Toyota Celica 2002 Drive - komora 2006

Do Yat

Ale musisz przyznać, że jest to poprawnie zauważone: nic nie zgadza twojego samochodu jak nowa maszyna sąsiada! Bez wątpienia stara Toyota Celica była dobra - dynamiczna, piękna, szybka. Ale w sprzedaży pojawił się następujący model i możesz zapomnieć o poprzednich radościach ...
 
Naszym zdaniem jest cholernie dobra. Wierzymy i zaimponujesz. Być może nawet przez pewien czas stanie się pewną miarą piękna motoryzacyjnego. Kaptur, reflektory, linia dachu, stylowe tłoczenie na ścianie bocznej, tylne światła - wszystko to łączy się w jasny, nasycony obraz dynamiki. Samochód jest po prostu nasycony energią wiarygodną!
 
Patrząc na nią na zewnątrz, jest mało prawdopodobne, aby uniknąć chęci zajrzenia do środka. Muszą ostrzec: Ludzie obciążone wielkim autorytetem, nie ma tam nic do roboty. Ponieważ nawet mężczyzna, na początek, musi być wygięty prawie na pół, a potem, ściskając między kierownicą a siedzeniem, dosłownie usiadł na podłodze. Zajmując tę \u200b\u200bakrobatyczną liczbę, zostaniesz odbity i chrząkniesz, a jednak prawdopodobnie przejdź za kolanami za kierownicą.
 
Ale po uzasadnieniu, Hi-Class jest dla ciebie gwarantowane. Zwłaszcza jeśli dostosowujesz się również do siebie (istnieje wiele opcji zapewnienia idealnego lądowania tutaj). Navigator można również rozstrzygnąć.
 
Ale tylny rząd zniknął. Wspinanie się tam jest nawet gorsze niż na przednich siedzeniach i prawie nie ma wolności dla nóg. Chociaż należy tego oczekiwać: miejsca są wymienione jako +2. Korzyści są w rzeczywistości tylko, że oblążki można złożyć, zwiększając w ten sposób wielkość przedziału bagażowego.
 
Pod podłogą bagażnika - pełne koło zapasowe. Po tym, jak Boże, zakut nie będzie musiało ograniczać się do około osiemdziesięciu kilometrów na godzinę - sportowy jest niesławny przeciąganie z taką prędkością.
 
A fakt, że Celica jest właśnie samochodem sportowym, nie ma wątpliwości. Prawie wszystko przypomina ten siedzący za kierownicą: ogromny tachometr; Prędkościomierz z strzałką zaczyna się od 6; profilowane aluminium na pedałach; Wygodna uchwyt sześciokrotnej skrzyni biegów; Brake ręczne, które, jeśli to konieczne, można łatwo wspierać (ponieważ jest on właśnie tam i jest w nieco podniesionym stanie). Z atrybutów cywilnych w kabinie - kontrola klimatu, ogrzewanie przednich siedzeń, lustra elektryczne i okna, ochrona przed sześcioma eirbagami, środkowym zamkiem i, oczywiście, immobilizera (w kluczu). Ponadto zaproponowano szkolenie audio sześciu głośników i anteny na dachu.
 
Ale muzyka tym razem była nas najmniej zainteresowana. Dźwięk silnika o mocy 189 -koniów jest tym, czego chcieli słuchać. I jeszcze więcej - aby przetestować jednostkę energetyczną w pracy.
 
Odwróć klucz do zamka zapłonowego, a oprócz faktu, że silnik się uruchomił, zauważamy kolejną rzecz: pojawienie się dwóch nowych koszul na tablicy rozdzielczej - poziom paliwa i temperatura płynu chłodzącego. Oba są elektroniczne i dlatego nie zostały aktywowane, zanim kierowca włączył zapłon. Ciekawe rozwiązanie, choć naszym zdaniem nie jest niepodważalne: po co ogłaszać ogród z heterogenicznych czujników na jednej tarczy urządzeń? Ale - zgadzają się - pięknie. W tej Celica, cholera, wszystko jest piękne, nie ma na co narzekać. Może wady pojawią się w ruchu?
 
Zauważając, że recenzja z siedzenia kierowcy jest bardzo dobra, włączamy sprzęgło. Ale przyznaję, że mogło być bardziej miękkie. Nie, nie sam pedał, ale jej praca, brak gładkości. Dysk w ostatniej chwili zbliżają się jakoś bardzo szybko. Rezultatem jest palant z każdym przełącznikiem.
 
A silnik nie jest taki cichy. Wygląda na to, że nie przekręcamy, około czterech tysięcy rewolucji, ale słucha w kabinie - bądź zdrowy. Spokojnie i nie podróżuj. Jednak o jakiej spokojnej jazdy możemy porozmawiać, kiedy siedzisz za kierownicą Toyoty Celica! Gaz jest niepowodzeniem i zobaczymy się tam.
 
Kolejny początek od światła światła ustawia wszystkie punkty. Jak mówią, moment prawdy. Pierwszy. Cztery sekundy - 60 km/h. Drugi to kolejne trzy sekundy i sto. Zatrzymaj się. Światło świetlne ponownie. Noga jest wrzucana do pedału hamulca. Poziom. Więcej. Osiem podkładek hamulcowych z szaloną siłą wbijane w wentylowane koła. Chwila, a samochód zatrzymuje się na linii stopu, oznaczonym przez piasek rozlany przez kogoś. Gdyby nie ABS, my zwolniliśmy nas na środek przecięcia.
 
Znowu początek - i znowu czerwony. Nie, to nie jest jazda, nie ma nic, co mogłoby przestraszyć ludzi w mieście, musimy wyjść na tor.
 
Podczas gdy wychodzimy, zauważamy, że zawieszenie samochodem jest bardzo wygodne. Umiarkowanie twardy, ciasno powalony. Nawet na bardzo zepsutych tramwach nie dotarł do nas ani jednej skargi. Najwyraźniej nie jest przerażające. Prześwig 140 mm nie jest tak mały dla samochodu sportowego.
 
Na autostradzie wybieramy kurtkę kryjówką, rozejrzyj się - jakby nie, nie ma dodatkowych. Rybakov z otworami elektrycznymi też.
 
I ponownie, przyklej pedał gazu na podłogę. Strzałka tachometru szybko pędza wzdłuż łuku. Cztery tysiące. Pięć. Sześć tysięcy. To, co dzieje się później, to szaleństwo: po sześciu i pół tysięcy rewolucji, zbierając się tak, jakby włączony silnik rakietowy. I ta ekstrawagancja trwa do 8000 minut-1.
 
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli utrzymasz takie tempo jazdy, bardzo brakuje do 200 km/h, a tam jest rzut kamieniem do maksymalnie 225. Najważniejsze, podczas przyspieszenia, jakbym nie chciał, nie przełączać się na szósty bieg. Ona na Celice rośnie wyłącznie i, nadal mówimy, że można mieć hałas. Kiedy odwaga mija i chce zrobić sobie przerwę od dziarskiego śpiewu silnika, skontaktuj się z tym. W samochodzie natychmiast ucisza się w pokoju. Ponadto szósty bieg można ustąpić za 70 km/h. Silnik o wartości 1,8 -litrowej dość spokojnie ciągnie, a jeśli to konieczne, rozprasza również samochód. Jednak pedał gazu jest zbyt miękki. Z długą monotonną jazdę wzdłuż autostrady noga zaczyna się męczyć.
 
Nie, lepiej znów iść na podłogę. Prowadzimy się na czwarte i - pojechaliśmy miasto do lasu.
 
Długo możesz rozmawiać o tym, jak Celica utrzymuje drogę, jak bardzo jej sterowanie jest, jak świetna jest opinie. Ale to wszystko nie będzie niczym w porównaniu z tym, co czujesz, gdy za tobą pozostanie następny stromy zwrot, a nawet tego nie zauważyłeś, chociaż strzelec prędkościomierza w tym momencie był pomylony gdzieś blisko 150 km/h. (Szczerze mówiąc, teraz nie mogę uwierzyć, że jest to możliwe.) Oczywiście, możliwe byłoby rozrywanie samochodu w płomienie w wieku 180 lat i, gdy wisząc w języku, wyciągnąć jakiś obraźliwy werdykt. Ale dlaczego?
 
Jednak charakteryzowanie marki Toyoty nie wpadłby na nieoczekiwane teksty, bez znaczenia z oceną dźwięku: 37 tysięcy dolarów ...
 
Charakterystyka techniczna Toyota Celica 1.8 TSport
 
Ciało - wszystkie -metal.
Liczba miejsc, ludzie. - 2+2
Wyposażona masa, kg - 1215
Kompletna masa, KG - 1595
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM: 4335/1735/1315
Maksymalna prędkość, km/h - 225
Czas przyspieszenia do 100 km/h, s - 7,4
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta - 11,5
- Cykl kraju - 6,6
- Cykl mieszany - 8.4
Silnik:
- Typ - 4 -cylinder, w kolejności
- Volume Working, CM3 - 1796
- Power, L.S. Poniżej min -1 - 189/7800
- moment obrotowy, nm w min -1 - 244/6800
- System zasilania stabilnego - wtrysk
Transmisja - mechaniczna., 6 -prędkość
Rozmiar opony - 205/50R16
Zawieszenie kół - niezależne
Hamulce - dysk, wentylowany
Kierowanie - z Gur
Cena, 36900 USD
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [09/2001]