Toyota Avensis Test Drive od 2009 roku

Wszystkie zdjęcia Toyota Avensis od 2009 roku

Dzieją się dwa plus i pięć. Toyota Avensis

W trzeciej generacji Toyota Avensis raczej nie przypomina niezbadanego sedana, który urodził się w 1998 roku. Nawet z hitem klasy D w Rosji tylko Schildik jest powiązany przez samochód drugiej generacji. Ale tylko na pierwszy rzut oka

Dlatego dotarła do nas tętniąca życiem jasność, wspólna przebiegła japońska koncepcja urodzona w europejskim biurze Toyota. Bez względu na to, jaką stronę patrzysz na nową Avensis, wszystko jest: reflektory rozbite w skrzydłach powrócą, a za dodatkową opłatą z genialnym ksenonem i podkładkami, aby dopasować je do tylnych świateł, zwracając się do pokrywki bagażnika, Przedni zderzak z agresywnymi wytłoczonymi znaczkami, które kontynuują linie kaptura i rufy. Zdobądź i podpisz piękno, oczywiście nie odkryte, ale całkiem akceptowalne. A także dla 50 mm, zwiększenie długości i szerokości, do zginania hofmastera otworu tylnego stojaka za przednią stojak, przesunięto do przodu o prawie 110 mm w porównaniu do poprzednika, wreszcie dla chromu drzwi drzwi rama. Cóż, jesteśmy gotowi, choćby dlatego, że dzisiejsza Avensis nie powoduje żadnych skarg, w przeciwieństwie do poprzednika samochodu z projektem dla bardzo dużego kochanka. Wow, naprawdę ładna i dość europejczyka Japończyka. Przez długi czas Toyota nie zadowoliła takiego podejścia do zewnętrznej części samochodu, który, jak to było, nie twierdzi, że jest szczególnie wymagającymi właścicielami.

Gentleman-Guide
Po rozpoznaniu klucza chipów, półtora ton długości (4695 mm) i szerokiego (1810 mm) sedana zareagowały na dotknięcie palców na drzwi klamki za pomocą miękkiego kliknięcia zamków. Kilka chwil później od naciśnięcia przycisku startowego, Avensis ożył z ledwie słyszalnym hałasem

silnik. Jednak taka opcja nie jest na wszystkich pięciu poziomach wyposażenia, ale tylko u trzech starszych: Eleganes+, Prestige i Luksus. Ale nie można nawet zadzwonić do dwóch początkowych komfortów+ i Eleganes: Kontrola klimatu, a także deszcz, czujniki światła i wszelkiego rodzaju typu elektroniki z MP3, są już ułożone na eleans. A systemy aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa, w tym nawet antena kolanowa kierowcy oprócz sześciu kolejnych poduszek, a ESP jest ogólnie identyczny z wszystkimi wersjami.

Zestaw tego dżentelmena (na próżno Is Avensis jest zgromadzony w Anglii) z samochodu, którego nikt nie zabierze, a także ogólny ścisły styl wnętrza, który nie odwraca uwagi nadmiernych przycisków systemu audio i pseudo opartych na wkładkach opartych na opartych Torpedu, podobnie jak poprzedni model. Pozostanie również szturchanie i elastyczny panel przedni z ledwo zauważalnym chromowanym wystrojem w pobliżu objętościowej rękawiczki, stalowe drzwi, urządzenie z dużymi limbasami, oświetlone świątecznym pomarańczowo-białym światłem optytronu, a tym bardziej. Jednak główny salon Avensis urzeka harmonią i lakonizmem niezwykłym dla japońskich samochodów. Warto jednak jedna konstrukcja konsoli centralnej dla Burnt Bambuse Ourseumi, jednak jest dostępna tylko w apartamencie. Ale nawet bez tego, szczególnie w połączeniu z rozsianką, wszystko jest przyjemne: zarówno najwygodniejsze krzesła, jak i kierownica, która leży w jego dłoniach i wygodna z szerokością salonu 1508 mm, umieszczenie trzech pasażerów od tyłu, i ogromny 509-litrowy bagażnik, z którym łatwo jest podróżować. Chociaż optymalnym dla podróży będzie oczywiście Avensis w Radzie Wagonu. Nawiasem mówiąc, wygląda bardziej interesująco niż sedan i ogólnie zasługuje na osobną rozmowę.

Nowi bohaterowie
Z hamulec postojowych nie można usunąć samochodu. Smart Electric Drive Hand Brake'a śledzi prasowanie akceleratora i odblokowuje podkładki. Jeśli chodzi o jednostki energetyczne, właściciele zrównoważone spokojnie nie są potrzebne przez szczególnie silne silniki. Ale 147 HP 1,8-litrowy silnik nowej generacji Valvematic, który rozwinął się z przyjaznej dla środowiska i niewłaściwie VVT-I, w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów, wystarczy nawet z pełnym obciążeniem. Oczywiście nie trzeba rozmawiać o dynamice sportowej i zbieraniu, ale jest wystarczający moment obrotowy przy 180 nm, aby w równym stylu jazdy nie pociągnąć za przekładnię bez większej potrzeby.

Jednak wraz z wariatorem wielopostaciowych S, szczególnie w trybach sportowych i ręcznych, samochód wydawał się nieco bardziej zamrożony, ale różnica między jednostką o pojemności 1,8 litra a 2-litrowym silnikiem o mocy 152 koni mechanicznych jest prawie nie do odróżnienia, co nie jest zaskakujące . Pięć koni nie jest jeszcze stadem, ale raczej wariator jest przymocowany do takiego silnika obrazu. Ale ten tandem stanowi uzupełnienie wszystkich hojnych dodatków prestiżu i apartamentu. Tak, z skórzanym salonem, nawigacją GPS i multimediami z dysku twardym, życie nabywa inną jakość, ale rozliczenie jest znacznie poważniejsze.

Znajomy fabuła
Gładkość kursu w dowolnym Avensis nie zależy od zainwestowanych funduszy. Ma główne podobieństwo nowości z poprzednikiem tak ukochanym w Rosji. Projektanci próbowali uczynić zawieszenie bardziej miękkie. Jednak w praktyce dwa -punktowe mocowanie przednich stojaków i gumowych amortyzatorów tylnych amortyzatorów poprawiło obsługę. Bez względu na to, jak prowadzisz kamienie nawierzchniowe, cokolwiek może nietypowo twardy i ostry

w przypadku Toyoty, kierownicy, nie można zadzwonić do samochodu, szczególnie z rolką. Ale jednocześnie nie trzeba wstrząsnąć. A na dobrym mieście asfalt i w mieście Avensis nie można złożyć przynajmniej pewnych skarg. Czy jest widoczne, że w samochodzie z klasy średniej promień tury wynosi tylko 4,5 m? Czy efekt żywycyjnej przejrzystości jest znowu? I niesamowite poczucie bezpieczeństwa, nie odchodzące na chwilę, nawet gdy kontrola akceleratora i wariatora przejmuje kontrolę nad kontrolą rejsu. Co więcej, wychodzi cicho, delikatnie, jeśli nie wykwintne. Eh, nadal byłoby to turbodiesel przez wersje europejskie i nie będzie żadnej ceny dla takiego sedana. Niestety, z znanych powodów, nie widzimy jeszcze takiego samochodu, a także niektórych dodatkowych opcji, które są również dostępne tylko w Europie.

Jednak istniejący komfort kosztuje dużo. Nawiasem mówiąc, w porównaniu z poprzednim pokoleniem, obecna Avensis, szczególnie w bogatych wersjach, znacznie wzrosła. Ale urodził się ponownie, odziedziczył po swoim poprzedniku, wszystkiego najlepszego i grał w twarz przeszłości i nowych talentów. Jednak to, czy ten samochód stanie się nowym hitem, zależy od tak wielu czynników, a przede wszystkim od konkurencyjności cenowej.