaż na przedłużających się wyciągach na górnych biegach, nawet złożony silnik nie jest w stanie Ale wzdłuż ponurego asfaltu przy niskich prędkościach pseudo -cup odbija się i tańczy, nie robiąc z tego nic pięknego. Ale!
Nie możesz zadzwonić do zawieszenia stolca. Istnieje w nim elastyczność cywilna, z którą można jeździć na naszych nierównościach i nie bać się żadnych drobiazgów. Nie, nie masz większej przyjemności, wyraźnie brakuje jej wykwintnej plastyczności w walce z nierównościami. Po prostu praktyczna intensywność energetyczna nie jest poświęcona profesjonalnym sporcie w krótkich ruchach, a inne nierówności z takim zawieszeniem można normalnie doświadczać.
A jednak nie o to chodzi. Minimalne bułki, wysoka wrażliwość na kierownictwo, dokładne reakcje i potężne spowolnienie polega na tym, że istnieje przyjemność i że silnik logicznie dekoruje, co w dopuszczalnym allexie wydawało się być jastrzębiem w klatce. Bagnet z gumową końcówką.
Jednocześnie wnętrze tutaj, a zwłaszcza panel przedni nie jest tak wyzywający jak wygląd. Bez żadnych ostrzy. Metalizowany szary plastik gładko i gładko, jakby wodę na szczelinach, myje przednie fotele sportowe. Tworzy rodzaj ochronnej skorupy.
Jednocześnie na panelu nie ma wyraźnych elementów sportowych i ogólnie wygląda to zwięzłe. Nic niczego nie rozprasza, ale niczego nie bawi. Zarządzanie klimatem jest zgodne z zwykłą logiką masowej Toyoty i jest ogólnie wygodne, chociaż ekran kolejowy jest wyraźnie płytki. Nawet prędkościomierz, oznaczony tylko do 180, ma większą wartość użytkową.
Podsumowując, ludzie mogą również jeździć na tylnych siedzeniach, a także siedzenia składają się częściami, tworząc przedział ładunku i bardzo przyzwoity, choć nie wysoko. Ale nawet sam bagażnik, w pozycji kempingowej, nawet biorąc pod uwagę instalację potężnej muzyki, ma prawo nazywać się bagażnikiem, a nie długopisem karnym.
Oto jest godny tego silnika hatchbacka! Prawdziwy codzienny samochód sportowy. Praktyczne grand-tourismo! Chociaż oczywiście możesz porozmawiać o praktyczności i jeszcze większej uniwersalności z dużą ilością konwencjonalności. Prześwit jest niewielki, istnieje ryzyko uszkodzenia aerodynamicznego zestawu do ciała, tylne siedzenia mają wizytę w służbie, niskie lądowanie i małe tylne okno otwierające się z zbliżającym się spoilerem na ulicach miasta.
A jeśli rozumiesz uczucia, to w zwykłym zgiełku miasta, ustawienia pedałów mogą brakować miękkości i ostrożności kota, a dźwignia pudełka ma nadmiernie bliskie ruchy, w pośpiechu możesz przegapić.
W rezultacie, gdy atak bagnetowy rozbija się w bałagan samochodów, tramwajów, pieszych i potrzebę ścisłego monitorowania dołów, studni i przejść kolejowych, na ramię rozpoczyna się pistolet i rozpoczyna się ofensywa, bezsensowna i bezlitosna ćwiczenie. I oczywiście czas wydaje się kolejne zrozumienie tematu, w którym samochód w Rosji żyje dobrze. W jakim rodzaju sportowej i wszechstronności są w pełni zawarte. Ale są takie. Crossover są nazywane.
Jeśli chodzi o Celicę ostatniej generacji, samochód, pomimo wielu lat biografii, nie ma z nami zbyt wiele. Może czas jeszcze nie nadszedł, a może jakie są inne powody. Czysto rynkowy i spojówkowy. W końcu, cokolwiek powiesz, a od czasów poprzednich pokoleń Celiki, kiedy wszystko w Automir zostało dość wyraźnie podzielone, kult czystej rasy został nieco utracony.
Teraz nie jest już niegrzeczne i niebezpieczne trójstan, ale dobry bagnet-nie. Rany z nich są bardziej humanitarne i są bardzo uniwersalne: mogą ciąć drut, otwierać jedzenie w puszkach, a nawet, jeśli to konieczne, wyciąć bochenek i kiełbaski.
 

 
Vasily Larin
Automarket Magazine+Sport
 

Źródło: Drom.ru