Napęd testowy TOYOTA CAMRY SOLARA 2003 - 2008

Nie ma wystarczającej liczby zabójców, napęd testowy A / M Toyota Camry

Toyota Camry Car, którego popularność jest mała w Japonii, ale jednak była w stanie stać się świata celebrytki, przekazała pełną wymianę swojego zakresu modelu. Nasz dziennikarz wykonał testową wycieczkę na tej wysokiej klasy napęd przedniego na przednie koła nowej próbki.
   
Umiejętnie wybrany projekt.
Samochód Camry Toyota był tak niepozorny do zjawiska naszego życia, które zadają pytanie i jakie są główne charakterystyczne cechy camry starej próbki?, Być może, że nie wszyscy znajdą, co odpowiadać. W tym samym czasie samochód został pomyślnie sprzedany w ponad sto krajach świata. To jeszcze raz potwierdza, że \u200b\u200bczasami wewnętrzna skromność rodziny motoryzacyjnej może okazać się prawdziwie przez chwałę światową. Tak, co tam powiedzieć, jeśli w Ameryce, około 400 tysięcy samochodów tej marki został sprzedany rocznie. Łatwo odgadnąć, jak bardzo okazało się, że jest dla Toyoty. Ale czas idzie czas, a teraz przyszedł, gdy dla wszystkich przepisów samochodowych ta popularna linia tej serii musi być całkowicie zaktualizowana.
W przeciwieństwie do starej automatu, nowy Camry ma bardzo umiejętnie wybrany projekt przedni. Jest postrzegany jako jedna całość, a bardzo przypomina ostatnio debiutancki model Belta. Niemniej jednak tak, wybacz mi projektantów, projekt frontu nie jest pozbawiony gruboziarnistych kropli. Chociaż, jeśli jesteś szczery, samochód wygląda osobliwym.
Długość nowego samochodu pozostała na tym samym poziomie - 4815 mm. Jeśli chodzi o szerokość, jest teraz 1820 mm, czyli 25 mm więcej niż poprzednik. To samo, tylko wręcz przeciwnie, stało się z wysokością. Sędzia dla siebie: samochód stał się poniżej 20 mm, tak że jego wysokość wynosi 1470 mm. Tak więc rodzaj sylwetki nowej maszyny dość odpowiada definicji szerokiego i niskiego, a jeśli porównujesz z poprzednim modelem, można powiedzieć łatwiej: proporcje wzrosły. Jednak historia zna wiele przykładów, gdy pragnienie skorygowania wyglądu samochodu, ostatecznie, do tego, że konieczne było poświęcenie przestronności salonu. Wierzę, że firma Toyota doskonale rozumieła, co się z tym stało, samochód straciłby kilku kupujących. Dlatego wraz z zmniejszeniem wysokości, odległość między osiami wzrosła o 55 mm. Ale najważniejszą rzeczą jest to, że projektanci uważali, że można wydłużyć kabinę nawet o 260 mm. Dzięki nowym układzie, odległość między frontami i tylnymi siedzeniami również wzrosła o 30 mm, co umożliwiło utworzenie tylnego pasażera pod nogami więcej wolnej przestrzeni. Ale taka szerokość, oczywiście, nie mogła przejść bez śladu. I na pewno spójrz w bagażnik! Stało się ono wyraźnie mniej, zmniejszyło jego objętość nawet o 83 litry, jeśli mówimy o języku liczb.
Jeśli chodzi o ogólną ocenę wnętrza, jaśniejsze odcienie są uderzające, które są pomalowane siedzenia i dolną połowę przedniej ściany kabiny. Co więcej, który jest charakterystyczny - panel przedni i jego centralny desek rozdzielczy mają profil w kształcie litery T i wydają się być wiszące w powietrzu. A jednak jednostka centralna jest oprawiona przez przezroczysty panel akrylowy. Ale kolor tego panelu jest jasnozielony. I okazuje się, jakby to jednostka, niezrozumiałe zmiany jego forma w zależności od tego, która boczna zapada światło. Więc jest nawet dobre, że ten węzeł nie jest malowany w pewnym jasno określonym kolorze.
Charakterystyka techniczna modelu Camry G Edition:
Długość 4815 mm x szerokość 1820 mm x wysokość 1470 mm.
Podstawa koła: 2775 mm.
Waga maszyny: 1520 kg.
Drive: Front.
Silnik: 2,4-lista, 4-cylindra, opracowana moc 167 KM Przy 6000 obr./min największy moment obrotowy wynosi 22,8 kg / m przy 4000 obr./min.
Cena maszynowego: 2 miliony 6464 tysięcy jenów.
Cena maszyny, na której przeprowadzono wycieczkę testową: 2 mln 990,4 tys. Jena. Lista opcji zawartych w konfiguracji testowej Moderni Model G LIMITED EDITION:
- Półokrągły (księżycowy) właz, przesuwający się i przechylony automatycznie (przy użyciu silnika elektrycznego) + regulowana lampa na tylnym siedzeniu 94,5 tys. Yen; System nawigacji HDD + panel sterowania na kierownicy 249,9 tys. Jena.
Silnik z dużym rezerwą mocy.
Nowy samochód Camry jest wyposażony w silnik z tej samej serii, co poprzedni model. Oznacza to, że jest to 2,4-litrowa 4-cylindrowa jednostka serii 2az. Jakie zmiany zostały postanowione zrobić? Powiem krótko: Nastąpiła zmodyfikowana forma bloku cylindrów i systemu wlotowego i uwalniania, dzięki czemu możliwe było zwiększenie mocy silnika dla 8 koni mechanicznych. Tak więc w obecnym stanie silnik ten może rozwijać moc w 167 KM Przy szybkości obrotu wału 6200 obr./min. 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów działa w parę z tym urządzeniem, jeśli przyjmujesz modyfikację napędem na przednie koła. Jeśli jest to wersja na pełnym dysku, jest wyposażona tylko w 4-biegowy automat. Nawiasem mówiąc, ten sam silnik (2az-FF) jest umieszczony na modelach Toyoty EMPEA i Toyota Rav4, ale tam jest wraz z bezstopniową transmisją. Jak wyjaśnić taką znaczną różnicę? Tak, fakt, że głównym konsumentem samochodów Toyota Camry jest rynkiem Ameryki Północnej, a tam są bardzo dezaprobujące. Więc musisz się różnić.
Należy również zauważyć, że wspomniany powyżej model szacunku TOYOTA jest cięższy niż nowa Camry aż 300 kg. Z tego powodu, ze wszystkimi równymi parametrami, silnik 2AZ-FF na nowej maszynie Camry radzi sobie z zadaniami ustawionymi lepiej, przynajmniej gdzie wymagany jest potężny moment obrotowy. Prawda, musisz pamiętać, a sam samochód Camry nie jest tak lekki, więcej niż półtora ton. Niemniej jednak nie jest trudno odgadnąć, ile charakterystyki trakcji Camry jest wyższe niż modelu EMPEA. Kiedy doświadczyłem Camry z przednim napędem, przede wszystkim zwrócił uwagę na potężny start. Ponadto podczas jazdy po mieście, a następnie z jednolitym ruchem w autostradzie prędkości, było to tylko wciśnięcie pedału gazu, aby strzałka obrotometru była między znakami w 2000 ~ 3000 obr./min, ponieważ maszyna natychmiast dodana prędkość.
Kiedy strzałka była walczana przez 3000 obr./min. I zatrzymany, nie docierający do 4000 obrotów na minutę, silnik zdawał się odbierać drugi oddech. Jednak towarzyszył wzrost hałasu z silnika. A poza tym, w tym okresie silnik nagle stracił zdolność płynnego zestawu mocy, który zepsuł go ogólnie, dobrą ocenę. Ale w zakresie prędkości najczęściej używany w codziennej jazdy silnik dobrze pokazał sobie dobrze, więc może być dość praktyczne.
Chcę powiedzieć kilka słów o komforcie zarządzania. Przednie koła nowego samochodu są przymocowane do ciała przez zawiesinę stojaka, wielkość opon używanych 215/60 / R16. Dla takiego samochodu jest to bardzo skromny wybór, ale dziwnie wystarczający, nie czułem, że samochód idzie ciężko. Jednocześnie nie dała kierowcy się zrelaksować. Na co jeszcze zwracałem? Podczas jazdy z dużą prędkością ciało stale się zmienia, chociaż jakość powierzchni drogi wydaje się być normalna. Zaczynasz zwiększyć prędkość, a takie drżenie rośnie również przez amplitudę. Więc powiedzmy, że zawieszenie wyraźnie trzyma ciało samochodu, osobiście nie mogę.
Trasa wycieczki testowej była raczej krótka, ale wciąż udało mi się poczuć, jak nowy samochód Camry wokół otaczających oczy. W praktyce, samochód jest dość dobrze. Jednak jest jedna uwaga: na samym początku ruchu, brakuje mu energetyki. To moje osobiste wrażenie, ale jestem pewien, że wielu zgodzi się ze mną. Oczywiście się zgadzam, nie jest to konieczne, aby absolutnie wszystkie sedany były w dobrej sprawności. Dlatego ścieżka, w której deweloperzy modelu Camry nadal idą, wydaje się godne uwagi. I jednocześnie, jeśli nawet samochód nie jest wliczony w kategorii sportu, nie oznacza to, że może wybaczyć oznaki letargy, czy wyglądają lub pod względem cech prowadzenia. Nie wiem, jak tam za granicą, ale w Japonii, taki brak wystarczającej ilości jest nieprawidłowy, jeśli autorzy projektu chcą, aby samochód był naprawdę popularny.
Dane techniczne Model Camry G Dignis Edition:
Długość 4815 mm x szerokość 1820 mm x wysokość 1470 mm.
Podstawa koła: 2775 mm.
Waga maszyny: 1520 kg.
Drive: Front.
Silnik: 2,4-lista, 4-cylindra, opracowana moc 167 KM Przy 6000 obr./min największy moment obrotowy wynosi 22,8 kg / m przy 4000 obr./min.
Cena maszynowa: 3 miliony 360 tysięcy jenów.
Cena maszyny, na której przeprowadzono wycieczkę testową: 3 miliony 454,5 tys. Jena. Różnica w cenie pochodząca ze względu na zakończenie maszyny testowej z następującymi opcjami:
Półokrągły (księżycowy) właz, poruszający się i przechylony automatycznie (przy użyciu silnika elektrycznego) + regulowana lampa na tylnym siedzeniu 94,5 tys. Jena.
 

 
 

Źródło: Webcg.net.