Test Drive Toyota Avensis od 2009 Sedan

Avensis bez części

Nowy silnik i 5-biegowa automatyczna transmisja inspirowana w modelu świeżej siły
 
Will Rosyjscy fani Toyoty będą zadowoleni - zależy od pracowników angielskich. Roślina w Wielkiej Brytanii, gdzie Avensis przejdzie do trzech miesięcznych harmonogramu, aby zaspokoić popyt na ten model. W międzyczasie europejscy kupujący muszą czekać. W Rosji kolej wyciągnął się przez dwa ponad miesiąc. Tak więc figurki sprzedaży (w 2003 roku wdrożyliśmy 2485 takich samochodów, a na pierwszy kwartał tego roku był już 1175) i bardziej imponujący. I najprawdopodobniej pojawią się: wprowadzenie rynku modyfikacji z silniejszym silnikiem i ulepszony automat z pewnością zwiększy liczbę osób, które chcą zdobyć japoński samochód. Nie pozwoliłby Brytyjczykom
 
Czekaliśmy na to
 
Na pierwszym spotkaniu na początku ubiegłego roku (AI nr 6 (30) 2003), pamiętam, że nie było wątpliwości, że Avensis zyska popularność. Jedyną rzeczą, która w tym samochodzie nie może zorganizować pewnej części potencjalnych klientów, jest to jego dynamiczne cechy. W rzeczywistości do niedawna najpotężniejsza wersja ma 2-litrowy 147-silny silnik, który przyspieszył samochód do 100 km / h w 11,1 sekundy. Na tle konkurentów - Nissan Primera, OPEL VECTRA, FORD MONDEO lub VW PASSAT - to się stało, nie było pod wrażeniem. Dlatego czekał Avensis 2.4. I myślę, że nie czekałem na próżno - podświetlono w swojej postaci.
 
Zewnętrznie jest dość logiczna, samochód pozostał taki sam - spokojny i atrakcyjny design może obsługiwać firmę przez wiele lat. Koncepcja zewnętrznego była idealnie dopasowana do nowych 17-calowych kołach z niskimi oponami 215/45. Jednak można go zainstalować w wersji 2-litrowej w konfiguracji R2, która z kolei jest jedynym przystępnym dla AVENSIS 2.4. Ma wszystko, co można wprowadzić do Toyoty - podkładki reflektorów, światła przeciwmgielne, elektryczne okna, system oddzielnej kontroli klimatyzacji, magnetofonu z odtwarzaczem CD, Xenon, tempomat, skórzane wnętrza, krem \u200b\u200bprzeciwsłoneczny na tylnym oknie, dziewięć poduszek powietrznych I prawdopodobnie, coś innego, co dealenkarz powie kupującym. Zauważam, że czujesz się bardzo dobrze w salonie.
 
Poczucie ciszy i pokoju przyczynia się do jakości materiałów wewnętrznych i poziomu fotela kierowcy. Siedzenia są wygodne, mają szeroką gamę regulatorów elektrycznie i dobrą obsługę boczną. Mała kierownica średnica z przyciskami sterowania centrum muzycznego jest ładna trzymanie w twoich rękach. Nawiasem mówiąc, system audio brzmi bardzo przyzwoity. I sam Baranca jest regulowany zarówno przez przechylanie, jak i latający. Tarcza instrumentu z żółtawymi łuskami kolorów, która przychodzi do życia, gdy zapłon jest włączony, nie jest przeciążony informacjami i nie męczy oczy. Nie ma na przykład konwencjonalnego małego ekranu, do którego można wyświetlić dane z komputera pokładowego. Dlaczego, jeśli jest wyświetlacz w centrum torpeda, do którego możesz rzucić spojrzenie, praktycznie nie rozproszony przez drogę? Ogólnie rzecz biorąc, wszystko w kabinie jest przemyślane do najmniejszego szczegółu.
 
Spokojniejszy - oznacza cichszy
 
Jednostka milczenia o pojemności 2,4 litra o pojemności 163 litrów. Z. - Jest to bezpośrednie wtrysk paliwa i markowy system zmiany dystrybucji fazy VVT-I. Jest on oferowany tylko w parę z nową 5-biegową automatyczną skrzynią biegów i zapewnia samochód z dobrym potencjałem. Tak więc do 100 km / h, a samochód w połowie czasu przyspiesza w ciągu zaledwie 9,1 sekundy. Ponadto zestaw prędkości jest bardzo pewny siebie i gładki. Kierowca może liczyć na zbieranie szerokiej gamy obrotów. Nie należy oczekiwać tylko w tym samym czasie natychmiastowej reakcji na naciśnięcie pedału przyspieszenia: Automaty nadal zajmuje trochę czasu na medytację.
 
Automatyczna transmisja nie ma trybu pracy sportowej, ale specjalnie przeszkolony w zimie jazdy i umożliwia ręcznie przełączanie przenoszenia. Manipulacja uchwytu pudełka - odrzuciła go w lewo, i przesunąć, przemieszczając się, odpowiednio, na zwiększonym lub obniżonym przekładni - częściowo oszczędza sytuację z reakcją dostaw gazu. Ponadto automatyczny jest posłuszny i nie odważ się niezależnie przejść do następnego kroku, nawet jeśli kierowca przekręcił silnik do czerwonej strefy na obrotomierze. W tym przypadku ogranicznik elektroniczny nie straszy ostrym wyładowaniem rewolucji. A jednak z krótkiej przerwy przełączanie ręczne nie wyeliminowałem: obróciłem uchwyt, powiedziałem do siebie i - raz, a potem dostałem przyspieszenie.
 
W trybie automatycznego przełączania pojawia się szybko, wyraźnie i bez szarpnięć. Ale na najniższym biegu, nawet przy ostrej prasie na pedale przyspieszenia, automatyczna transmisja przechodzi nie tak szybko, jak chciałbym. Jednak do takiego algorytmu do działania przekładni łatwo się dostosowuje. Chciałem na przykład wyprzedzać - kliknij pedał trochę wcześniej, aby podczas manewru, pod prawą stopą, był już wystarczający zapas trakcji. Najważniejsze, zwłaszcza, że \u200b\u200bpod kółkami mokry asfalt lub śliski powłokę, nie przynoszą sprawy przed poślizgiem, ponieważ w tym przypadku system stabilizacji VSC jest aktywowany, który niezwłocznie odbywa się ta sama trakcja. Oczywiście wie, jak poradzić sobie nie tylko z poślizgiem, ale pomaga kierowcy w trudnych sytuacjach, zmniejszając, gdy jest wymagane, dostarczanie mieszaniny paliwowej lub spowolnienia pożądanych kół. Ogólnie rzecz biorąc, VSC działa całkiem prawidłowo, ponadto system można wyłączyć, klikając niewłaściwy przycisk po lewej stronie kierownicy. Ale nie będzie tego chciał tego robić.
 
Faktem jest, że Avensis 2.4 jest mało prawdopodobne, aby zadowolić właściciela, pracującemu tym, co nazywa się, na limicie - powiedzmy, gdy świadomie obracająmy silnik, szturmując obligacje starzenia się na górskiej drodze. Nie myśl - silnie nie ma problemu z kierownicą ani optymalnym ustawieniami zawieszenia, które nie pozwalają na niepotrzebne siniaki ciała w kolei - nie iw mamie. Wszystko w samochodzie jest wykonane kompetentnie i pozwala wykorzystać go w dowolnych trybach. Oprócz jednego - dźwięku. Po pierwsze, melodia elektrowni i układ wydechowy nie jest skonfigurowany i nie może zadowolić przesłuchania. Po drugie, z dużą prędkością silnik jest zbyt dobrze usłyszany w kabinie.
 
Nie oznacza to jednak, że Avensis 2.4 jest niewygodne z dużą prędkością. Po prostu, nie tracić poczucia odpoczynku, należy go przyspieszyć płynnie, co zapewnia automatyczne transmisje. Tymczasem jest podkreślony - wszystkie systemy samochodu umożliwiają jeździć w dowolnym stylu. Układ hamulcowy jest obliczany w sytuacjach ekstremalnych. Mechanizmy dysku na wszystkich kołach, ABS, wysiłki EBD Systemy dystrybucji i wspomaganie hamowania hamowania hamowania, zapewniają najszybsze spowolnienie z każdej prędkości i na dowolnej powłoku. Zdarzyło się tak, że w trudnej sytuacji drogowej musiałem sprawdzić swoją skuteczność osobiście. Kiedy unikać kolizji po lewej stronie dosłownie samochodem, byłem zmuszony do poruszania się z prawymi kółkami po stronie bocznej, zniszczonych przez żwir. Tak więc, dla Avensis, gruz pod kołami okazało się tętniącego życiem ciekawostkami, tylko ułożone ABS, ale samochód zwolnił bez najmniejszego dryfu.
 
Cena niezawodności
 
Toyota Avensis w salonach oficjalnych dealerów kosztuje od 25,900 $. W tym pieniądzu można kupić dobrze wyposażony samochód, w którym nie będzie z wyjątkiem tego, że odlewane dyski, wykończenia skórzane, reflektory Xenon, tempomat Control Systems i zasłony przeciwsłoneczne. Testowany samochód będzie kosztować 34,900 USD, ale lista opcji jest prawie pusta - wszystko, czego już potrzebujesz. Prawda, Avensis 2.4 jest teraz oferowany tylko z treścią sedana.
 
Cóż, do cen usług, a następnie samochody Toyota Avensis, interwał Intsavice wynosi 10 tys. Km. Normo-godzina - około 47 USD. Pierwszy będzie kosztować 121 USD, drugi - w 190 r. Gwarancja wynosi trzy lata lub 100 tysięcy kilometrów kilometrów.
 
Andrei Osipov.
 
Krótkie Dane techniczne TOYOTA AVENSIS 2.4
Objętość silnika, kostka. Zobacz: 2362.
Liczba zaworów na cylindrze: 4
Moc, l. Z. W przypadku RPM: 163/5800
Max. Moment obrotowy, nm / około. Min.: 230/3800.
Przyspieszenie do 100 km / h, s.: 9.1
Maksymalna prędkość, Km / h: 220
Zużycie paliwa środkowego L. / 100 km: 9.5
Objętość zbiornika paliwa, l.: 60
Wymiary, mm.: 4630x1760x1480
 

Źródło: Gazeta "Samochód Izvestia" [№11 (57), 2004]