Toyota Avensis Test Drive od 2009 roku

Pentathlon z Universals lub dlaczego Ford jest lepszy niż Toyota, a Mazda jest gorsza niż VW

Toyota Avensis z nowej generacji i Mazda6 z nowym turbodieslem, gdy świeży wiatr włamał się do kasty średniej wielkości wagonów. Po raz pierwszy znaleziono je z wariantem Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW i VW Passat w teście porównawczym samochodów z silnikiem Diesla o pojemności około 150 KM.
Są w stanie zmieścić się na dowolnym miejscu parkingowym, ale mają wystarczającą przestrzeń dla czterech pasażerów i bagażu. Nie ma znaczenia, czy chcesz dodać prędkości, hamować lub po prostu kierować, te samochody dadzą ci przyjemność. Jednocześnie samochody są wygodne, niezawodne, nie wymagają kosztownych treści i oczywiście przyjazne dla środowiska.
Dzisiaj wiele oczekujemy od nowego samochodu, pod tym względem pracownicy niemieckiej publikacji Auto Zeitung postanowili sprawdzić za pomocą testów porównawczych, jak spełnione są te oczekiwania. Oto porównanie pięciu wagonów stacji z kosztem 26 750 euro (Peugeot 407 SW) do 29 150 euro (Ford Mondeo) nie jest tak tanie, ale dostępne dla wielu europejskich nabywców. Będą walczyć w Pentathlon Universals z silnikami Diesla.
Zakres mocy jest reprezentowany przez następujące wskaźniki: 140 KM. (Ford, Peugeot i VW), 150 KM Zupełnie nowy z Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D i 163 KM. Mazda6 Sport Kombi 2.2 Cd. Mamy więc do czynienia z maszynami intelektualnymi, bardziej przyjazne dla środowiska silniki wysokoprężne spełniają dzisiejsze wymagania, a dość wysoki moment obrotowy nie pozwoli kierowcy nudzić się za kierownicą.
Nadwozie i sprzęt
Peugeot 407 SW to najstarszy samochód ze wszystkich uczestników. Zgrywa tylnego stojaka dachu, skierowana przeciwko ruchowi, tylne okno, które zajmuje znaczną część bocznej powierzchni korpusu, a przednia szyba jest podkreślona do przodu. Ale za tak niezwykłe, że musi zapłacić, charakteryzuje się najgorszą recenzją zarówno z przodu, jak i w kierunku tylnych zakrętów. To prawda, że \u200b\u200bnowa Toyota Avensis z małymi oknami pod tym względem nie jest znacznie lepsza.
Porównując wolumeny przedziałów bagażowych Peugeot, znów się wyróżnia. Mając 448-litrowy wolumen bagażowy (1365 litrów ze złożonymi tylnymi siedzeniami), wyraźnie pokazuje, że wdrożony jest tylko obraz wagonu stacji. W końcu taki wskaźnik może wykazać znacznie krótszy kompaktowy wagon kombi.
Przede wszystkim konkurenci, Passat, wykazują inne wyrównanie. Maksymalna liczba przedziału bagażowego (1 731 litrów) nie różni się zbytnio od cech Forda Mondeo Turnier i Mazda6 Sport Kombi. Ale z zamkniętą zasłoną przedziału bagażowego i w normalnej pozycji tylnych siedzeń, niemiecki model jest gotowy zaoferować co najmniej 603 litrów bagażu, znacznie przekraczając jego rywale.
Pozostali uczestnicy testu w tym parametrze nawet nie są w stanie zbliżyć się do Passat. Chociaż komora bagażowa o wielkości 519 litrów (Mazda) lub 543 litrów (Toyota) wystarczy, aby odpocząć rodzinną. Warto się bać tylko w przypadku Passat: bujnie wyposażony w różne urządzenia, testowany samochód waży 1623 kilogramy, tak że 517 kilogramów jego limitu obciążenia jest wyczerpane.
Jego konkurent Mondeo jest w stanie transportować do 695 kilogramów, jednak miło byłoby wyposażyć system Forda do regulacji poziomu tylnej osi (665 euro) na bezpieczeństwo. VW ma również tak przydatną opcję (730 euro), ale ten system nie jest zapewniony dla ich zagranicznych konkurentów.
Ale japońskie wagony stacji rozkoszują się ich niezwykłymi mechanizmami składania tylnych siedzeń. Na przykład w Toyota jedna ręka wystarcza, aby odwrócono się. W Mazdzie plecy wyposażone w sprężyny można nawet dostosować z przedziału bagażowego: za pomocą gładkiego nacisku składają i tworzą płaską powierzchnię o długości około dwóch metrów.
Jeszcze więcej oferuje VW, choć za dodatkową opłatą w wysokości 86 euro. W tym samochodzie tył przedniego siedzenia pasażera pochyla się do przodu, co pozwala odłożyć długą wiązkę na rękawiczkę.
Przez przestronność salonów samochody są również bardzo różne. Spodziewaj się więc silnego złudzenia z długiego 4,8 metra ciała Peugeot 407 SW. Tylne siedzenie charakteryzuje się specjalną szczelnością, w której zwykły dorosły będzie zbyt niewygodny, ponieważ przestrzeń w nogach i nad jego głową jest bardzo ograniczona. Tak, i z przodu, pomimo swobody ruchu, nie jest też nie tyle przestrzeni.
Czterech wysokich facetów najlepiej podróżuje do Forda Mondeo. Nikt nie będzie musiał ograniczyć się do ruchów. Mazda i VW są tylko nieco gorsze od Forda w przestronności. Toyota również nie traci zbyt wiele, dla pasażerów tylnych siedzeń jest znacznie większa przestrzeń na nogi niż w 407 SW.
Bezpieczeństwo jest najlepiej zapewnione w Passat'e. Nie ma poduszek kierowcy, takich jak Ford'a, Peugeot i Toyota, ale jest wyposażony w boczne poduszki powietrzne z tyłu kabiny (Peugeot ma również takie poduszki). Podobnie jak Mondeo, dla dodatkowego passa, możesz również wyposażyć krzesło dziecięce wbudowane w tylne siedzenie, które znacznie upraszcza codzienne życie młodej rodziny.
Jeśli chodzi o nowoczesne systemy zaprojektowane, aby pomóc kierowcy, Peugeot cierpi z pełnym fiaskiem. Nie jest to kontrola rejsu (opcja dla Forda, Toyota i VW), ani komory obserwacyjnej sterownika lub systemu kontroli samochodu zgodnie z oznaczeniem modelu 407. Ale Passat, przy wyborze odpowiedniej opcji, informuje kierowcę o losowym wyjściu z trajektorii, Mazda, ponownie, za dodatkową opłatą, zgłasza niebezpieczeństwo zmiany trajektorii, jeśli inny pojazd przesunie się blisko dużej prędkości.
Ale co z Avensis? Ten samochód ma pełną konfigurację czujników ostrzegających o wypadku. Istnieje tylko jedna rezerwacja: wszystkie te systemy, które zmniejszają ryzyko wypadku, są dostarczane tylko dla najwyższej klasy TEC-EDION, która wraz z automatyczną skrzynią biegów kosztuje nie mniej niż 38 950 euro ... więc ta opcja jest mało prawdopodobna Powodować zainteresowanie szerokim kręgiem kupujących.
Wygoda na drodze
Ale w przypadku wygodnej jazdy po tych pojazdach nie jest wcale konieczne zakup najwyższego zestawu. W końcu nawet Niemcy, którzy zasłynęli ze swojej skąpstwa pod względem sprzętu magazynowego, mają klimatyzację w standardowej konfiguracji. Ale aby zainstalować w tych samochodach, aw Peugeot 407 SW kontrola klimatu z osobnymi regulacjami temperatury dla kierowcy i pasażera będzie musiało wydać pieniądze. Ale Mazda6 i Toyota Avensis Combi Sol są domyślnie wyposażone w ten system.
Wszystkie wyposażenie samochodów skutecznie zapobiega wzrostowi wilgotności w kabinie. A jeśli kupujący Ford'a spróbuje jeszcze trochę, po przybyciu do miejsca wyjdzie z samochodu w suchej koszuli: Mondeo może być wyposażony w wentylowane przednie siedzenia. Każdy, kto kiedyś sprawdził pracę tej wentylacji, zostanie zrozumiany ze zrozumieniem ceny 580 euro, poproszony o tę przyjemność (ponadto obejmuje to koszty zainstalowania systemu gałrzebnictwa).
Ale nawet bez tego dodatków na temat siedzeń Mondeo może reagować tylko pozytywnie. Duże krzesła, tapicerka są szczelnie rozciągnięte, w razie potrzeby, a plecy zapewniają odpowiednie podparcie boczne i nadają się do długich podróży. Siedzenia VW Passat są jeszcze wygodniejsze dla osób o różnych celach, podczas gdy w Peugeot High Passengers nie są zbyt wygodne.
Tutaj nawet najniższa pozycja siedzenia jest wysoce zlokalizowana, chociaż wymiary i tapicerka są z powodzeniem wybierane. Siedzisko Mazdy byłoby miło przechylić więcej, aby stworzyć wsparcie dla długich nóg. Ale być może jest to już nadmierna krytyka: najważniejsze jest to, że kierowca jest wygodny, a dla większości pasażerów nie jest to śmiertelne. Krzesła Toyota są również dość przestronne, tylko ich boczne wsparcie pozostawia przynajmniej wiele do życzenia, dotyczy to skórzanych siedzeń uczestnika ciasta.
Obserwujemy podobny obraz i przegląd tylnego siedzenia. Ford i z niewielkim marginesem VW wykazują najlepszą kombinację sztywności, kształtu i nachylenia powierzchni tylnej i siedzenia. Opóźnienie konkurencji francuskiej i japońskiej nie jest nieco nawet z długimi podróżami ze specjalnymi roszczeniami. Dźwięku samochodów jest również całkiem dobre. Poziom hałasu, który występuje z prędkością 130 km/h, nie pozwala nazwać Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis i VW Passat Noisy. 70 dB w Peugeot 407 SW również nie zmusza się do podniesienia głosu podczas rozmowy i włączania radia przy pełnym objętości.
Podczas przyspieszania hałas powstały z powodu odporności ciała wiatru staje się bardziej wyraźny, ale nawet z prędkością 200 km/h w dowolnym wozach stacji, hałas ten nie zamienia się w coś przerażającego. Praca silników w podróży jest cicha, słyszę tylko ich dobre dudnienie. Podwozie Ford'a, Mazda i VW są sztywne, a podwozie Peugeot i Toyoty jest bardziej miękkie. Mondeo pokazuje najlepsze ustawienia. Silny huśtawka ciała, pojawiająca się w Peugeot i Toyota po przezwyciężeniu fal powierzchni drogi, w Ford'a są zminimalizowane.
VW Passat dosłownie nadchodzi na Ford'y Obcasy, zarówno puste, jak i z ładunkiem. Ale Mazda zezwala na manifestację sztywności podczas podróży z niewielkimi przeszkodami, na przykład na stawach jezdni. Taką jakość można uznać za dowód talentów sportowych japońskiego samochodu, ale dla kogoś spowoduje dezaprobatę. Toyota i Peugeot są szczególnie płynnie mijające, ale przy bardziej zauważalnych defektach drogowych i ze wzrostem obciążenia tracą pewność siebie. W tym samym czasie podwozie Avensis'a jest zbyt głośne.
Silnik i skrzynia biegów
Podczas gdy Ford i VW są wyposażone w znane dwukrotne jednostki wysokoprężne, importowani konkurenci zróżnicowali swój asortyment: Peugeot ma zmodernizowany silnik Diesla o pojemności 140 KM. Zamiast 136 KM, który spełnia również standardy euro-5. Toyota oferuje nowy 2,2-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych, który spełnia również standardy euro-5, a pod maską Mazdy znajduje się nowy 2,2-litrowy silnik o pojemności 163 KM.
Ten sam silnik ma miejsce w dwóch kolejnych wersjach 125 KM. i 185 HP Średnia moc 163 KM A moment obrotowy 360 nm z pewnością wystarczy, aby poczuć wesoły temperament samochodu i radość z ich prowadzenia. Tak więc, z miejsca wagonu kombi, Sport Mazda6 przyspiesza do setek w 8,8 sekundy, co jest naprawdę imponujące, i nie poddaje się Autobahn, dopóki strzała prędkościomierza nie pokaże 230 km/h. W sprawach prowadzenia pojazdu ten samochód jest prawdziwym prądem przemiennym, jego potencjał mocy jest harmonijnie ujawniony, a przyspieszenie w każdym zakresie rewolucji jest optymalne.
W tym dynamizmie brakuje Peugeota z jego posłusznym, ale szybko psującym się zachowaniem o dużej prędkości. To samo można powiedzieć o Toyoty, której silnik za dużo na biegu jałowym. Ich moment obrotowy jest znacznie niższy. Ale aby nadążyć za Mazdy, kierowcą 407. i avensis, musisz częściej obniżyć biegi. A ponieważ te samochody są dość długie, a ich zmiana nie wyróżnia się perfekcją, proces ten nie jest tak przyjemny jak w Mazdzie, której skrzynia biegów działa szybko i dokładnie, jak arcydzieło sztuki mechanicznej.
Ale co z Niemcami? Ford i VW pokazują średnie wyniki, które mają dobre maniery, duża moc w szerokim zakresie od 1500 do 4000 obrotów, 6-biegowa skrzynia biegów z wygodnymi ustawieniami biegów i dźwignią przełączania. Ale nie mogli osiągnąć temperamentu Mazdy, chociaż VW zbliżył się do poziomu Mazdy niż Ford. Passat zdobywa dobre punkty do zużycia paliwa: Po przejściu testu wykazał średnie zużycie 6,8 litra na 100 km, podczas gdy Mondeo wymaga 7,3 litra na 0,3 litra więcej niż Peugeot 407 (7,0 litra). Toyota Avensis zauważyła minimalne zużycie 6,2 litra i Mazda6, która zużywa 6,7 \u200b\u200blitrów, zajęło drugie miejsce pod względem gospodarki.
Dynamika
Jeśli w rzeczywistości Mazda wymaga nieco więcej oleju napędowego, wynika to z niezwykle posłusznego podwozia. Podczas zarządzania nawet pokusa wydaje się, że następna tura nieco szybciej niż zwykle, nieco zwolniona przed zakrętem i ponownie szczerze przyspieszyć przy wyjściu.
Mazda6 faktycznie daje znaczną przyjemność, potwierdzając obietnice reklamy. Jest posłusznie kontrolowany, a dzięki namacalnemu wpływowi siły odśrodkowej pozwala użyć bardzo odważnego stylu jazdy. Ale uwaga: Odłączenie systemu stabilności kursu może prowadzić do poślizgu, do skrętu przez drogę. Dla Toyoty Avensis takie zachowanie nie jest charakterystyczne. Dzięki bezpośredniemu porównaniu, ten samochód pokazuje powolność i uprzejmość w zakresie zarządzania, a także zapewnienie tylko niewielkiej części informacji o tym, co dzieje się między asfaltami a przednimi kołami.
Po turach system ESP, który nie całkowicie się wyłącza, wchodzi do gry stosunkowo wcześnie, wydając przeszywający dźwięk w szczególnie niebezpiecznych momentach. I podczas przejścia ciasta dla dynamiki i węży czerwone światło Avensis świeci. Płynnie jazda tutaj nie można ciągnąć wodze i dusi silnik, a naciskanie pedału gazu w podłogę wcale nie prowadzi do niczego.
Ponadto, bez ambicji jako Toyota, Peugeot zachowuje się podczas jazdy w błędnym kręgu i tańcząc wokół szyszek w czerwono białym pasku. Jednak jego kierownictwo zapewnia lepsze informacje zwrotne. Ale front Peugeota jest cięższy, jest kontrolowany z mniejszym entuzjazmem i zaczyna zsuwać się zbyt wcześnie. Dlaczego samochody rodzinne, podobnie jak te wagony stacji, nie są zobowiązane do bycia bohaterami przyspieszenia bocznego. Chociaż zdolność do wykonania dobrej liczby widoczności jest wiarygodnym potwierdzeniem jakości ustawień podwozia.
W każdym razie, z wyjątkiem Mazdy, Passat i Forda, również są do tego zdolne, chociaż kontrola VW nie wydaje się tak wrażliwa jak Mazda i Ford'a. Obaj Niemcy z łatwością przechodzą z zakrętu, jakby wzdłuż trajektorii krążenia, nadają kierowcy przyjemne poczucie kontroli nad sytuacją i wykazują zarówno zwinność, jak i dobrą obsługę. Toyota Avensis prowadzi w teście hamowania. Po przyspieszeniu do stu zatrzymuje 35 metrów z zimnymi hamulcami na poziomie ambitnych sportowców. Z podgrzewanymi podkładkami i dyskami spowalnia nie gorsze niż 34,9 metra.
Ceny
Przy przybliżonej straty kosztu 15 000 euro w ciągu czterech lat cena VW Passat i Toyota Avensis jest szczególnie stabilna. Peugeot 407 i Mazda6 z drogą grą ubezpieczeniową w innej lidze w tym samym czasie tracą 17 000 euro. Ale ponieważ Peugeot jest znacznie tańszy niż Mondeo, jest w stanie nacisnąć tubylca z Kolonii na ostatnie miejsce.
Mazda6 wygrał zwycięstwo w tej tabeli dzięki kompleksowej gwarancji, której VW nawet nie zapewnia. Toyota Avensis przebija dobrą konfigurację i szybką reakcję.
Wniosek
Podczas pierwszej bitwy z uznanymi konkurentami Toyota Avensis jest na czwartym miejscu. Aby iść naprzód, brakuje mu nie tylko dynamicznych cech, ale także komfortu. Jednak jego ekonomiczny i przyjazny dla środowiska silnik jest imponujący. Fakt, że Peugeot 407 SW zajął ostatnie miejsce, dowodzi sztywności walki: najstarszy z uczestników nie może wygrać żadnego z testów, a test dynamiki całkowicie się nie powiedzie. Mazda6 zdobył wiele punktów dzięki nowemu silnikowi Diesla. Udaje jej się obejść Forda Mondeo i praktycznie dogania wariantem Passat. I zgodnie z nieoficjalną oceną przyjemności z zarządzania Mazdy, niewątpliwie niewątpliwie.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Autozeitung.de