Toyota Avensis Test Drive od 2009 roku

Efekt motyla

Toyota Avensis III: inspirowany pragmatyzm
Przed motylem, po zrobieniu skrzydeł Beac-Beac-Beac-Beaca, wychodzący, będzie odwiedzał zarówno przyziemną larwę, jak i na własną harmonijną, ale emocjonalnie zapinaną lalką na wszystkich przyciskach.

Toyota Avensis do trzeciego wykonania zakończyła pełny cykl tajemniczych degenerów.

Marka na włoskim radaru
Każdy Włoch ma w głowie radar. I nie ma okropnego tajemnicy wojskowej, ponieważ ten radar nie reaguje na latanie głowic nuklearnych lub samolotów rozpoznawczych. Radar mieszkańców śródziemnomorskiego butów działa w zakresie częstotliwości piękna. Piękne kobiety Ma Che Bella!, Odzież, architektura, artykuły sztuki światło światło w oczach Włochów, wskaźnik wykrywania celu wartych kosztów zasobów emocjonalnych i/lub materialnych. Samochody w tym zakresie nie są wyjątkiem. A Toyota była dość ryzykowna, organizując test Avensis III nie tylko we Włoszech, ale w jego stolicy mody, Mediolan. Pamiętam, że podczas statycznej prezentacji poprzedniej Avensis, rzymski taksówka coś o ich niezawodności. Lecz tylko. Czasy się zmieniają, a modele Toyota zmieniają się wraz z nimi.

Stwierdzenie, że Avensis III przyciągnęło tłumy Mediolanu, byłyby nadmierną ekspozycją. Ale głowy Aborygenów często obracały się za samochodem, a słowami twarzy były wyraźnie uzależnione i zaskoczone. Toyota? Avensis ??? Chwała bogini Sun Amateras, ciągłość stylu w japońskiej tradycji samochodów trzeciej rzeczy oraz projektanci studia Toyota ED2 w Nicei, nikt nie załadował tsu, jak zmodernizować styl avensis II. Jeśli tak się stało inaczej, następca jest możliwy, po tym, jak wielu kolegów z klasy spuchnęłoby do gabaritów biznesowych z poczucia własnego przytłaczającego i modnego i odpowiednim jako rzeźbiarka na szklarni, ostrego substancji subtelności, padł na krowę krów. Taki samochód może poluje, ale nie otrzymuje Pegas.

Avensis III, że w postaci sedana, że \u200b\u200bkombi wozie leci. Dwa jak pary motyli skrzydeł. Ciele będzie celować jedną kratkę chłodnicy z paskami. Drugi reflektory przypominające ogony Mahano. Śpiewanie wspiera cały plastik nieco wydłużonego i rozszerzonego korpusu. Kto teraz powie, że Avensis, nawet biorąc pod uwagę saboidowy kaptur, śpiewa z czyjegoś głosu? Projektanci mieli dość cienki słuch, aby nie zapięć w drobiazgach. Zamiast tego, jakby, jakby przy wejściu do stoiska, aby spędzić girlandę z tylnych wymiarów LED, z pomocą dyfuzorów, które zwiną się w spektakularne, jakby gorące podwójne spirale, które dają poczucie ciepła. Nie, Avensis III wygląda tak, że rosyjscy wielbiciele modelu, który wcześniej stawiał go na wyrafinowanie i styl, są niższe niż, powiedzmy, dla komfortu i przyjemności z jazdy, teraz z lekkim sercem, dla których mogą podnieść oceny kunszt.

Wnętrze nie oszukuje oczekiwań dojrzałych ludzi, którzy potrafią docenić wygodę klasycznych, solidnych rzeczy. Tutaj Avensis III podąża za tradycjami ustanowionymi przez poprzednik, ale nadaje mu nowoczesną interpretację. Tak więc wystrój wypolerowanego drzewa zastąpił wkładki do sczernionego metalu, tytanu lub fragmentu (węgiel bambusowy). I nie ma pseudoaluminia na konsoli centralnej, a także kolorową kakofonię wyświetlaczy na desce rozdzielczej! Trzypasowa kierownica z połączonym rdzeniem i przyciskiem start/wyłączenie (z 4. poziomu rosyjskiej konfiguracji) silnika to te stylowe akcesoria, które są wystarczające i odpowiednie, aby podkreślić doskonałą formę uzyskaną przez Avensis.

Niemniej jednak piękno jest gorsze, jeśli nie wymaga poświęcenia. W przypadku eleganckiego, a jednocześnie energetyczny profil Avensis III z sedanem nadwozia jest naładowany w potrójnym rozmiarze. Model nigdy nie różnił się wysokością kabiny, a teraz, po nadbudżeniu fundamentu siedzeń (ze względu na łatwość lądowania/lądowania), zwinność sufitu, która była odwrócona od tyłu, będzie wyraźnie czuć szczególnie umieszczone za. Szkło z mocno ściółki pozwala jedynie odgadnąć, co dzieje się z tyłu (teraz zagłówki ograniczeń głowy nie znajdują się z tyłu sofy nie są panaceum), ale czujniki parkowania, takie jak kamera wideo z tyłu, są dostępne na naszym rynku tylko na najwyższym poziomie sześciu wyzwalaczy w końcu obcięta półka bagażowa okazała się skompresowana przez nominalną tom. Coffra za 11 litrów. Nie, nowa Avensis z pewnością trzepotała z komórki bezgłowego pragmatyzmu z komórek, które żył przez swoich przodków. Zauważył, że Takashi Yamamoto, główny inżynier projektu: Europejczycy kochają ich oczy, a to zostało zaakceptowane jako oznaczenie docelowe. Radar włoski nagrał: cel jest zdumiony.


Tylni pasażerowie będą zaskoczeni, gdy dowiedzą się, że baza modelu jest daleka od największej w klasie: jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Brak tunelu podłogowego siedzącego na środku sofy doceni

Sufit jest praktyczny
Pijmy więc, że każdy z nas, bez względu na to, jak ważny jest jego projekt, nigdy nie przerywa zdrowego rozsądku! Kolekcjoner folkloru menedżerskiego z pewnością wziąłby toast na ołówek, który mógłby zostać wypowiedzony przez kogoś z menedżerów produkcji Avensis III na bankiecie z okazji poddania się obiektu. Każdy model ma swój praktyczny sufit, wysokość badania, który jest technicznie możliwy do wzniesienia się powyżej, ale strategowie biznesowi nie mają pożądania. W przypadku Avensis III zasada rozsądnej wystarczalności jest być może trudniejsza niż dla głównych konkurentów, którzy są często europejskimi lub światowymi flagowcami swoich firm. Toyota Motor Leaders Chicks premium Lexus Gnesz i zapewniają wewnętrzny reżim czystego nieba.

Zauważalna jest różnica między praktycznym sufitem Avensis III i Lexus Echelon. Pod szerokim spodkiem kaptura najmniej chcesz znaleźć regularne wsparcie, a pokrywka bagażnika sedana jest nienaturalnie lekka dla solidnego samochodu. Zakresy regulacji kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach są ograniczone, podczas gdy dźwignie pod jagnięciną są w jakiś sposób niezdarne. A skrzypka prawie nie odczuwa momentu włączenia trybów instalacji klimatu: więc dzieci gładkich guzików na konsoli centralnej. Będziemy musieli, patrząc w górę z drogi, upewnić się, że wyświetlacz był zespołem. Ale to wszystko, podobnie jak brak deflektorów systemu wentylacji z tyłu kabiny, jest dopuszczalne dla klasy D. Front Kamushkov w łukach koła, który okazał się jedyną szczeliną w monecie izolacji dźwiękowej modelu.

Jednak w przypadku Avensis III ułamek balastu nie jest śmiertelny. Samochód ma siłę podnoszącą, wystarczającą do pozbawienia konkurentów przewagi w wysokości lotu technologicznego. Już w podstawowym rosyjskim pakiecie komfortu (sedan z silnikiem o pojemności 1,6 litra), między innymi, klimatyzację, fotele grzewcze, system audio z graczem mp3, elektromechaniczny hamulec parkingowy, 7 eirbegów i aktywne przednią głowę ograniczenia. Z następnego kroku dostępny jest komfort plus (sedan z silnikiem 1,8 litra/μP6) zaawansowany system stabilizacji VSC+. Następnie występują dwustrefowe czujniki klimatyczne, deszcz i oświetlenie, inteligentny klucz, serwo przednie siedzenia i kolumna kierownicy, bixenon, nawigator z wyświetlaczem sensorycznym, interfejs Bluetooth, a także Bluetooth, a także interfejs Bluetooth System audio z 11 głośnikami i dysk twardy serwera. Listę można kontynuować

To, co jest cenne, ponieważ wypełnianie hi-tech nie jest zapomniane proste, ale z tego nie mniej konieczne rzeczy. Pralka reflektorów zmienia się w oddzielną rzadkość! przycisk, który pozwala zapisać niezrealizowanie. Sedany w górnym kompleksie są układane przez zasłony przeciwsłoneczne zasilające i tylne okulary boczne. Wszystkie Avensis III w języku rosyjskim są wyposażone w pełnoprawne zapasy, które nie zjadają objętości bagażnika. Praktyczność zwiększa tylko imponujący praktyczny sufit Avensis III.


Tryby wariatorów są wyświetlane na desce rozdzielczej


Lot jest normalny!
Zakładania ruchu na drogach wkrótce pozbawią jakiegokolwiek znaczenia jazdy testowej. Wartość pozostanie jedynym parametrem wygody sadzenia kierowcy. Tutaj Avensis III jest na szczycie: łatwo jest poczuć, że jeździsz swobodnie. Konkurenci z silnikami benzynowymi będą musieli być trudni. Ich ambicjami są nowe cztery Toyota (Diesel wersje Avensis, które ponownie mijają Rosję, zostawię wsporniki) na Ziemi za pomocą technologii Valvematic, która pompuje się w równą i mniejszą objętość, większą moc i ciąg. Ford Mondeo i VW Passat z silnikami o pojemności 1,6 litra, takie jak Mazda6 z podstawowym silnikiem o pojemności 1,8 litra, jest bezużyteczny do nadrabiania zaległości z Avensis 1.6 Valvematic. Wersja początkowa wersji początkowej dodała najbardziej ważny +22 litr w poświęceniu. p./ +10 nm. Wystarczy nadepnąć po piętach (różnica w czasie przyspieszenia do stu ważniejszych w naszych warunkach niż maksymalna prędkość, tylko 0,5 s) dwa -litr Mondeo i Mazda6 z mechaniką! Tak, Avensis 1.6 Valvematic, na pewno nie jest opcją dziadka.

Niemniej jednak istnieje okazja, aby preferować wersję z silnikiem o pojemności 1,8 litra (osiągnęła moc 2,0 litra czterech z poprzednich Avensis). Mówiąc dokładniej, dwa powody: oprócz różnorodności rosyjskich pakietów, jest to możliwość wyboru wielodmiowego wariatora S, który zastąpił klasyczne maszyny benzynową avensis. Taka transmisja to nie tylko więcej niż nawet zaawansowana manualna skrzynia biegów, idzie do solidnego samochodu, jest naprawdę dobry. Druga różnica w sprincie 0-100 km/h nie stała się problemem. Nostalgia w zwykłym uchwycie w końcu zniknie, ledwo naciśnij przycisk Sport obok selektora Variator. Rezultat jest oczywisty! W rozproszeniu wariator będzie chodzić tak nisko, jak to możliwe, wzdłuż siedmiu prędkości schodów wirtualnych transmisji, będzie działać do maksimum, a łatwo sprzedawany zasilacz pod prawą stopą pozostanie nawet przy prędkościach automatycznych. Wyszukiwanie bardziej złożonych sposobów może sortować przekładnie selektora. Miła niespodzianka, która przebiła izolację dźwiękową, ma energiczny, z charakterem, głosem silnika.

Co dziwne, dla wszystkich tych przyjemności będziesz musiał zapłacić bardzo umiarkowane zużycie benzyny, co jest bardzo przydatne z niezrównaną objętością zbiornika paliwa. Szybki, ale niekompetentny Mahaon klewa skrzydła ze zdumieniem: jest częstym gościem w sosie kwiatowym. Od tekstów do biznesu! Avensis z silnikiem o pojemności 2,0 litra zapamiętał również apetyt, a jednak trudniej będzie go uzasadnić jego wyższą cenę, teraz mając minimalną przewagę przed przeciętnym bratem u władzy (152 vs 147 KM) i dynamiki (10 vs 10,4 ° C /205 vs 200 km/h).

Czy Avensis III jest wygodne w podróży? Klarowność pojawi się wiosną, kiedy w domu testujemy wersję ze zwiększonym (początkowym, 140 mm, nie małym) pakietem zawieszenia dla złych dróg przeznaczonych na nasz rynek. Średnie dziury w asfalcie w Mediolanie rozmawiały z bochenkiem wybranego zawieszenia euro, który jednak nie powalił samochodu z kursu. A wcześniej wysoki margines stabilności podwozia, a także odpowiednia, dobrze zaproponowana operacja hamulca, pozostaje Avensis Trump Card. Ailles, które nasmarowały wrażenia jazdy, przeszły w przeszłość. Model nowej generacji jest mniej pieprzony w zakątkach, a sterowanie elektryczne wspomaganie kierownicy, które całkowicie zastąpiło hydraulikę, osiągnęła stopień doskonałości, gdy odporność steru na wady drogi jest połączona z doskonałą informacją. Jednym słowem, stając się bardziej interesującym, obsługa Avensis jest bardziej niezawodna niż kiedykolwiek. Dla konkurentów jest podwójnie trudne, którym nie udało się ukradli Avensis (w Europie, a tym bardziej w Rosji w przywódcach segmentu), podwójnie jest to podwójnie trudne do zrobienia z nowym Shmyak-Sshmyak-Schmyak i Nyam-Nem -Nemo. Karmiona racjonalnością, Toyota Avensis wie teraz, jak latać na jasnych skrzydłach emocji i wysokich technologii.

Silnik
benzyna; L4; Objętość robocza 1798 CM3; Maksymalna moc 147 KM o 6400 około/min.; Maksymalny moment 180 nm przy 4000 obr / min; Mechaniczna skrzynia biegów 6-STI./variator Multidrive S. Przednie napęd. Maksymalna prędkość 200 km/h. Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h 9,4/10,4* (9,7/10,7*) ** s. Średnie zużycie paliwa wynosi 6,5/6,7* (6,6/6,7*) ** l/100 km.
Wymiary:
długość 4695 (4765) ** mm; szerokość 1810 mm; Wysokość 1480 mm; Podstawa koła 2700 mm. Prześwit 140 mm ***. Objętość przedziału bagażnika/ładunków wynosi 509 ... ** l. Objętość zbiornika paliwa wynosi 60 litrów. Wyposażona masa 1370/1405* (1405/1430*) ** kg. Opony 215/55 R17 ****.
Cena podstawowej wersji w Rosji n. D.
*Z wielosłynnym wariatorem S ** dla wersji Tourer z uniwersalnym korpusem *** ze standardowym zawieszeniem dla rynku europejskiego **** w sprawdzonym samochodzie


Blisko ducha
Pierwszy spośród równych

Ford Mondeo 2.0 Sedan
Wymiary/podstawa, MM4844X1886X1500/2850 Prześwit, MM130 Work L4, CM31999 Power, L.S./vol./min145/6000 Przyczepność, nm/obj./Min185/4500 pudełka transmisji akceleracji do 100 km/h, c9, c9 , C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9 9 Maksymalna prędkość, km/h210 Średnie zużycie paliwa, L/100 km7,9 objętości tułowia, L493 * Objętość zbiornika paliwa, L70 wyposażona masa masowa wyposażona , KG1402 Cena podstawowej wersji w Rosji, Rub. 625 300 * z pełnym kołem zapasowym

Mazda6 2.0 Sedan
Wymiary/podstawa, MM4755X1795X1440/2725 Prześwit, MM165 Objętość robocza L4, CM31999 Power, L.S./Vol./Min147/6500 Worrut, NM/Vol./Min184/4000 Pole zawierającej czas transmisji/automatycznej kontroli do 100 km/h, C9 .9 (10,8)* Maksymalna prędkość, km/H214 (204)* Średnie zużycie paliwa, l/100 km7,0 (7,7)* objętość zbiornika paliwa, l64 objętość tułowia, l519 wyposażona masa, kg1295 (1320) * Cena podstawowej wersji w Rosji, Rub. 866 000 (910 000) ** z automatyczną skrzynią biegów5

Volkswagen Passat 1.8 TSI Sedan
Wymiary/podstawa, MM4765X1820X1472/2709 Prześwit, MM114 Objętość robocza L4 Turbo, CM31798 Power, LP,/Vol./Min160/5000 Przyczepność, NM/Volume250/1500 pudełka transferterów/Automatical Time do 100 km/h do 100 km/// H., C8.6 (9,0)* Maksymalna prędkość, km/H220 (215)* Średnie zużycie paliwa, L/100 km7,6 (8,2)* Objętość zbiornika paliwa, L70 objętość tułowia, L565-1091 wyposażony Mass, KG1417 (1439)* Cena wersji podstawowej w Rosji, Rub. 795 275 (864 859) ** z automatyczną skrzynią biegów

Toyota Avensis III
Ciało
Platforma Toyota Auris jest oparta, ale podstawa jest rozciągnięta do tego samego rozmiaru co Avensis II, a przednie i tylne koleiny są rozszerzone o 45/30 mm w porównaniu z tym drugim. Ciało stalowe. Zadanie znacznego zwiększenia jego sztywności nie zostało ustalone, ponieważ model drugiej generacji osiągnął już poziom, który pasuje do inżynierów (+40% vs Avensis I). Współczynnik oporności aerodynamicznej sedanu i wozu stacji poprzedni (0,28/0,29).


Silniki
Avensis III otrzymał gamę nowych czwórki atmosferycznej rodziny Valvematic z działającą objętością 1,6/1,8/2,0 litra (silnik o pojemności 2,4 litra na listach nie jest już wymieniony). Oprócz fazorowych podkładników na wlocie i uwalnianiu silniki te mają mechanizm dostosowywania zaworów wlotowych i tworzenia efektu rezonansowego wzmocnienia kolektora wlotowego o zmiennych długościach. Ze względu na najlepszą mieszaninę formacji możliwe było podniesienie mocy o 320% przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia benzyny. Na rynku europejskim model jest również reprezentowany z trzema turbodieselami (126/150/177 KM) z całkowitą linią paliwową, która jest podniesiona z 1800 do 2000 barów. Wszystkie substancje stałe odpowiadają Euro 5, podczas gdy silniki benzynowe Euro 4.


Przenoszenie
Podstawą wersji z silnikami benzynowymi nie jest teraz manualna skrzynia biegów5, ale manualna skrzynia biegów. Wzrost liczby biegów w celu zwiększenia wydajności uzupełnia się poprzez zmieszanie mechanizmu przełączania w celu poprawy gładkości pracy. W przypadku wersji z silnikami o pojemności 1,8 i 2,0 litra wielowarstwowy Variator ma dwa automatyczne tryby zwykłe i sportowe, a także ręczne. Zaawansowane oprogramowanie Variator pozwala mu dostosować się do różnych warunków ruchu i eliminuje problem zawieszenia silników w strefie dyskomfortu akustycznego o zwiększonych obrotach charakterystycznych dla transmisji tego typu. Wersje Diesla są wyposażone w MKP6, a silnik o mocy 150 koni mechanicznych można również połączyć z nową, sześciorodkową automatyczną transmisją klasycznego typu.


Zawieszenie, sterowanie, hamulce
System stabilizacji VSC+ Kierowany wysiłek na kierownicy powie kierowcy, gdzie wziąć kierownicę, aby przeciwdziałać rozbiórce/poślizgu

Kompleks ogólnie przyjętych urządzeń aktywnego bezpieczeństwa jest uzupełniany przez system stabilizacji VSC+ z automatyczną funkcją sterowania w celu zneutralizowania rozbiórki/dryfu. Ulepszona rama w obronie energii zwiększa stopień bezpieczeństwa pasażerów w wypadku. Podobnie jak Avensis II, bezpieczeństwo pasywne zapewnia również siedem EIRBEG, aktywne ograniczenia przednich siedzeń oraz traumatyczne pedały hamulca bezpieczeństwa. Już Avensis II uzyskał maksymalną ocenę EURONCAP dla bezpieczeństwa dorosłych pasażerów, ale model nie migał w testach katastrofy dla dzieci i pieszych. Teraz Toyotovici mają nadzieję, że Avensis III otrzyma najwyższą ocenę, obliczoną przez nową, złożoną metodologię, która działa od lutego 2009 r.


Styl
Markowy nos Toyoty czołgał się nieco, ale z tego jego ekspresja nie stracił
Przedni stojak jest spektakularny i płynnie połączony z poziomą powierzchnią kaptura i przedniego skrzydła
Ściana boczna może wydawać się płaska, ale to uczucie wyrówna szeroką półkę progu okiennego
Z tego punktu widzenia ulga tylnego łuku koła może wydawać się zbyt napompowana
Markowe obustronne okładziny nie świeci z ekspresją, ale zostanie szybko zapamiętane
Na przednich łukach ponowne przyjęcie koła ulgi jest niewidoczne, a ponadto wygląda nawet elegancko
Podobne dekoracje ścian bocznych stają się elementem tożsamości korporacyjnej.
Teraz ma to, a Avensis ma odmiany tematu dyfuzora aerodynamicznego wyglądającego jak obowiązkowy krzyk nowoczesnego samochodu
Technika oświetlenia tylnego jest ekspresyjna i pięknie przecięta w tył ciała

W wywiadzie, szef Nissana, Skiro Nakamura, powiedział, że przypisuje także tradycyjnego stanowiska poglądów na temat projektowania menedżerów Toyoty konkretnym cechom japońskiego projektowania samochodów. Jak naprawdę funkcje stylu Toyoty, który wydaje się naszemu euro -eye dla zbyt nie -emocjonalnego, a nawet nudnego, jest w istocie regułą lub tabu. Dla nich prawdopodobnie ludzie, którzy noszą kimono głębokich jesiennych kwiatów, są dobrze przeżywane (w Japonii największa oczekiwana długość życia!). Jednak nowa Avensis jest zmuszona skupić się na Europie, a co najważniejsze, na rynku Ameryki, gdzie musisz wyglądać w formie i młody nie tylko z powodu kryzysu. Więc styl musi żyć w nowy sposób. Ciekawe, że nowa Avensis nie stała się jeszcze prawem Nakamury San. Flagowy okręt krajowy musi działać bez zamieszania, a nawet jeśli zmienisz kurs, to gładko, z godnością. Co się dzieje.
Przedni stojak jest spektakularny i płynnie połączony z poziomą powierzchnią kaptura i przedniego skrzydła

Tekst Michhail Kozlov


 

Źródło: Samochody