Toyota Avensis Test Drive od 2009 roku

Koszty życia

Przynależność ludzi do jednej lub drugiej klasy zależy od ich dochodów. Samochody są podzielone na klasy w wymiarach. Typowa klasa średnia - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
Jak szybko lata. Wygląda na to, że tylko wczoraj pisałem o Toyoty Avensis i obdarzyłem ją typową postacią kobiecą. Ale nie, minęły dwa lata, a teraz mam nowy samochód. Co jest w nim nowego?
Nie ma szczególnej potrzeby opisywania wyglądu - zmienił się bardzo niewiele, a innowacje są głównie obecne z przodu samochodu. I na zewnątrz nie ma nic bardziej rewolucyjnego: jest to zwykły sedan, którego tysiące na ulicach naszych miast. Na przystankach nikt nie rzucił się na mnie z okrzykiem: co to jest?!. Spokojnie podróżowałem ulicami: nawet inspektorzy policji drogowej nie byli zainteresowani. Ale to jest dobre - klasa średnia nie powinna jednocześnie uderzać i jednocześnie powodować poczucie podziwu i zazdrości.
Eksperci obliczyli, że stosunkowo niedrogie samochody z szokującym designem szybko wychodzą z mody i dlatego tracą cenę. A spokojna i dyskretna Toyota Avensis powoli spadnie ceny, gwarantując swojemu właścicielowi opłacalne handlowanie.
Uprzedzenia klasowe. Główne zmiany znajdują się w kabinie. Jest zgodny z pomysłami na wygodę osoby, która jest gotowa zapłacić ponad 20 tysięcy dolarów za nowy samochód. Od razu dokonam rezerwacji: w teście autopilota był samochód nie w najtańszej konfiguracji, ale jakby środkowy. Poziom komfortu, jaki oferuje ta Avensis, jest bardzo orientacyjny - jest to coś, czego nie myśli nowoczesna klasa średnia nowoczesnego samochodu. Przynajmniej w Anglii, gdzie opracowano Avensis, aw Europie kontynentalnej, dla której w rzeczywistości został wyprodukowany. Moim zdaniem taki poziom pakietu można wykonać na jednostkę pomiaru konfiguracji samochodu z klasy średniej. Powiedz 1 av
Prosta kombinacja urządzeń. Tachometr, prędkościomierz, czujniki paliwa i płyn chłodzący. Kierowca nie musi wiedzieć więcej o operacji silnika. Możesz oczywiście zabrać czujnik strzałek na ciśnienie oleju do urządzeń, ekonomizera - ale dlaczego? Po co przeciążać uwagę przeciętnego kierowcy dodatkowymi informacjami i zwiększać koszty samochodu? W sprawie awaryjnej alarm zostanie złożony przez ikony Luminous na panelu.
Środkowa konsola jest również zwięzła, ale zamontowano w niej znacznie bardziej przydatne urządzenia niż w poprzedniej wersji. Po pierwsze, jest to duży wyświetlacz informacyjny, który wyświetla informacje o zużyciu paliwa na temat zużycia paliwa, średniej prędkości itp. Wyświetla również informacje o działającej stacji radiowej i informacji RDS.
Poniżej znajduje się system audio z kasetą magnetofonową i kontrolą zmieniacza CD, który wizualnie tworzy pojedynczy blok z wyświetlaczem. To jest w naszym przypadku odniesienia. Jeśli samochód przeciągnie 1,5 AV przez nasz system, wówczas można zainstalować odbiornik z odtwarzaczem CD i zdalny sterownik kierownicy. Ale nie wszyscy to uwielbiają - znam wielu zwolenników starych dobrych kaset audio.
Dość prosty, ale bardzo skuteczny system ogrzewania i klimatyzacji jest jeszcze niższy. To wcale nie jest potężna instalacja klimatyczna, ale działa świetnie. Byłem w stanie to przetestować w całości. Teraz jest zimno rano i chcę włączyć piec. A po południu w słońcu jest gorące, a klimatyzator nadal wymaga korka lotniczego.
Kosz konsumencki. W Toyota Avensis, która spełnia naszą standardową AV, prawdziwe skórzane wnętrze. Kolor tapicerki jest w tonie ciała, czarnego, z ledwie zauważalnym szarym odcieniem. Z tego samego materiału powstaje tapicerka drzwi. W kabinie - dyskretne panele pod drzewem. W połączeniu z chromowanymi wewnętrznymi uchwytami zamka drzwi wygląda skromnie, ale z smakiem. Siedzenie kierowcy ma wszystkie niezbędne korekty, nawet pod względem wysokości, ale muszą je manipulować ręcznie. Mała komora rękawica pancerza między przednimi siedzeniami zawiera niezbędne minimum drogi.
Swoboda ruchu kierowcy Back-Da jest nieco ograniczona i może nie podoba się długimi nogami. Ale dotyczy to wyłącznie korzyści tylnych pasażerów. Dla nich trzeci zagłówek i podłokietnik z bałaganem i uchwytami na kubki spadające z tyłu siedzenia.
Wielu narzekało, że węzeł pedałowy na Avensis z poprzedniej generacji został zauważalnie przesunięty w prawo. W nowym modelu ten problem, niestety, pozostał. Pedał akceleratora jest prawie blisko ściany przedniej konsoli. Jest to prawie niezauważalne dla kobiecej nogi, wstrząsając eleganckim butem. Ale powoduje to pewne niedogodności dla mężczyzn o normalnym rozmiarze butów - rana bagażnika nieustannie ociera się o tapicerkę i po kilku miesiącach pracy, widzicie, powstaje również dziura.
Podejście klasowe. Do silnika dwukierunkowego o pojemności 128 KM Nie ma żadnych skarg - wystarczy na samochód z masą nieco więcej niż 1 ton. Możliwe jest, że można kupić Avensis ze słabszym silnikiem, ale na drodze jest pewna niższa - czasami chcę Pośpiesz się na nowy samochód z światła, ale ... nie, 2, 0 L jest tym, czego potrzebujesz. Nie więcej nie mniej. Tylko musisz poprawnie użyć możliwości automatycznej skrzyni biegów zainstalowanej na Toyota Avensis 2.0 Sol. Jest to automatyczna maszyna z systemem napowietrznym i dwoma trybami-PWD (od stylu aktywnego Słowa napędowego) i śniegu na zimowe drogi.
Instrukcja zaleca użycie trybu nadmiernego napędu w celu spokoju i mierzonego jazdy po mieście. Rzeczywiście, bez względu na to, jak nie zmiażdżyłeś pedału gazu, a silnik praktycznie nie wiruje powyżej znaku 3-3,5 tysięcy rewolucji, a samochód zachowuje się dość powolnie. Ale zużycie paliwa jest w pełni spójne z paszportem, a moment obrotowy jest wystarczający, aby przesunąć się w ogólnym strumieniu z światła na światło bez ostrej przebudowy z rzędu z rzędu.
Postać samochodu zmienia się dramatycznie, jeśli dwa napisy płoną na tablicy rozdzielczej: O/D OFF (odłączanie trybu nadmiernego napędu) i PWD. Silnik łatwo obraca się do czerwonej strefy tachometru - 6,5 tys. Rewolucji, a skrzynia biegów jest zauważalnie krótsza. W rezultacie Avensis można wykonać raczej ryzykowne wyprzedzenie i restrukturyzację, prawie jak samochód z mechanicznym punktem kontrolnym. Ten styl jazdy doprowadzi nie tylko do zwiększonego zużycia paliwa, ale także do częstszej wymiany podkładek hamulcowych. Hamulce Avensis wciąż są trochę bawełny i musisz je przekonać i mocno.
Ale gładkość przebiegu Avensis można oszacować na 2 AV. Jest to rząd wielkości wyższy niż wielu konkurentów w tej klasie. Samochód bezboleśnie przełysa poważne nierówności i dziury, zamierzona trajektoria ruchu nie jest nawet wymagana do dostosowania kierownicy.
Nie powiem, że Avensis jest standardem samochodu z klasy biznesowej. Nie ma ograniczeń do perfekcji i pod pewnymi względami przegrywa z niektórymi kolegami z klasy. Ale pod względem stosunku wdychania jakości ceny jest to bardzo dobra inwestycja. A klasa średnia wie, jak liczyć.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin

 

Źródło: „Autopilot”