Toyota Avensis Test Drive od 2009 roku

Recenzja z uzależnieniem. Toyota Avensis po modernizacji

Głównym celem jest Europa!?
Należy zauważyć, że europejska droga jest bardzo heterogenicznym zjawiskiem. Podczas podróży po Europie można również znajdować się na prostej, jak strzałka, wysoka autobahn, możesz dostać się na autostradę, kręcąc się między górami lub wąski pasek asfaltowy, wijąc się wzdłuż brzegu, pod którym rozprasza się morze . I tak, podróżując po takich drogach, nagle zaczynasz rozumieć, że nie jest on całkowicie niezależnym graczem, w pewnym sensie jest pochodną dróg, na których będzie musiał się poruszyć. Rozumiem, że brzmi to nieco pretensjonalnie, ale pytam jednak, że traktuje to, co powiedziałem poważnie. Niech każdy z was, drodzy czytelnicy, uśmiechnij się z szczęścia, a znajdziesz się na europejskiej autostradzie, prowadząc europejski samochód. Jestem wtedy pewien, że każdy z was poczuje, jak samochód jest tworzony pod europejskim typem dróg.
Nie jest dla nikogo tajemnicy, myślę, że Toyota opracowała i uruchomiła swój model Avensis z wyraźnym widokiem na rynek europejski. Ale oto to, co jest charakterystyczne: prezentacja samochodu do sądu publicznego poprzedzała długi okres adaptacji do warunków europejskich. Lub, w prosty sposób, na początku było długie na europejskich drogach i dopiero wtedy rozpoczęło się wersja seryjna. Jest to istotna zaleta samochodu Avensis w stosunku do innych europejskich japońskich modeli produkcyjnych. Bardzo dobrze pamiętam, jak trzy lata temu, kiedy skład Avensis został po prostu całkowicie zaktualizowany, ówczesny główny inżynier projektu, pan Fukusato, który, nawiasem mówiąc, kierował Lexus to grupa techniczna, entuzjastycznie mówił o tym, jak wyobraża sobie idealny Wersja komputera Avensis. W skrócie, według głównego inżyniera, powinien stać się samochodem, który byłby pod marką Toyota, ale byłby uważany za więcej dyplom według europejskiego niż jakikolwiek samochód o czysto europejskiej produkcji. W rzeczywistości, dlaczego nie samochód w Avensis byłby uważany za własnego wśród Europejczyków, jeśli na przykład projekt projektu D2 Designer Studio był zaangażowany w rozwój projektowania, a sama produkcja została zorganizowana w dowolnym miejscu, ale na Toyota Enterprise w Anglii? Ale to również, jak mówią, w połowie wieku. Po drugie, najważniejszą połową tego biznesu jest to, że wybitne cechy biegów samochodu Avensis, które w rzeczywistości zostały postawione, zostały na myśl na europejskich drogach. Była to dość żmudna praca, ale jej wynik nie był długo: liczba Avensis sprzedawanych w Europie stale rośnie, wzrasta udział tych maszyn w całkowitej wielkości europejskiej sprzedaży samochodów marki Toyota. W szczególności w zeszłym roku udział ten nie był ani dużo, ani mniej, prawie 15 procent!
A fakt, że przeprowadzono niewielką modernizację tego samochodu, a coś się w nim zmieniło, wcale nie wpłynęło na jego orientację. Wciąż główna arena, na której zaktualizowany samochód będzie musiał grać i wygrać tę Europę. A tymczasem w samej Europie zachodzą ważne zmiany ze względu na fakt, że samochody Mercedesa Benz stają się coraz bardziej popularne. W rzeczywistości nie jest to zaskakujące w jedynym wyjątku, że ta popularność wynika z pojawienia się firmy Pure Diesel (Clean Diesel), które te samochody są wyposażone. Nawiasem mówiąc, ta wiadomość zrobiła już dużo hałasu w Japonii, chociaż nadal trudno jest spotkać te maszyny z silnikami wysokoprężnymi nowej generacji. Tymczasem udało mi się już to wypróbować, a stało się to w czerwcu tego roku, kiedy pracowałem w Europie. Najbardziej uderzyło mnie to, że pomimo dość nieszkodliwego, pozornie silnika, tylko 4 cylindry o działającej objętości 2,2 litra - ma niezwykle potężny moment obrotowy (41 kg/m!). Łatwo sobie wyobrazić, że przy tak skręcającym momencie zestaw prędkości przebiega i intensywnie, a co najważniejsze, płynnie, aż do najwyższych rewolucji. Cóż, jeśli chodzi o ekologię, wszystko jest tutaj najlepsze: nie tylko samochód przestrzega standardu euro-4, ale nadal robi to z pewnym ołów. Tak więc, nawet pod względem szkodliwych wpływów na środowisko, samochód jest bardzo ważnym krokiem naprzód. Nie wspominając o tym, że zarządzanie nim jest przyjemnością. Innymi słowy, ciągłe zalety, a nie jedną poważną wadę.
Cóż, no cóż, że długo się z tym rozpowszechnia, nawet jeśli w Europie wszyscy o tym mówią! Tutaj w Japonii pojawi się taki Mercedes, a potem zobaczmy, co i jak. Więc lepiej dzielę się wrażeniami znajomości z samochodem Avensis nowego modelu, dobrze!?
Co to jest wagon Avensis, jest podobny do europejskiego wagonu kombi.
Nie miałem więc czasu na przestudiowanie wydania i pomyślenia o tym, jak ja, z biura redakcyjnego View Agency, spróbuj wypróbować Avensis nowego modelu w biznesie i podzielić się moimi obserwacjami.
Ale kim powinienem być? Tak, naprawdę, jak!? Byłoby miło machać gdzieś do Europy, aby tam podróżować, ponieważ samochód jest wytwarzany pod europejską drogą. Ale nie mam takiej okazji. Potem pochodzę z innej strony: spróbuję rozwiązać jakiś praktyczny problem z tą maszyną, z którą może napotkać przeciętny europejski właściciel samochodu Avensis Wagon! A tutaj po prostu musiałem kupić półkę książki i łóżeczko dla mojego 5-letniego syna. Tutaj - pomyślałem i dowiaduję się, ile! W tym samym czasie zrobię to!
 
Nie wcześniej powiedziane! Siedzę za kierownicą samochodu Avensis Wagon (kombi) z silnikiem o pojemności 2,4 -litrowej i kategorii QI, i idę, wiesz gdzie? W sklepie meblowym IKEA, otwarty wiosną tego roku, przez Szwedów, w których nie mogłem być. Miałem jednak okazję usłyszeć, że możesz kupić przyzwoite meble modelu Europy Północnej w dość niskiej cenie. I jaki jest sekret takiej tanim, wiem też. Faktem jest, że kupujący kupuje, płaci pieniądze, a następnie zabiera ze sobą zakup. Oznacza to, że ani w przypadku dostawy, ani montażu mebli w domu sklep nie jest przyjmowany. Cóż, oczywiście nie bierze na to pieniędzy. Stąd względna taniość. Nie, jeśli naprawdę chcesz, możesz rozwiązać wszystko za pomocą odpowiedniej usługi. Ale sklep jest szwedzki, więc wszystko powinno być w nim, tak jak w Europie Północnej. I najwyraźniej ludzie są przyzwyczajeni do robienia sami, każdy z własnego samochodu. Najważniejsze jest nie płacenie nadmiaru. Tak, a zgromadzenie, czy to nie prawdziwa praca męska!
Postanowiłem więc zostać Europejczykiem przez chwilę. To prawda, zrobił to w weekend. Tak więc niedziela, druga połowa dnia, wysoka autostrada, łącząca obszar, w którym mieszkam, z centrum miasta, w tym miejsce wzdłuż Zatoki Tokio, stosunkowo puste. Jednocześnie możesz wypróbować samochód Avensis, co to jest do wyprzedzania. Ponadto, aby przymierzyć to samo, kierowcy amatorów jeździli po pół pustych drogach (nazywane są również niedzielnymi kierowcami). Cóż, dlaczego nie Europa! Nie, jak zachowywał się stary samochód w stylu, pamiętam. Ale potem był to wagon kombi, choć najdroższa konfiguracja, ale wciąż z 2-litrowym silnikiem. Po niskiej modernizacji zakres modeli okazał się uzupełniony nową modyfikacją, na której silnik jest zainstalowany z objętością roboczą 2,4 -litrową. Między nimi - pomyślałem, „prawdopodobnie jest różnica”. Pozostaje tylko po to, aby zrozumieć, który i wydaje mi się, że zdałem sobie sprawę z tego. Muszę od razu powiedzieć: nowy samochód wydaje się znacznie potężniejszy. Jest to szczególnie imponujące, gdy trzeba gwałtownie zwiększyć prędkość, aby kolejne wyprzedzenie. Jeśli jednak spojrzysz na dane taktyczne i techniczne starych i nowych maszyn, w szczególności maksymalną rozwiniętą moc na linii, nie będzie znaczącej różnicy. W czym problem? Tak, fakt, że przy w przybliżeniu równej mocy silniki charakteryzują się różnymi momentami wirującymi. W rzeczywistości 20 -procentowy wzrost momentu obrotowego, czy może to pozostać niezauważone? Ale to nie wszystko. Zależność momentu obrotowego i prędkość obrotu wału korbowego w maszynie nowej próbki jest wybierana w taki sposób, że pozwala uzyskać ostre palant, nawet gdy prędkość silnika jest bardzo mała. Najprawdopodobniej właśnie ta okoliczność określa, że \u200b\u200bnowy samochód wydaje się znacznie silniejszy niż stary.
Na auto było bardzo mało samochodów, więc cały czas chodziłem z dużą prędkością. A duża prędkość ruchu jest najbardziej niezawodnym sposobem, aby dowiedzieć się, jak stabilny jest samochód. Okazało się, że było stabilne, nawet bardzo. Ze względu na fakt, że 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest używana jako skrzynia biegów, z reguły duża prędkość nie prowadzi do wzrostu prędkości silnika. Tak więc silnik działa bez niepotrzebnego hałasu, oprócz faktu, że samochód płynie przyspiesza. Siedząc za kierownicą, nie przestałem podziwiać cech biegania nowego samochodu Avensis. Tymczasem samochód poszedł na most nad rzeką Edo i zaczął pokonać jeden staw na powierzchni drogi za drugim. I jak to zrobił, lubiłem jeszcze bardziej. Wiesz, tak niezauważalnie, koła nie miały nawet czasu na reakcję. Zawieszenie nie można nazwać zbyt twardym, ma dość duży ruch dynamiczny, więc cały czas wydaje się, że koła dość aktywnie poruszają się w płaszczyźnie pionowej. Jednak w walce z nieprawidłowościami amortyzator wydłuża dokładnie tak bardzo, jak gaszenie pchnięcia. Jednym słowem, tylko jeden ruch i nacisk, jaki to się stało. Obejrzałem coś podobnego w najdroższych europejskich wagonach stacji, a tego rodzaju zawieszenie naprawdę sprawia, że \u200b\u200bAvensis honoruje samochodowi. A to z kolei oznacza, że \u200b\u200bsamochód Avensis Wagon jest wystarczająco zgodny z europejskim standardem maszyn, takich jak wagon kombi.
Wagon kombi, w którym można załadować półkę książki, łóżeczko i 3 krzesła.
Jednak podczas oceny zawieszenia nowego samochodu Avensis samochód doprowadził mnie do dużego zielonego znaku, na którym obnosły się ogromne żółte litery Ikea. Prawie poślizgnąłem się! Pomyślałem i gwałtownie odwróciłem kierownicę, aby wyjść z wysokiej prędkości autostrady. Musiałem iść dalej zwykłą drogą, mieszając z wieloma samochodami zmierzającymi do budynku centrum handlowego, przypominającego most statku z daleka. Ta sekcja nie dała mi niczego szczególnie interesującego, z wyjątkiem tego, że zauważyłem powiększoną wibrację silnika na biegu jałowym. Oznacza to, że gdy tylko zatrzymałem się przed kolejnym światłem, wibracje zaczęły odczuwać gdzieś poniżej, co stopniowo przenoszono na kierownicę. Nie dlatego, że było to zbyt zauważalne, ale jedyny, na który zwróciłem uwagę, mówi sam za siebie.
 
I znowu pomyślałem o sobie, czy wibracja jest bezczynna przez europejskie maszyny, a tymczasem, aby iść naprzód. A potem w końcu przejechałem szeroką bramę na terytorium kompleksu. Wcześniej jednak musiałem zrobić dość ostry hak w kształcie litery U, aby wyprowadzić się z głównej drogi i udać się do bocznej gałęzi. Po prostu pasuję do tury, co nie było zaskakujące, biorąc pod uwagę, że minimalny promień obrotu samochodu Avensis wynosi 5,6 metra. Cóż, możemy powiedzieć, że taka manewrowość jest dość zadowalająca, nawet gdy porusza się wzdłuż interfejsu podjazdów podmiejskich, nie wspominając o centralnych ulicach Tokio.
Wybrane meble okazały się spadną półką książkową, która miała około 2 metrów w Dean, to znaczy było dość duże. Następnie, zgodnie z planem, kupiłem również łóżeczko. Tak, prawie zapomniałem około trzech krzeseł. Włożyłem wszystko obok drugiego i zacząłem porównywać z zewnętrznymi wymiarami komory bagażowej Avensis Wagon, który stał na parkingu. Początkowo wydawało mi się, że nic dla mnie nie zadziała, a niektóre z moich zakupów pozostaną na ulicy. Ale kiedy zająłem tylne siedzenie i złożyłem je na pół (podwójne składanie), pojawienie się komory bagażowej utworzonego po tym przedziale bagażowym nieco mnie zapewniło. Ta metoda transformacji tylnego siedzenia z reguły wymaga kierowcy, siły i umiejętności. Ale projektanci Avensis zrobili wszystko, aby nawet kobieta mogła to wszystko zrobić. Tak, i zwracając miejsce do poprzedniego, pozycja pracy będzie również trudna. Liczyłem trochę nieprawidłowości i wypukłych w przedziale bagażowym, a ostatecznie cały mój niepokój okazał się na próżno: wszystkie kupiłem wszystkie meble, które pojawiły się, i było to dość łatwe, nawet trochę wolnej przestrzeni pozostało.
Potencjał Toyoty jest trudny do przeceniania.
Następnego dnia ponownie zwróciłem się do biura wynajmu, aby zabrać samochód Avensis z samochodem sedanowym na próbkę. Okazało się to również kategorie Qi, więc wszystko w salonie było ułożone w taki sam sposób, jak w sale uniwersalnym: siedzenia i kierownica były przycięte prawdziwą skórę, przednie siedzenia miały automatyczną regulację 8-pozycyjnej itp. Prawdą, w odniesieniu do kolorowania wnętrza, istniały różnice: uniwersalny salon został pomalowany na ciemnoszary, podczas gdy sedan świecił jaskrawym szarym tonami. Gdy tylko moje ręce ścisnęły kierownicę, która okazała się miękka w dotyku i pracowała z wystarczającym oporem, i wyruszyłem, stało się dla mnie jasne: nie ma istotnych różnic w zakresie sterowania i komfortu między sedanem i kombi. Jednak podczas gdy jechałem niezbyt płaską drogą między kwadratorami mojej strefy śpiącej, która, jak powiedziałem, znajduje się na przedmieściach, zawieszenie zaczęło wydawać się zbyt długie, silniejsze niż wozu kombi. Na panelu dźwigni sterującej 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów znalazłem oznaczenie trybu S, co oznaczało sekwencyjny tryb przełączania. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że przy 3000 rpming na minutę rozwija się wystarczająco silny moment obrotowy, sztywny projekt zawieszenia, który oznaczyłem, jest nawet opłacalny, ponieważ pozwala samochodowi w sposób sportowy.
Ale oto, co jest interesujące: na tle kombi, które dzięki projektowi jej tyłu jest związane z maszyną w stylu europejskim, wygląd Avensis sedan, powiedziałbym trochę wyblakłej. Innymi słowy, nie można powiedzieć, że jego wygląd natychmiast przyciąga uwagę. Jego projekt jest oczywiście generalnie wykonany z smaku, ale być może należy dodać coś innego, aby sedan stał się bardziej zauważalny. Ale to moje osobiste wrażenie, nic więcej.
Mówię o moim wrażeniu formalnej znajomości maszyny, ale jeśli zdemontujesz jej wewnętrzną treść, odmówi jej zaparkowania podobnymi modelami europejskimi. To prawda, że \u200b\u200bgłówny inżynier pana Furusato, już wspomniany przeze mnie, obiecał, że maszyna będzie bardziej europejska niż sama Europa. Tak więc osobiście wątpię w to, że taka wyższość była naprawdę w stanie osiągnąć. W tej klasie wiele z najbardziej znanych modeli rywalizuje, więc nie można się stać ponad wszystkimi. Interesująca jest również polityka cenowa firmy dotycząca tych europeizowanych modeli. Patrz: Najtańszy sedan Avensis będzie kosztował kupującego 2 miliony 311 tysięcy jenów, a samochód QI Universal Testowany przeze mnie kosztuje 3 miliony 475,5 tysięcy. Zgadzam się, że jest to dość duża różnica. Jeśli chodzi o tego rodzaju pieniądze w Japonii, możesz kupić kombi/sedan jakiejś europejskiej marki i nie wydawać pieniędzy na japońską stylizację a la Europe.
Ale jedna rzecz, którą mogę powiedzieć na pewno: Toyota próbowała sławiać. Nie wiem, jak wydarzenia będą się rozwijać dalej, ale jak dotąd uda jej się, jeśli to konieczne, nawet tworzy pragmatyczny samochód europejski. A jeśli nie jest on nawet najbardziej, to z pewnością jeden z najbardziej. I dla tego można ocenić, jak potężny potencjał ma Toyota.
Charakterystyka techniczna samochodu Toyota Avensis Wagon Qi:
Długość 4715 mm x szerokość 1760 mm x wysokość 1525 mm.
Podstawa koła: 2700 mm.
Waga maszynowa: 1430 kg
Napęd: na przednich kołach
Silnik: 2,4 -4 -cylinder z pionowo w kolejności cylindrów, mechanizm dystrybucji gazu DOHC, rozwinął moc 163 KM. Przy 5800 Vol./min. Największy moment obrotowy wynosi -23,5 kg/m przy 3800 obr/min.
Transmisja: 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Cena maszyny: 3 miliony 475,5 tysięcy jenów
 
 

Źródło: Carview.co.jp