Toyota Avensis Test Drive od 2009 roku

Dister D.

Cztery prestiżowe i potężne
Pełny sedan wielkości jest najbardziej odpowiednim formatem dla naszych warunków. I nie jest wstydem, aby przyjść na spotkanie biznesowe, a rodzina będzie pasować bez problemów. Ponownie, komfort ... Na dużym polu proponowanych modeli wybraliśmy cztery samochody z silnikami o objętości więcej niż dwóch litrów i w konfiguracji powyżej średniej.
Kto jest czym
Hyundai NF
Cena testowanego samochodu wynosi 29 990 USD
Max. Moc 161 L. Z. na 5800 vol./min
Max. Prędkość 175 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 10,4 s
Toyota Avensis
Cena testowanego samochodu wynosi 34 900 USD
Max. Moc 163 L. Z. na 5800 vol./min
Max. prędkość 220 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 9,3 s
Mazda6
Cena testowanego samochodu wynosi 33 800 USD
Max. Moc 166 L. Z. przy 6500 vol./min
Max. Prędkość 214 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 8,9 s
Ford Mondeo
Cena testowanego samochodu wynosi 32 136 USD
Max. Moc 170 litrów. Z. przy 6000 vol./min
Max. Prędkość 225 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 10,9 s

Hyundai NF

Sylwetka NF można nazwać doskonałym. Ani jednej wolnej linii.

W stromym zakręcie Hyundai NF spoczywa na trzech kołach

Klatek jest jedynym szczegółem, który wybitny NF
   
Silnik
Objętość robocza 2351 CM3,
Stopień kompresji 10: 1,
Max. Moc 161 L. Z. na 5800 vol./min,
Max. moment 219 nm przy 4250 obr/min/min
Skrzynia biegów AUT. 4-test.
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tył jest multi -link
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 209
Przyspieszenie do 100 km/h, od 10,4
Wspólne dane
Zużycie paliwa (EPA): 8/13 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 66 L
Liczba miejsc 5
Sprzęt masowy ./full, KG 1500
Maksymalna objętość: 430 l.
Najmniejszy bagażnik ma najszerszy otwór i najniższą linię pokrywy osłony z zderzakiem

Ford Mondeo
 
Jednolity ruch w zasługi zakrętu zawieszenia

Z przodu Mondeo jest idealny. Wygląd wystającego wydechu jest niepokojący
   
Silnik
Objętość robocza 2495 cm3,
Stopień kompresji 9.8: 1,
Max. Moc 170 litrów. Z. przy 6000 vol./min,
Max. moment 220 nm przy 4250 obr/min/min
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tył jest multi -link
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 225
Przyspieszenie do 100 km/h, od 10,7
Wspólne dane
Zużycie paliwa (EPA): 7,7/15,3 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 58 litrów
Liczba miejsc 5
Masa sprzętu ./full, KG 1285/1910
Maksymalna objętość: 500 l.
Trunk jest duży, ale pudełko z zespołem mebli z IKEA nie będzie łatwo zakłócać ukośne strony z latarniami

Toyota Avensis

Popularność w naszej wiejskiej Toyota Avensis jest naprawdę wysoka. Dzień po strzelaniu czarny Avensis z przebiegiem trzydziestu tysięcy i kompletny zestaw balsamów przeciwzadowawczych wymamrotał. I złe samochody, jak wiecie, nie kradnij ... Do widzenia, Avensis!

Tylne światła wchodzące do skrzydła z góry, mocny ruch

Wygląd Toyoty jest sprzecznym stopem zabawności i monumentalności
 
Silnik
Objętość robocza 2362 CM3,
Stopień kompresji 11: 1,
Max. Moc 163 L. Z. na 5800 vol./min,
Max. moment 230 nm przy 3800 obr/min/min
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tył jest multi -link
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 220
Przyspieszenie do 100 km/h, od 9,3
Wspólne dane
Zużycie paliwa (EPA): 7,2/13,5 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 60 L
Liczba miejsc 5
Masa sprzętu ./full, KG 1420/1905
Maksymalna objętość: 500 l
Wśród konkurentów w teście tym bagażnikiem jest mistrz. A otwarcie jest świetne, a ściany boczne nie zakłócają, a linia złącza pokrywki jest niska

Mazda6

Zwrot Mazda będzie chętnie i pewny siebie

Ciśnienie w każdym elemencie i pod dowolnym kątem

Spoiler z sześciu nosi tylko wtyczki. Puchy pod szklanką reflektorów

Opony o niskiej profilu odsłaniają dysk. Aby skontaktować się z asfaltowymi milimetersami
 
 
Silnik
Objętość robocza 2261 CM3,
Stopień kompresji 10.6: 1,
Max. Moc 166 L. Z. w 6500 vol./min,
Max. moment 207 nm przy 4000 obr/min/min
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tył jest multi -link
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 214
Przyspieszenie do 100 km/h, od 9,2
Wspólne dane
Zużycie paliwa (EPA): 7,8/12,2 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 64 litrów
Liczba miejsc 5
Masa sprzętu ./full, KG 1275/1840
Maksymalna objętość: 500 l.
Hatchback odwiedził test, ale bagażnik sedana wygląda w ten sam sposób i jest identyczny pod względem wielkości. Dobre rozmiary są lekko opracowane przez zbocza otworu

JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo

Pierwszy pokaz z 1993 r., Aktualizacja projektu 2003. Projekt pod przewodnictwem Martina Smitha (Martin Smith)
Toyota Avensis

Pierwszy pokaz 1997, nowa generacja 2003. Projekt pod przewodnictwem Vehei Hirai.
 
Mazda6

Pierwszy pokaz projektu Subaru w 2002 r. Pod kierownictwem Moray Callum (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata

Pierwszy program 1988, nowa generacja 2001 i 2004. Hyundai-Kia Europe Design pod kierownictwem Michaela Kinka (Michael Kink)
 
POZA
Projektowanie, a zwłaszcza styl sedana klasy średniej, zawsze nie jest łatwy. Z definicji są skazane na pęknięcie między wierzchołkiem klasy budżetu a stopą nie dolegliwego działalności górskiej. Z zaszczytem rozwiązywania relacji między tymi bardzo różnymi wartościami niewielu jest w stanie. Reszta z reguły wygląda nienaturalnie, a nawet pretensjonalna, ponieważ starają się zrekompensować niedrogie kosmetyki i wystrój. Tym razem ciekawie jest, w jaki sposób trzej producenci dalekiego wschodu próbują pokonać doświadczoną i doświadczoną Europejską, której fundamenty filozofii zostały ustawione w Brand Homeland w Ameryce. Z twarzy, dzięki aktywności rośliny w Vsevolozhsk, charakterystyczny styl Focus/Mondeo już wygląda prawie na swój własny. Plus korporacyjny treść stylu i charakterystyczny emblemat, które powieki (!). Wschód jest subtelny, a niuanse, które dziś dzielą szczegóły dekoracyjnej dekoracji twarzy grzejników Mazdy i Hyundai, są zbliżone do krytycznej odległości. Rysunek twarzy Toyoty jest prawidłowy i solidny prawie do nudnego, który ktoś również wydaje się komuś. Sedan z boku jest zawsze trzypastowym tym prawem. Jednak sylwetka Mazdy po środkowym stojaku łączy się razem i nie pozostawia wątpliwości co do sportowej charyzmy Japończyków. Reszta prawidłowo i harmonijnie wystaje wolumen bagażu drogowego, a jednocześnie demonstruje absolutnie identyczne łuki, które rysują drzwi. Patrząc na samochody od tyłu, staje się jasne, że jest dwóch przywódców. Jest to Mazda, która pozostanie w pamięci dzięki spektakularnej technologii oświetleniowej i Mondeo, w której energia złącza bagażnika pobiera architekturę całej fasady.
W ŚRODKU
Tradycje identyfikujące klasę modyfikacji na plastikowych wkładkach, które symulują metal, węgiel i drewno, w tej kategorii samochodów są silne, jak poprzednio. Niepraktyczne (dla klasy średniej), ale niewątpliwie spektakularny układ kolorów wewnętrznych na jasnym dolnym ciemnym górnym topie jest podkreślony przez koreański samochód. Nie ma tam nic więcej do zauważenia. Architektura paneli urządzeń pozostałych uczestników jest bardzo podobna i różni się jedynie nieznacznymi szczegółami: dziwne ugięcie wizji urządzeń w Avensis i przypominające Alfa Romeo z kubkami i defrosterami w Mazdzie. Ciężkość i lakonizm wnętrza dekoracji Mondeo początkowo sprawia wrażenie suchości i aborganizacji stylu, ale zauważając analogowy zegar w konsoli centralnej, można to zapomnieć. Smiders z czterech obrotów są solidne dla wszystkich, z wyjątkiem Mazdy, gdzie sportowa tonalność stylu jest wspierana przez trzy igły dzianinowe i urządzenia z genialną obręczą w górnym sektorze.
STRESZCZENIE
Prawdopodobnie ta czwórka wyraża większość wniosków dotyczących stylu Euroclass D, pod tym względem każdy samochód podkreśla taktykę samego siebie potwierdzenia właściciela. Emocja Mazdy, osąd Toyota, bogactwo materialne Forda i Hyundai są odpowiednie dla tych, którzy nie zwracają na to uwagi.
Ford Mondeo
Podstawa koła, MM 2755
Długość, mm 4730
Szerokość, mm 1810
Wysokość, mm 1460
Luz, mm 120
 
Paski na tylnych światłach dają Mondeo podobieństwa z Mercedesem

W salonie Mondeo nie znajdziesz wolności w salonie Mondeo. Wszystko jest słuszne do hańby

Na takich miejscach możesz spędzić dzień. Zagad i podłokietnik są na miejscu!

Szybkie spojrzenie maksymalne informacje. To jest Ford Shield. Jest dość godny naśladowania
 
Toyota Avensis
Podstawa koła, MM 2700
Długość, mm 4630
Szerokość, mm 1760
Wysokość, mm 1480
Luz, mm 150
 
Linia wysokiej talii i latarnie wspinająca się po poziomych powierzchniach sprawiają, że Avensis nieco ciężki

Wnętrza Toyota Wysoka i szlachetna materiały. I ani jednej linii do cięcia

Miękkie siedzenia Toyoty uchylają się. Korekty w szerokim zakresie pomagają wybrać pozę

Pulpit nawigacyjny w głębokiej studni. Plus blask optronic. Nie ma już jasnego. Wszyscy byliby tacy!
 
Mazda 6
Podstawa koła, MM 2675
Długość, mm 4680
Szerokość, mm 1780
Wysokość, mm 1440
Luz, mm 118

Dzięki prawidłowym proporcjom i dynamicznym zakrętom Mazda wygląda na łatwe i szybkie

Projektant salonu Mazdy najwyraźniej nie jest obojętny na okrągłe przedmioty. Ale wszystkie są wygodne

Trudne i, na pierwszy rzut oka, płaskie szwy maści są w rzeczywistości bardzo wygodne. A materiał nie zawiódł

Dzięki Restyling tarcza rozmazu nabyła dodatkową genialną obręcz. Nie zakłóciło to percepcji
 
Hyundai NF
Podstawa koła, MM 2700
Długość, mm 4745
Szerokość, mm 1830
Wysokość, mm 1470
Luz, mm 160

W pewnym sensie NF Abris Classic gatunek. Jest to prawie średnia krzywa korpusu korpusu sedanowego klasy D

Ciemny góra, jasne dno. Okazało się bardzo dobrze. Tylko przyciski odbiornika daleko

Tylny rząd Hyundai NF zadowolony z rozszerzenia. Jest wiele miejsc, tylko poduszki są krótkie. A przed kolanami nie bolało

Tarcza NF jest zwięzła, ale małe urządzenia są zebrane niezwykle ze sobą. Z tego powodu tachometr czołgał się z boku i musisz tego szukać
 
Naszym zdaniem rozpoczyna się kategoria samochodów, w której właściciel przenosi się z siedzenia kierowcy do bezpiecznego miejsca po prawej stronie. Jednak dość często odnoszący sukcesy biznesmen niezależnie prowadzi przestronny i prestiżowy sedan. Nasze niekończące się otwarte przestrzenie i wieczne muszą zostać wczoraj stymulowane, aby szybko i asertywnie. Mimo to odpowiedni jest samochód z potężnym silnikiem i bogatą konfiguracją.
 
W naszym przypadku są to Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis i Hyundai NF z silnikami silnikowymi -L i Mazda6 2.3. Mondeo jest zapalonym i odnoszącym sukcesy graczem w tej dziedzinie. Zaktualizowany na zewnątrz w 2005 r. Ford idzie z hukiem od pierwszych dni sprzedaży. Mazda jest również po prostu poddana recyklingowi (więcej w środku niż zewnętrznie) jest nie mniej popularna. Przestronna Avensis miga w strumieniu miasta nie mniej niż Mondeo, a świeżo upieczona sonata (aby uniknąć konfliktu dwóch pokoleń sprzedawanych jednocześnie na rynku, na całe życie w NF) wygląda jak europejski -oparte na stylowym i prawie lepszym niż wszyscy jego konkurenci.
DYNAMIKA
Udowodniona towarzysz Toyota Avensis ma subiektywnie najbardziej przenośne i odpowiednie podkręcanie. Szarpnięcie z tego miejsca nie jest zbyt silne, ale dalej po decydującym spienianiu pedału na podłodze Toyoty reaguje natychmiastowe i przyjemne przyspieszenie. A być może tutaj nie jest moc naciskająca silnik, ale w czystej i szybkiej maszynie. Pierwsza druga trzecia ... Żadnych przemyślanych przerw i gazu. Wszystko jest gładkie, wyraźnie, szybkie. I bez ostrych niepowodzeń przyczepności, co jest bardzo ważne dla samochodu tego poziomu. Pasażerowie nie muszą doświadczać przyspieszeń formuły.
 
Mazda6 w liczbach rozgrywa się dla Toyoty o jedną dziesiątą sekundę. Naprawdę jest mistrzem przyspieszenia, ale zauważalnie ostrzejszy i bardziej surowszy. Programy przełączają się z namacalnymi szarpnięciami, a dla fanów prowadzenia pojazdu z nachyleniem sportowym jest duże pole aktywności. Najbardziej decydujący kopnięcie zwraca się do Kik-Dawn. Po niewielkiej przerwie, potężny przełom z rozwojem sprzętu, a następnie ponownie mikropacze itp.
Warto jednak uwolnić gaz, ponieważ przyspieszenie natychmiast traci bolesną ostrość i zyskuje wygodny spokój. I nie wciskasz pedału na podłogę. Po lekkim wycofaniu się z limitu wyścigów, zdobądź całkowicie wygodny samochód.
 
Ford zarówno w liczbach, jak i w życiu najwolniej. Jego nawet przyspieszenie jest urzekające, ale w tym czasie konkurenci posuną się dość daleko. Konieczność doprowadzenia wydechu do ścisłych norm środowiskowych przejawia się w Mondeo z pewną szczelnością reakcji. Bzdury, ale wciąż zauważalne. Jednak nie zakłóca się szybko z jazdy, a z punktu widzenia pasażera tylnego siedzenia jest jeszcze bardziej solidne. Nie ma palantów, szef jest zadowolony.
 
Najbardziej krnąbrnym, z punktu widzenia pobrania koni, zgodnie z oczekiwaniami, był Hyundai. Dziwny algorytm transmisji, oznaczony na Tussanie, objawił się tutaj. Pudełko samozaprażające nie uczy się od razu stylu jazdy, ale nawet opanowana maszyna nie może ukryć gazu wyraźnie zmiażdżonego przez środowisko. Czasami silnik pudełka silnika daje pożądany moment na kołach szybko i w pełni. Ale czasami wychodzisz na wyprzedzenie, kruszisz się, a oni (a może on czy ona jest już?), Wyglądałoby to, jakby się opierali: może nie? A kiedy sytuacja już się nagrzewa, silnik nagle wydycha w niej siły, a jednak pozwala zakończyć manewr. Przyjmując i dostrojone do obliczania trajektorii, możesz przyzwyczaić się do takiej dynamiki. Jednak właściciele samochodu poniżej trzydziestu nie chcą otrzymać takich koktajli adrenaliny.
 
Duża prędkość jest najmniej zauważalna w Mondeo. I przede wszystkim z powodu prawie całkowitego braku hałasu. Silnik brzęczy tylko wtedy, gdy gaz jest naciskany prawie do końca, a wiatr praktycznie nie trzyma się niczego.
Mazda dobrze walczy również z wszelkiego rodzaju hałasem. Po ponownym uruchomieniu stała się wyraźnie cichsza. Z całej cichej symfonii wyróżnia się tylko dźwięk silnika. Mazda jest również wierna jej uprzedzeniu sportowym. Dźwięk silnika powie prawie więcej niż strzałka Tachometra z zaawansowanym sterownikiem.
Przy prędkości do 120 km/h Hyundai milczy prawie jak Ford. Koreańskie są odejmowane przez uszy kierowcy od procesu przetwarzania benzyny w moc i newton-metrów, mijając niewielką część hałasu nadjeżdżającego przepływu powietrza gdzieś w pobliżu przednich stojaków.
 
Toyota, ku znacznej zaskoczeniu, okazała się najbardziej głośna. Zawiera gwizdek wiatru, hałas silnika i dźwięk kół wzdłuż asfaltu.
Ale pod względem Ford Hamulce, bezwarunkowy przywódca. Nie pomalujemy subtelności pras i reakcji. Wszystko jasne. To jest standard.
Mazda spowalnia prawie tak samo. Pedał wydawał się nam nieco mniej pouczającym, chociaż nie ma powodu, aby winić hamulce w żadnych wadach.
Spowolnienie w Toyota Avensis jest świetne, ale podawane mniej dokładnie. Japońska kobieta zaczyna zbyt wcześnie łamać system ABS.
Hyundai w porównaniu z twarzą w twarz najmniej zrozumiały hamulec, a także Abeezili jest za wcześnie.
 
Sterowalność
Powiedzieć, że Ford dobrze pisze krzywe, żeby nic nie mówić. Mondeo w zakręcie jest stabilnie zgadywane i idzie wzdłuż łuku jak na szynach. Dodaj wzrost promienia gazu do ściśle mierzonych centymetrów, zmniejsz go posłusznie przechodzi do mniejszego. Możesz zatankować Ford w skręcie jednej ręce i bez wysiłku. Wśród zalet jest niezwykłe spożywane przez zawieszenie wszelkiego rodzaju dołów bez opuszczania trajektorii. W rezultacie praca zawieszenia Mondeo należy uznać za najlepszą wśród konkurentów.
 
Mazda, ściśle na kierownicy i dokładnie powtarza całą ulgę na drodze, posłusznie zaświadcza się w skręcie i z powodzeniem trzyma tam dokładnie, aż koło nie spadnie pod kierownicą. Jest głośny cios, a samochód jest przewidywalny, ale dla ofensywy odchodzi wcześnie z trajektorii. Czy sprężyny są wzmacniane w naszych warunkach drogowych za pomocą amortyzatorów, które można za to winić, czy jest to tylko samochód na dobre drogi? W każdym razie najtrudniejsze okazały się najbardziej sportowe z naszych czterech. Sport, nawet jeśli jest tylko na obrazie, wymaga poświęcenia. W tym samym czasie delikatne fale Mazde nie obchodzi.
 
Toyota była zadowolona z niezwykle dokładnego przejścia zakrętów, ale kierownica jest wylewana zbyt wcześnie. Z uwagi na notatki: przy szybkim obrotu kierownicy okresowo ruduje, a uczucie zeru nie wystarczy. Avensis połknie świetne i małe nierówności dobrze.
 
Hyundai NF jest również bardzo chętny do skrętu, ale bardzo wcześnie zaczyna pisk z oponami. Wcześniej stara się czołgać się w większym promieniu. I nie pozwól ci zadowolić cię w skróce w dziurę. Samochód natychmiast się zmieni i musisz go złapać przez długi czas. Na szczęście opakowanie hydrauliczne w NF nie cierpi na słabość. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie ostatniej sonaty należy opisać jako pojemne i umiarkowanie twarde.
Wygląda na to, że Koreańczykom udało się zbliżyć do złotej średniej między tagowaniem opartym na amerykańskim i drżącym wyścigom. Nawet przy pełnym obciążeniu Hyundai nie huśta delikatne fale, ale tylko przysiady szlachetne. Hare Habits, jeśli nie limuzyna, to przynajmniej sedan wysokiej jakości.
Ergonomia
Miejsce kierowcy Toyoty jest najbardziej dostrojone do imponującej i spokojnej jazdy. Ciemna skóra, ciemny plastik. Wszystko jest solidne i drogie. Sama kierownica jest wygodna, nosi przyciski sterowania radiowego, ale lekko przesunięta w stosunku do siedzenia po prawej stronie. Miękkie, ale całkowicie mocowanie ciała siedzenia, bardziej jak sofy. Selektor z gniazdem podobnym do węża nie spowodował skarg. Z zauważalnych błędów obliczeń podłokietnika, które zakłóca hamulce ręczne.
 
Optymalna tarcza z jasnożółtymi podziałami i liczbami, jak zawsze, jest niezwykle wygodna, czego nie można powiedzieć o wyświetlaczu. Jego tępy blask po południu jest trudny. Tarcza jest pokryta dużym falistym daszkiem. Linia kucania doprowadza do postrzegania chaosu. Chcę tylko wyprostować to ugięcie.
Toyota ma najbardziej opadające stojaki na dachu, co jest szczególnie zauważalne w tej części, w której głowa kierowcy przechodzi podczas lądowania. Ta wada z więcej niż rekompensatą imponującą długością drzwi.
Tylne lusterka Toyota są wysoce zlokalizowane, mają największe odejście być może są najlepsze na próżno.
Centralna konsola jest przeciążona uchwytami i przyciskami. Możesz się do tego przyzwyczaić, ale nadal musisz być rozproszony.
 
Wchodząc do salonu Mazdy, nie przestajesz zaskoczyć, jak piękniejsza i nowoczesna stała się. Dosłownie kilka przydatnych pociągnięć zmieniło postrzeganie konsoli centralnej i pulpitu nawigacyjnego. Kontrastowe akcenty dodały głośniki do wnętrza, a ogólnie torpedę stało się droższe.
Twarde siedzenia idealnie przytrzymują kierowcę. Ich korekty wygodnie uzyskają osobę o dowolnej wysokości. Podłokietnik znajduje się w razie potrzeby i nic nie przeszkadza. Kierownica Mazdovsky, zgodnie z oczekiwaniami w świecie dużego i małego sportu, Trekhspitseva. Kierownica jest doskonale wygodna, wyposażona w niezbędne przyciski, ma małe piasty, a podczas lądowania nie nakłada obrazu deski rozdzielczej. Sama tablica z urządzeniami w błyszczących pierścieniach jest prosta, szybko odczytana i bez ekscesów.
Szybkie jazda zawsze zobowiązuje się skupić na drodze i głównych elementach sterujących. Tutaj podkreśla się Mazda. Zamiast licznych guzików na konsoli istnieją różne rozmiary i znajdują się w zwykłych miejscach stromych. Każda operacja jest szybka i tak prosta, jak to możliwe.
 
Ford w odniesieniu do jego mieszkańców to jasność, jasność i porządek niemiecki. W nim wszystko jest umieszczone na półkach w ścisłej zgodności z logiką. Oto kontrola dźwięku i jest klimat. Każdy potrzebuje zegarka uosabiającego głównego sędziego i wszystkiego. Przyciski są wiele, ale są pogrupowane tematycznie, co upraszcza wyszukiwanie. Jakość materiałów, ich różnorodność i troskliwość drobiazgów powodują prawie czci szacunek dla projektantów.
Kierownica Ford jest dobra pod każdym względem. Osobiście chciałbym mniejsze piasty, ale pomysł, że jego duża powierzchnia w takim przypadku będzie najlepszą poduszką, tłumi czysto estetyczne postrzeganie kierownicy.
Tarcza instrumentu jest również prosta i zrozumiała. Dwa duże urządzenia, dwa małe. Tutaj Ford i Mazda wykazali logiczną i prawidłową jedność podejścia korporacyjnego.
Miejsca Forda twierdzą, że tytuł najlepszych w teście. Rozmiar, sztywność, wsparcie, nawet zagłówek w tym projekcie jest optymalny. Lustra i wgłębienia na wewnętrznych podłokietnikach wydawały się małe, odgrywając rolę uchwytów do trzaskania drzwi.
 
Otwieramy drzwi Hyundai NF i pierwszą rzeczą, którą widzimy, błyszcząca sonata napisu na progu. Tak więc duch przodków żyje! Jednak to, jak daleko koreański przemysł motoryzacyjny nadszedł do upływu upływu czasu raportowania! W kabinie nie ma śladu pretensji wschodniej.
Hyundai, konkurent solidnych marek europejskich i japońskich, nie tylko wczoraj dogonił swoich nauczycieli, ale w niektórych dyscyplinach. Niech plastik nie różni się wysokimi kosztami, ale z tym, co miłość jest opracowana i wykonana. A kolorystyka?! A luki, które praktycznie zniknęły? A upiorność salonu?
Pierwsza percepcja została jednak natychmiast zepsuta przez szereg zauważalnych i naszym zdaniem łatwo wyeliminowany chwile. Po pierwsze, kierownica wygląda na usunięte z innego, tańszego samochodu. Jest pozbawiony przycisków kontrolnych i jest to dziwne dla tej klasy samochodów. Jakby w odszkodowaniu kierownica jest osłonięta wspaniałą miękką i cienką skórą, która lekko wygładza negatywną percepcję.
Drugi, poważniejsze błędne obliczenie miejsca. Ich materiał jest również dobry, ale wymiary nie mogą zaspokoić wniosków przeciętnego Europejskiego. Poduszka jest krótka, wsparcie boczne jest słabe, a górna część rolki wcale nie jest. Co więcej, krytyka w równym stopniu odnosi się do tylnego rządu. Jednak Toyota ma podobne problemy od tyłu. Krótka sofa często zmusza do zmiany pozy. Nawiasem mówiąc, oba samochody cierpią z powodu spadku tylnych podłokietników. Łokcie zsuwa się z nich i nie można włożyć szkła.
Ale NF ma najbardziej imponujące lustra i doskonały design.
Nie można zauważyć rękojeści instalacji klimatycznej, ale trudno jest dotrzeć do odbiornika. Ale na kierownicy nie ma żadnych analizy. To nie jest konieczne.
Tylne siedzenia Ford Mondeo to przede wszystkim długa podróż. Ograniczenia tylnej głowy są najwygodniejsze, a pozy jest najbardziej poprawna.
Miękka sofa Toyoty jest dobra, ale, jak powiedzieliśmy, jest krótka. Mazda jest właścicielem najtrudniejszej sofy, chociaż jej wymiary nie są gorsze od Fordovsky'ego.
W przestrzeni nad głową pozycje wiodące trzymają Forda i Hyundai NF. W Toyota i Mazda jest mniej powietrza.

STRESZCZENIE
Co to jest grabież, jeśli zbierasz wszystkie oceny i porównujesz je z ceną? Zwycięzca Ford Mondeo. Ten idealny samochód korporacyjny z potężnym silnikiem jest odpowiedni do dostawy lotniska na lotnisko, jak i do codziennego stojącego w korku. Jest wyposażony we wszystko, co niezbędne do samochodu z tej klasy, a nawet ponadto. Cóż, nie będzie szczególnie interesujący dla szalonego kierowcy, więc nie został dla niego stworzony. Jego właściciel jest spokojną osobą, która wiele wie o rzeczach i wie, jak liczyć pieniądze. Co więcej, tylko Hyundai jest tańszy.
 
Mazda sportowa ekstremalna w prestiżowej klasie. Ma wszystkie podstawy wersji bojowych, a jeśli kierowca jest młody i gorący, nie zawiedzie. Sam Bóg kazał szybko jeździć i cieszyć się nim. Mazda osiedliła się na drugim miejscu, jest droższa niż Ford o 1700 USD, zainwestowana w prędkość i przyspieszenie.
 
Toyota zajmuje trzecie miejsce, ponieważ jest to najdroższy z prezentowanych samochodów. Konesery aluminiowych i drewnianych wkładek będą zadowoleni z jakości paneli, a profesjonalny kierowca przyzwyczai się do koła Avensis przez kilka minut.
 
Koreańskie piękno piąte jest być może najpiękniejszym samochodem w teście. Jego pochodzenie jest podawane tylko przez kratkę chłodnicy. Jest to średnio kilka tysięcy dolarów tańszych niż jakikolwiek konkurent i jest absolutnie wystarczający w swojej cenie. Taki samochód przyciągnie głowę rodziny, ale na nią i do banku, aby jechać w sam raz. Uwaga, spokojnie podwijaj!
Poczucie, że nie będziemy w stanie znaleźć kolejnego kroku i wad w koreańskich samochodach. Eliminacja niezbyt poważnych minusów może z łatwością pozwolić NF na przesunięcie jednego lub dwóch kroków w górę.
Lubił
Hyundai NF

Koreańskie kontrole klimatu można znaleźć nawet w ciemności. Wygodne i wszystko jest pod ręką
Toyota Avensis

Podobał mi się selektor ze schodkowym kursem. Cudowne utrwalenie i ruchy są prawidłowe

Mazda6

Odporowana broda otrzymała kontrolę dźwięku przeznaczoną przez genialny plastik i zachował markowe krąg klimatu klimatu
Ford Mondeo

I ogólnie sterowalność i sama kierownica. Trzymajcie się w rękach ładnie, a jeszcze bardziej przekręć

NIE POLUBIŁEM
Hyundai NF

Rodzinny sedan tego poziomu jest zobowiązany do posiadania kierownicy multimedialnej z zarządzaniem odbiornikiem. Do uchwytów na konsoli, aby dotrzeć daleko
Toyota Avensis

W przeciwieństwie do tarczy instrumentów napisy na ekranie komputera trasy w słonecznej pogodzie prawie nie są widoczne
Mazda6

Tam, gdzie nasi ludzie są przyzwyczajeni do oglądania świateł mgły, sześć ma tylko wtyczki. Ale co z promieniem światła pod warstwą mgły?
 
Ford Mondeo

Żarówka i strzałka czujnika paliwa Mondeo to dwa niezależne i słabo połączone urządzenia. Zbiornik jest wypełniony trzecim, a lampa od dawna płoną ...
 
Tekst Evgeny Khapov zdjęcie Leonid Deduh
 

Źródło: Samochody