Test Drive Toyota Avensis Od 2009 Sedan

Nowa alternatywa

Popularność japońskich maszyn średniej klasy w Rosji nie rośnie w dzień, ale o godzinę. Jest ciekawy, że przy bliższym spojrzeniu na nich znacznie bardziej podobieństwa niż różnice.

Wydaje się, że niekwestionowana prawda wybierająca ubrania lub samochód, kierujemy się osobistymi sympatantami. Dla kogoś, dla kogoś, brak ogromnych nowych przedmiotów w szafie katastrofy, a drugi czuje się komfortowo tylko w klasycznych rzeczach za niezolsznie projekt. Ale jeśli rozmawiamy o maszynach średniej, większość kupujących do niedawna preferowali hasło i modne i klasyczne w tym samym czasie. Sytuacja zmieniła się z produkcją rynku. Przykłady tylko na rok Nissan udało się porównywać popularność z liderem klasy. A na wiosnę samochodu ludzi pojawił się innego, być może bardziej niebezpiecznym Avensis przeciwnika. Aby dowiedzieć się, jak poważne roszczenia nowicjusze, postanowiliśmy porównać go z już wyróżnioną plakatą.
 
Wybór jednostek energetycznych określonych nabywców. W największym popycie w Rosji w kwietniu, czerwcu, używano 2-litrowego avensisi z automatyczną skrzynią biegów. Oznacza to, że w przeciwnikach takiego samochodu zdefiniowaliśmy przykład-2.0cvt, wyposażony w 140-mocny dwusirowy silnik i bezstopniowy wariator jako skrzyni biegów.

Bezpośrednio od ludzi
Oba japońskie firmy wykonali nazwę na masową produkcję w stosunku do tanich maszyn. Dlatego, jeśli szukasz samochodu, który będziesz przede wszystkim obraz - Meker, nawet najdroższa avensis i przykład jest odpowiednio odpowiedni. Japońska niezawodność, doskonały komfort i bezpieczeństwo, które stały się przysłowiem języków i bezpieczeństwa, w połączeniu z obecnym ekspresyjnym wzorem wzrostu prestiżu dwóch japońskich jeszcze nie odzwierciedlonych.
 
Tak, a potomkowie samurajów są konkretnie dla europejskich i amerykańskich snobów wymyślili luksusowe marki LEXUS i nieskończoności. Jednym słowem oboje japońskich tutaj w roli nadrabiania i preferencji niektórym z nich są niemożliwe.

Moda i niestarażowe wartości
Co masz ładną TOYOTĘ. Jak to jest nazywane? Solidny panie, wstępnie wyszedłem z oczu Mercedes-Benz, avensis wydawał się lubić. Nie sądziłem, że właściciel prestiżowej klasy E ma oczy na naszym japońskim. W końcu publiczność nie jest najbardziej konserwatywna. Jednak możesz zgadnąć, co dokładnie go przyciągnęło. Nowość nie ma z tym nic wspólnego. Ale ściśle zweryfikowane proporcje, mieszanina solidności i ekspresywności, prawdopodobnie lubiła spokój i zimna spokój.
 
Ponadto nasza Avensis okazała się bardzo korzystny kolor. W jaskrawym promieniach słońca złapał widok na palety odcieni beżowo-srebra. Nawet z lokalizacją emblematu projektanci Toyoty zostały traktowane. Nie tylko utknęła jako zwykły szyld i osadzony w kaskadowe żebra kratownicy chłodnicy i wykonał markową bump na czole.
 
Ogólnie rzecz biorąc, pojawienie się samochodu okazało się, choć ekspresyjne, ale nieco ciężkie. Styliści europejskiego centrum projektowego firmy, jakby specjalnie próbowali przyciągnąć tych, którzy lubią solidną niezawodność, a nie modną frywolność. Jednocześnie ponownie, niemal celowo nie wstydzony, by pożyczyć coś z konkurentów. Jeśli chcesz w Avensis, łatwo jest znaleźć podobieństwa z modeli Volkswagen lub Opel. Sama krok nie jest bezsporna, ale bardzo indykatywny. W Toyoty wiedział, dla którego pracowali.
 
Przykład zakończony przeciwny. Jest od tych, którzy są gotowi krzyczeć na cały świat. Zobacz, kim jestem! Nasze błyszczące srebrne twarze, ale najbardziej korzystny kolor dla takiej ekspresyjnej natury nasyconej wiśni. Śpiewając ognisty ptak z drapieżnym dziobem, dużymi kryształowymi oczami i monolityczną fantastyczną sylwetką tylko wygląd.
 
Jednak kolor smaku. Najważniejsze, dzięki wysiłkom projektantów, żadnego przykładu, ani avensis patrzy na szare mouses. A co dać preferować modną lub klasyczną konstrukcję, każdy może się rozwiązać.
 
Komfort można rozumieć inaczej
Jak zewnętrznie wewnątrz przykładu jest prawdziwa awangardowa. Jeśli oceniasz tylko fotografiami, wnętrze może wydawać się wyjątkowo niewygodne, jak na innym samochodzie koncepcyjnym. Jednak warto być w samej kabinie, a przykłady świata wewnętrznego wydają się być zupełnie inne. Niech obu fantastycznie, ale to nie jest zimne biuro. Feng Shui, Techno, Militari, co tylko projektanci rozeszli się, aby dywersyfikować mieszkanie. Specjaliści Nissan i nowa wersja została zaproponowała i nie zapomniała o kanonach ergonomii.
 
   
Ergonomia siedzenia kierowcy w japońskim na wysokości. Ale przykład to prawdziwa próba futuryzmu. Avensis przekupuje też bogactwo wykończenia w zwykły zrozumienia

Przekręcić kluczyk w stacyjce przykłady, w pierwszej sekundzie obejmuje oszołomienie. Przed swoimi oczami, tylko czerwona ikona przypominająca nieużywany pas. Konieczne jest, aby przyzwyczaić się do koszenia na bok czy obrotomierz ożył, urządzenie najbardziej usunięte z kierowcą. Niewygodny? Dosyć niezwykły. Po tym wszystkim, czytelność każdego trochę wdrożony do kierowcy skala jest wspaniały.
 
   
Pomimo lokalizacji w centrum konsoli, czytelność urządzeń to przykłady (zdjęcie po lewej) na stałym pięciu. Avensis idzie również w doskonały, ale sądząc po sportowych baldachim, jego twórcy starali się podkreślać bardziej i hazard
 

Wskazówka Powiedzmy, że na siedzeniu z rozwiniętym wsparciem bocznej, jest możliwe, aby niemal natychmiast wygodne. Kierownica, pozorny początkowo dość duży, w rzeczywistości jest optymalna. Z widocznością, wszystko jest w porządku. Co rośnie ogromny kanał pokaże widok z tyłu aparatu. Doskonały skok obrotu. Inni użytkownicy, którzy wątpienia wybór będzie kupić samochód tylko dla niego. Tak, a na plecach kanapa umieścić dużo.
 
Na pierwszy rzut oka, zdalny za pomocą joysticka i stovery przycisków włączyć konsolę środkową w fantastycznej jednostki sterującej. W rzeczywistości, system informacji N Forma jest wygodny i funkcjonalny. Stąd można dowodzić magnetofon radio, klimatyzację oraz komputer pokładowy. Wszystkie informacje na jednym ekranie. I choć jest to konieczne, aby przyzwyczaić się do tego przez kilka minut, przypomniałem N-Form po datowania ulotnej sto temu z wielką przyjemnością. I mówią, nowomodny rzeczy są szybko rośnie.
 
Nie ma prawie żadnych niespodzianek w Toyota. Przeciwnie, jest jeden. Ale najważniejsze. Poczuj się w klasie w klasie, a nawet dwa wyżej. Jakość Montaż japoński zwrócił się o to prawie w tym samym dziedzictwa narodowego jako jego solidność elektroniki. Lekka skóra na wykończeniu, co najmniej, nie jest gorsza od Camry. Masywna środkowa konsola, stylowe wkładki stałe pod drzewem, wspaniała deska rozdzielcza protroscopron, podobna do tej, która jest zainstalowana na Lexus. Na przyciętym kierownicy skórą nie tylko kontrolą systemu stereo, ale również na komputerze pokładowym. W podzielonej kontroli klimatu, jego wyświetlacz i intuicyjne sterowanie.
 
   
Optymalny profil fotele, mnóstwo kierowców elektrycznych i dobrze wybranym skóry wszystko to na przykładzie, w Avensis

   
W obu samochodach w tylnej kanapie, dużo miejsca, wysoki pasażerowie będą nieco wygodniejsze w Galerii Avensis (zdjęcie po prawej) więcej sceny na stopy

Czy obie samochody są honorami? Nie z pewnością w ten sposób. Przykład prowadził denerwujące drobiazgi. Kluczyki z tworzywa sztucznego uchwytów są przyjemne dla dotyku, ale szybko uszczelki, jak na innych telefonach komórkowych, gumowanej warstwie. Ponadto nie ma nikogo dla samochodu XXI wieku, aby skrzywić się okularami w pieczęciach. Pętle drzwiowe z kurzu i brudu nie są chronione w najlepszym sposobie: na samochodzie, który prowadził trochę więcej niż dziesięć tysięcy, lewe tylne drzwi skrzypiały. Tak doskonałe i potrójne w pobliżu. Oszczędza dobrą izolację hałasu i tapicerkę, przechowywanie dumnej ciszy, nawet gdy samochód jeździ na blokowaniu na pierwszym planie.
 
Certyfikat Avensis byłby przykładowy, gdyby nie był dla jednej rzeczy. W ruchu, gdy wał korbowy silnika idzie około 33,5 tys. Rewolucji, krykiet budzi się w wnętrznościach panelu przednim. Jednak natychmiast cisza, warto dodać lub zresetować gaz.
 
 
  
 
W tylnej podłokietniku znajdują się wygodne uchwyty kubka

Możesz kontrolować komputer pokładowy za pomocą przycisku na kierownicy
 
 
Kurtyna na tylnym oknie jest jedną z cech wyróżniających eksploatację najwyższej klasy wykonawczej

Pnia Avensisa więcej niż Mercedesian S-Class (520 l.)
    
 

W tapicerce pomyślnie ukrył zmieniacz CD

W badaniach obfitych projektantów samochód można znaleźć nie jedna para całkiem globu posiadaczy kubków.
 
 
Wentylatory mają przykłady możliwości wyboru samochodu z włazem, avensis kupującego nie ma

Kamera widok z tyłu na przykładzie jest natychmiast włączony, gdy tylko automatyczna dźwignia transmisji jest tłumaczona na tylną pozycję R.
 
 
W klasie średniej nie może się dłużej przechowywać taką spektakularną podszewkę.

Przykłady komory bagażowej są nieco skromne 450 litrów. Ale w przeciwieństwie do Avensis, tylne siedzenie może być rozkłada się z pustym pniem
 
Urocza maszyna, atuty wariactora
Bezstopniowy wariator w transmisji nowoczesnych samochodów jest wystarczająco rzadki. Japończycy twierdzą, że oszczędza paliwo i ma większą trwałość niż każda automatyczna. Z pewnością będę wierzyć. Byłem najbardziej przekupił gładkość swojej pracy. Żyjesz gazem, obrotomierz strzałki przykłady startują do 4,5 tys., A samochód wszystkie przyspiesza i przyspiesza, nie ma wstrząsów z przełączania i wzrastania. Prawie całkowity spokój i spokój. ACT, ponieważ zakręty nie spadają, dopóki nie przejdziesz. Jakby był w Operze, kiedy łączy tenor. Wydaje się, że wszystko dzieje się całkiem powoli, w rzeczywistości cały strumień w mieście już pozostaje w tyle. Jestem pewien, że taki gładki ruch będzie ogrzewać duszę wielu.
 
Nie kochaj operę? Następnie spróbuj trybu mechanicznego. Dźwignia jest nieco prawa. Teraz transmisje można przesuwać ręcznie. Podobnie jak w przypadku konwencjonalnej mechanicy, wisi przed włączeniem trzeciej, obrót jest przyjmowany na 6500, a samochód jest intensywnie widoczny. Fakt, że przykład jest tak fajny hamuje silnik przyjemną niespodzianką. Takie zdolność będzie doskonałą pomocą w surowej pogodzie. To po prostu podkręcanie przy wyjściu z wielkości, wszystko pozostaje tak gładkie i spokojne. Subiektywnie prawie nie powoli paszporty 10,9 sekundy.
 
Sądząc według charakterystyki technicznej Avensis jest nadal wolniejszy. Ale niesamowita rzecz, pomimo 4-biegowej automatycznej, w nim więcej niż życie. Prawda, na początku samochód wydaje się być zimny, mierzona. Nie stawić czoła, mówią, solidna osoba do zamieszania. Tradycyjna automatyczna skrzynia biegów wydaje się nawet małym rozważnym wariatorem. Ale jeśli nie obniżasz strzałki obrotometru poniżej 33,5 tys., Toyota szybciej Nissan reaguje na naciśnięcie pedału gazu. Spojrzałem na prędkościomierz już wypełnić 120 km / h.
 
Do tego, kto myśli, że 11 sekund przed grubością setek, możesz doradzić przyjrzeć się wynikom konkurentów wyposażonych w automata. Zarówno Avensis, jak i przykład laguny, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. A mniej pół sekundy traci BMW-318a, akord i Audi-A4. Jednak miłośnicy jazdy temperamentnej powinni spojrzeć na Toyota i Nissana z ręcznym pudełkiem, są znacznie bardziej zwinnym. Ale przyjemności są różne. W korkach, w których cała Moskwa jest pchana, a wariator, a maszyna jest prawdziwym zbawieniem.
 
Suplement portret solidnych dobrych hamulców, zapewniających oba samochody bardzo przyzwoite spowolnienie.
  
Cicha tak gładka
Widzimy więc, że oba samochody koncentrują się na kupującym, który przynosi przyjemność wygodną spokojną przejażdżkę w mieście i poza nim. Ale jaką przyjemność z samochodu moglibyśmy rozmawiać, jeśli wyróżniała się z siodeł całej duszy z twardym zawieszeniem sportowym i odwrócił różne osoby outsiderów? Nie unikaj niepokojących. Przykładowy samochód jest bardzo cichy. Upewnij się, że jej zawieszenie jest wystarczająco dużo energii, aby nie zgłosić kierowcy o każdej dziwce w asfalcie. Hałasy aerodynamiczne w kabinie, nawet jeśli odwracają się do niepełnosprawności 160170 km / h, będą ledwo odróżnić.
 
I tylko transplanansowanie w Avensis, wiesz, co jest ważne dla co jest ważne. W końcu jest nawet cichy. Z intensywnym przyspieszeniem silnik brzmi o sobie tylko gdzieś około 5000 obr./min. Przy dużych prędkościach jazdy Toyota jest wygodniejsza ze względu na stabilność wyższej kursu, a wysiłki na kierownicy są prawie idealnie odzyskane.

Jakie inne sprężyny są zdolne
Wszystkie powyższe są ważne, jeśli nie zbliżają się do obu samochodów z punktu widzenia wentylatora aktywnie jazdy stylu. Warto rozpocząć cięcie do sporingu Avensis lub przykładu, a obraz zmienia się nieco. Ale nawinię się na Avensis kilkaset kilometrów w Hiszpanii, ja, wyznawał się, był przekonany, że dwa litrowe modyfikacje spośród dzielnych facetów. Niestety, nasze drogi pokazały, że się myliłem.
 
Twórcy Toyoty próbowali jak mogli. Stosunek przenoszenia w sprzęganie sprzętu uruchamiania w 2-litrowym maszynie, w porównaniu z 1,8 litrem, zmniejszyło się do 16: 1. Elektryczna wspomaganie kierownicy zostało zastąpione hydraulicznym, po zapamiętaniu tego, że dotychczas zapewnia lepszą informację zwrotną. Tylne zawieszenie zostało ustalone niezależny wielooblokowy, podobny do tego Seliki. I w celu nasmarowania wpływu tych wysiłków, wziął tylko w celu dostosowania do Rosji na 2 cm odprawy drogowej z innymi źródłach i amortyzatorów. Wszystko! Blisko idealnej regulacji zawiesiny nie jest już tak dobre.
 
Przy niskich prędkościach i na gładkim asfalcie te niuanse są niewidoczne. Doskonała kierownica, chwytanie jurty, moc, temperament. I nagle ostra zmiana nastroju: uderzanie 140 km / h do stylowej witryny deski na asfalcie, maszyna zaczęła się łębić huśtawka. Nadal jest zarządzane, dzięki doskonałych hamulców, możliwe jest skuteczne zresetowanie prędkości, ale intensywność energii nie wystarczy. I nie chcę szybko iść.
 
Kierownica Nissana nie ma 3, jak Avensis, a 2,75 włącza się od przystanku aż do zatrzymania. Jeśli chcesz, możesz łatwo szybko krótki. W kolei nie straszy dużych rolek. Z łatwością pozwala dynamicznie odbudować z liczby z rzędu. Ale jest też w jej inwazach zachowań, które są zmuszone do czawienia. Z jednej strony, samochodem chcę iść szybko na gładkiej linii prostej, a 150160 km / h. Ale z drugiej strony, gdzie avensis był odważny, przykład tańczy nawet silniejszy, a wibracje z zawiesiny są przekazywane do organizmu. Właśnie podziwiałem, ponieważ samochód łańcuchowy wie, jak pozostać na łuku, jak działa ESP w czasie, pomagając włączyć samochód na turę, a teraz ledwo złapał samochód z kolei na mokrym asfalcie. Nie spodziewałem się, że przesuwanie przedniej osi zacznie się tak wcześnie. Bardzo nieprzyjemny moment. A rada tutaj jest tylko jedna: nie angażować się w szybkość.
 
W najwyższej kategorii
Japończycy i naród samych dawców, a wszyscy te wydają się chcieć. Zarówno dla samochodów, jak i biernych i aktywnych bezpieczeństwa na wysokim poziomie. Dlaczego Toyota jest trochę lepsza? W ostatnich testach Euronap Avensis otrzymał pięć gwiazdek. Dziewięć poduszek powietrznych, z których jeden chroni kolana kierowcy, a przemiana czołowa stopień wypełnienia w zależności od siły i wagi osób. Przykład zauważą, czy pasażer nie zapinał się w prawo, ale zgłosi go tylko z czerwoną ikoną. Avensis będzie tak denerwuje i często wycisnąć, że ty i twój niezdyscyplinowany pasażer na pewno zdobią pasy.
 
Po prostu nie myśl, że Nissan jego cztery gwiazdy w tych samych europejskich testach poszło na piękne oczy. Sześć poduszek powietrznych, aktywnych dźwigni, wszędzie trzy-punktowe pasy, specjalne fermentowane strefy ciała Wszystko to nie wszystko w klasie średniej.

W odpowiednim czasie we właściwym miejscu
Fakt, że Nissan traci bezpieczeństwo, łatwo wygrał niedawno w budżecie. Sędzia dla siebie. Podstawowa Toyota z 129-silnym silnikiem 1,8 litrami w sprzęcie Sol kosztuje 22 900 USD. Dla avensis 2-litrowej, proszą o co najmniej 24,900 $. Jest 9 poduszek, klimatyzacja, muzyka, czujnik deszczu, wstawianie pod drzewem I inne radości życia, z których inne, może odmówiliby, więc nie będzie działać. W bardziej skromnym urządzeniu Avensis nie jest oferowany. Top Sedan Executive (Skóra, Lekkie Koła ze stopu, Xenon) Nie kupuj tańszych 29,400 $. I spędzamy porównanie cen na wiosnę, Avensis nie miałaby szans. W końcu w marcu, 1,8-litrowy przykład komfortu można znaleźć za 22 000 USD. Na przykład 2.0 zadawany z 23 600 $. Niech istnieją tylko dwie poduszki, tylko przednie okna, nieodwzajemnioną kontrolę klimatu, ale to nie wystarczy do większości Nasze otagowane opcje sedan z wariatorem kosztują 26 490 USD. Ponadto, oprócz 4-drzwiowych maszyn i uniwersalnych, NISSAN oferuje przykłady z korpusem Hatchback, istnieje większy wybór silników. Nie wspominając o tym, że właściciel przykładów-1,6 może wynosić tylko 18,900 $. Gdzie zrobić nową avensis.
 
   
W Avensis (zdjęcie po lewej) informacje z komputera pokładowego, systemy audio i klimat są wyświetlane na różnych wyświetlaczy. W przykładzie
 

Jednak w kwietniu Dealerzy Nissan zastąpili dolary na euro. A Toyota tego nie zrobiła. Wskaźnik walut zmienił się tak bardzo, że kiedy otrzymamy cenę naszego japońskiego do jednego mianownika, uzyskujemy przykład o wartości 30,990 $, a avensis ten sam $ 29 400. Jak mówią, kto nie miała czasu, on spóźnił się.
    
Zdecydowaliśmy:
Samochody te mają wiele ogólnych japońskich pochodzenia, angielskiego montażu, głównej uwagi na bezpieczeństwo i niezawodność, hojny sprzęt, wydajność i komfort. Niemniej jednak Toyota Trumps wydają się bardziej ciężkie. Avensis prawdopodobnie przyciągnie tych, którzy częściej reprezentują przedstawiciel, który nie gonią mody, a głowa rożnego stawia klasyczne wartości, do których solidność jest ważna, a nie rozmiary projektowe. Jeden z najwygodniejszych i najbezpieczniejszych w klasie średniej, Avensis okazał się dziś tańszy niż wielu konkurentów.
 
Przykładem jest przede wszystkim jasny projekt. Bardziej ekspresyjny samochód w klasie średniej jest wyszukiwanie i kupowanie go, łatwo nabywasz reputację osoby z wyrafinowanym smakiem. Jeśli nie zbliża się do przykładu ze standardami maszyn z wizerunkiem sportowym, z pewnością pasujesz do swojej obsługi i dynamiki. Dzięki Variator (nie zapominaj, że służy dłużej każdej automatycznej transmisji i oszczędza nieco więcej paliwa) i doskonałej ergonomii, nie będziesz się zmęczyć nawet po dniu ciągu w korkach ulicznych. Niestety, Dealerzy Nissan nie mogli utrzymać cen na równie niskim poziomie. Do tej pory nie poprowadzili ich do jednego mianownika.
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn Limuzyny [08/03]