Toyota Celica 2002 Drive - komora 2006

Karina II, osiem lat

Samochody Toyota od wielu lat leży na jednym z najbardziej niezawodnych na świecie. Postanowiliśmy przetestować to samodzielnie, kupując 1989 dla biura redakcyjnego Toyota-Karin II.
Mieliśmy szczęście: dobry przyjaciel pilnie potrzebował pieniędzy, a on postanowił sprzedać samochód, który właśnie został wypędzony z Holland-A Sedan z 16-zaworowym silnikiem gaźnikiem o mocy 90 koni mechanicznych, wyposażonego w nowy holenderski sprzęt do gazu. Cena 7,5 tysiąca dolarów za samochód z przebiegiem w Europie wynosi około 150 tysięcy km, ale jeszcze nie połyka kurzu rosyjskich dróg, ponadto w doskonałym stanie (nie ma ani miejsca rdzy, ani śladów bicia dróg), Wydawało się to bardzo atrakcyjne. Po cenach ZR taki samochód może kosztować 8-9 tysięcy.
Po zważeniu wszystkich zalet i wad zapłaciliśmy uzgodnioną kwotę, a wydatki na projekt samochodu, jak zwykle, zostały podzielone jednakowo. Ogółem 7600 USD za ośmioletni samochód zagraniczny. Mniej więcej taką samą ilość nowej ósmej z silnikiem o półtora litra lub dziewięć z silnikiem 1300. Teraz konieczne było odpowiedztwo na pytanie, które interesuje wielu czytelników: czy to prawda, że \u200b\u200bużywany samochód obcy jest lepszy niż A Nowa maszyna krajowa? Uwierz mi, zniknął sam, gdy tylko zatrzasnął drzwi od wewnątrz - stara kobieta natychmiast zafascynowała.
 
Przestronny salon, z przodu - wygodne szerokie krzesła, szczelina między nimi jest wystarczająca, aby pasażer i kierowca nie dotykali się nawzajem ramion. Siedzisko kierowcy jest regulowane do dolnej części pleców i pochylenia poduszki, aby tysiąc mil za kierownicą nie zmęczyła się. Pasażerowie są jeszcze bardziej wygodne: wysoki plecy jest odchylony do tyłu, w nim i poduszki wykonują wgłębienia, w których nawet uśpione ciało jest pewne siebie.
Płytka rozdzielcza wygląda dość nowoczesne: górny obwód to mała fala, z powodzeniem łączy się z gładkimi kontukami tablicy rozdzielczej, konsoli, schowków. Speedometr według naszych standardów jest ogromny. Nie trzeba się w to zaglądać, na przykład w na wpół zastosowanym urządzeniu Samary. Rodzaj licznika ekonomicznego jest niezwykły: to tylko dwie żarówki - zielone i pomarańczowe. Pierwszy pali się po płynnym nacisku pedału, drugi - jeśli ostro i na przystanek. Zwracasz większą uwagę na taki miernik ekologiczny niż zwykły przełącznik, więc często używasz jego wskazówki. Informacje Tarcza nie jest przeciążona - inne systemy (smary, hamulce, generator itp.) Są kontrolowane tylko przez lampy sygnałowe.
 
Wszystkie urządzenia są wyraźnie widoczne i prawie nie zamknięte rękami. Średnica kierownicy, grubość jej krawędzi, lokalizacja igieł dziania i wsporniki palców i dłoni, a tym bardziej, że sam mechanizm kierowniczy był przedmiotem szczególnego troski projektantów. Aby zaparkować, obróć koła na miejscu (nawet z szerokimi oponami 185/70 R13, które mają znaczny opór) bez większego wysiłku. Jednocześnie lekka kierownica (duży stosunek przekładni w mechanizmie) nie zakłóca wrażliwego monitorowania zachowania maszyny nawet w trybie granicznym, gdy samochód przechodzi w poślizg lub ślizganie się z boku.
Dźwignia sprzętu i hamulca parkingowego są dogodnie zlokalizowane. Pierwszy, z krótkimi ruchami, działa idealnie: jest łatwe i jasne, że z jednostką zasilającą znajdującą się w poprzek, rzadkość (pamiętaj o zwisającej dźwigni Samary). Hamulec postojowy zapadki z małym krokiem. Zatrzymanie samochodu jest o wiele bardziej niezawodne niż dźwignia z dużym krokiem, jak na przykład w Lady.
 
Przełączniki kierownicy również działają wyraźnie, tak jakby nie było ośmiu lat pracy. Inklusory ogólnych lamp i reflektorów, podkładka na przednią, są niezwykle zlokalizowane: pierwsza na lewej dźwigni, druga - na końcu prawej.
Dobra podkładka do szkła Toyota powoduje jeden problem. Jeśli szklane drzwi zostaną opuszczone, woda, zmieciona, z pewnością dostanie się do salonu, na kurtce i spodniach. Składa przednia jest przyklejona i nie ma uszczelki, która kieruje strumieniami wody. Przód stojak nie zawiera występu na innych markach samochodów z odbłyśnikiem wody. Wszystko jest poświęcone na usprawnienie.
 
Ale Japończycy pracowali nad ochroną przed brudem progów. Chipsy na progach skutecznie odcinają brud, piasek, wodę lecące spod przednich kół, uniemożliwiając im penetrację pęknięć między drzwiami a ciałem. Pieczęć labiryntu w parie nie pozwala nawet na wsiąść do salonu. Czystość progów cieszyła się strasznym jesiennym brudem. Pasażerowie zwracali również uwagę na doskonałą izolację dźwiękową. Wewnątrz możesz mówić na ton, nawet z dużą prędkością.
Po zbadaniu Toyoty wewnątrz i na zewnątrz poszliśmy do ich laboratorium, aby uzyskać bardziej szczegółową znajomość samochodu. Najpierw spojrzeliśmy pod maską. Na silniku i skrzyni biegów prawie nie ma strumieni oleju i innych płynów w dowolnym miejscu. Wszystko jest suche pokryte jednak małą warstwą pyłu. Tak więc jednostka najprawdopodobniej jest w dobrym zdrowiu. Wyjął sondę: olej był wystarczający, ale sądząc po kolorze, działało przez długi czas. Postanowiliśmy wypełnić nowy, a jednocześnie zmienić filtr. Są to pierwsze wydatki dla Toyoty (z wyjątkiem oczywiście paliwa). Cztery litry Castrola -GTX5 (10W40, SJ/CF - Semi -Synthetics) zostały zakupione za 140 tysięcy rubli, a filtr mistrzów - za 75 tysięcy, jest trochę drogi. Został wybrany w sklepie zgodnie z katalogiem, a dla wierności porównano go z zainstalowanym urządzeniem.
 
Po wymianie oleju sprawdziliśmy jego ciśnienie na podgrzewanym silniku manometrem. Przy minimalnych prędkościach biegu jałowych (850 obr/min) nie spadł poniżej 0,35 kgf/cm2, a przy 3000 obr./min około 3,8 - świetnie! Było pewne, że zużycie wcierania pary, przede wszystkim wał korbowy i wkładki, jest niewielkie. Oczywiście mierzyli kompresję. Ponieważ dwa wałki rozrządu są zainstalowane w głowie cylindrów, świece znajdują się między nimi w głębokich studniach, a świece są nam mniej znane - są 16 pod heksagonalnym kluczem. Znaleźliśmy taką głowę pod ciastem zwykłych klawiszy końcowych w klawiszach końcowych w Najbliższy sklep za jedyne 16 tysięcy rubli w najbliższym sklepie. Zużycie elektrod świec, szczelina między nimi jest normalna. Towca na spódnicy izolatora, jak dobrze ułożony silnik, jest ciemnobrązowy.
Odczyty sprężania: 12 jednostek w jednej parie i 12,5 - w drugiej. Wartości i ich rozproszenie również nas zadowolały. To pośrednio potwierdza, że \u200b\u200bstan grupy cylinder-tłok, zawory i ich siodła są normalne. Oznacza to, że można liczyć na to, że silnik będzie działał co najmniej sto tysięcy przed remontem - zastępując tłoki, pierścienie, cylindra itp.
 
Poprzedni właściciel zapewnił, że samochód został odpowiednio podany. Dlatego zmienił się pas mechanizmu rozkładu gazu. Trzeba Holenderska Mistrza wydedukowała odpowiedni napis na pokrywce paska przekładni - zastąpiona po przebiegu 110 tysięcy km. Kolejna zmiana ma 200 tysiąca.
Nie zignorowali skrzyni biegów - sprawdzili poziom oleju. Odwrócili korek (nie od razu go znaleźli) i poczuli olej z palcem w otworze. Przezroczysty, przez zapach - transmisja. Prawdopodobnie Holendrzy zmienili olej jednocześnie z paskiem wałka rozrządu i postanowiliśmy opuścić transmisję na kolejne 50 tysięcy.
Podnoszenie samochodu skrupulatnie zbadało stan przednich i tylnych zawiesin, kół, napędów paliwowych, rur hamulcowych. Nie znaleźli poważnych wad. Wszystko jest w dobrym stanie: bez pęknięć, bez luzu, żadna korozja, nakrętki i śruby nie są bezpiecznie dokręcane. Ciało ciała ustąpiło w miejscach, w których metal może ulec rdzy - w pobliżu łuków kół, progów. Nie możesz nic powiedzieć, zbroja jest silna. Nigdy nie mieli prasowania. Wszystko zostało przetworzone dla sumienia, prawdopodobnie nawet w fabryce o bardzo silnym składzie ochronnym.
 
Ale nadal (widzimy wszystko od dołu), samochód ma wadę. Przejście drogi i podane kątom wejścia i kongresu są małe dla rosyjskich dróg. To było zauważalne: nasz towarzysz jechał już mały fartuch (spoiler) ciała pod przednim zderzakiem, siedział kilka razy na brzuchu, pozostawiając dwa wgniecenia w pobliżu progów, a raz zaczepił granicę dolną częścią z bagażnika - nisza koła zapasowego. Zdaliśmy sobie sprawę, że powinniśmy być dokładniej parkowania na wysokich krawężnikach, a jednocześnie być gotowym na uratowanie samochodu nawet z małej kałuży na wsi.
Kiedy opuścili Karin z windy, badali stan ciała na zewnątrz. Szary metaliczny jest pokryty dość grubą i trwałą warstwą lakieru. Jest to dobrze przeciwne zużycie ścierne: umyty samochód nawet świeci jak nowy bez polerowania. Zarysy na lakierze prawie nie są widoczne. Powłoka trzyma kamienie. Na przedniej krawędzi kaptura dziury są ledwo zauważalne. Taka farba powinna się opierać i chronić ciało nawet w naszych trudnych warunkach.
Spojrzeliśmy na ukryte wnęki z endoskopem - nie znaleźli rdzy. Dla przekonania dwa drzwi zostały zdemontowane - istnieje również tylko powłoka antykorozyjna.
Przyjrzeliśmy się uważnie szczeliny paneli ciała. Wszystko nawet i małe, nic się nie zaciąga i opadają - oznacza to, że ciało jest nadal trudne. Zamki i pętle drzwi są starannie smarowane, nie trzeba klaskać.
Cóż, stan najdroższych szczegółów jest doskonały - dlatego nie wydaliśmy pieniędzy na próżno: samochód nadal będzie służyć.
 
Ostatnią rzeczą do sprawdzenia jest praca amortyzatorów, hamulców, geometrii zawieszenia i ustawień reflektorów. Poszliśmy do Centrum Instrumentalnej Kontroli Niiat. Na niemieckich bębnach, stojaku wibracyjnym i specjalnym podnośniku, kontrola określiła: amortyzatory odpowiadają normom, ale ich resztkowy zasób jest niewielki, szczególnie z tyłu. Hamulce są w dobrym stanie i spełniają nawet surowe wymagania niemieckie. Kąty instalacji koła są idealne - przednie koła nie będą oddzielone od siebie na jednym kilometrze o centymetr, a tył - tylko 4 metry. Na przykład nowa lada koła w takiej odległości rozbieżnej dziesiątce metrów, a muskowit ma jeszcze więcej. Jeśli jednak chcesz, możesz dostosować zbieżność tylnych kół - w zawieszeniu są specjalni eksperci. Lufts W zawiesinie, łożyska kołowe, sterowanie są również normalne, to znaczy prawie niezauważalnie. Według takiego biegu, zgodnie z naszymi pomysłami, wynik jest bardzo dobry.
Ostatnie były reflektory. Wrażliwe urządzenie określiło prawidłowe ustawienia i spadek wytrzymałości światła o 15% w porównaniu z nowymi. A także złapał niewielką różnicę w jasności prawej i lewej reflektory. Ale wszystko to odpowiada normom. Później, porównując światło Toyoty i rocznej Samary na drodze, doszliśmy do wniosku, że Karina II jest nadal lepsza: nieco jaśniejsza i wyraźniejsza niż granica pakietu.
Po tak dokładnej kontroli można było udać się do miasta z gęstym przepływem samochodów bez strachu lub przygotować się na długi bieg! Jak Karina II zachowywała się na rosyjskich drogach - więcej o tym w następujących raportach.
Trzy kierownicy, pouczająca tarcza instrumentu, platforma -addycja pod lewą nogą, konsola panelu tablicy rozdzielczej dla kierowcy -wszystko razem zapewnia maszynę sportową.
W 70 -litrowym cylindrze możesz pobrać około 60 litrów gazu (1000 rubli na litr) - i jeździć na nim nawet 700 km! W niszy - pełna rezerwa (185/70R13). Dla naszych dróg tak lepsze koło.
Przy niskich prędkościach 16-zaworowy silnik o długości 1600 kodów ciągnie ciągnie ciągnie się, a on zamienia Karinę w samochód sportowy.
Urządzenie przyczepy i dodatkowy zestaw opon zimowych z dyskami (są na Toyoty) stały się dobrymi argumentami na korzyść zakupu maszyny.
Toyota-Karina II (korona) 1.6 XL (sedan) Toyota Carina II (Korona) 1.6 xl
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; wyposażona masa - 1050 kg; maksymalna prędkość - 180 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 11,5 s; Zużycie paliwa (benzyna) przy 90, 120 km/h i HZ - 5,4; 6.9; 8,8 l/100 km; objętość zbiornika paliwa - 55 l; Oktanowa liczba benzyny wynosi 91 i 95. Wymiary, mm: długość - 4440; szerokość - 1690; Wysokość - 1380; baza - 2525; Utwór z przodu/z tyłu - 1455/1470; Prześwit - 160; Objętość bagażnika - 535 L; Promień skrętu - 5,5 m. Silnik: Model - 4a -f; benzyna, gaźnik, czterocylindrowy, w kolejności, z dwoma wałkami dystrybucji, 16-zaworów; Objętość robocza - 1587 cm; średnica i skok tłoka - 81x77 mm; stopień kompresji - 9,5; Maksymalna moc wynosi 66 kW/90 litrów. Z. przy 6000 obr / min; Maksymalny moment obrotowy -
135 nm przy 3600 obr / min. Transmisja: napęd - na przednich kołach; Skrzynia biegów - mechaniczna pięć -prędkość; Liczby transportowe: I - 3.545; II - 1.904; III - 1.310; IV - 0,969; V - 0,815; h. X. - 3,250; Program główny to 3.722. Zawieszenia: front - niezależny, taki jak McEferson; Tył jest niezależny z równoległymi dźwigniami poprzecznymi, podłużnym paskiem, sprężynami, teleskopowymi amortyzatorami i czystych stabilizator stabilności. Hamulce: Z wzmacniaczem, przednim - wentylowanym dyskami, tylnym - bębnem. Opony: 185/70 R13.
 
WYACHESLAV SUBBOTIN. Zdjęcie Vladimir Knyazev
 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”