Toyota Alphard Test Drive od Minivana 2002

Test Drive Minivan Toyota Alphad z Drom.ru. VIP

Toyota Alpha, pomimo faktu, że jest produkowana w Japonii od czterech lat, początkujący na naszym rynku. Sprzedaż rozpoczęła się 21 lutego tego roku. Konkurenci samochodu są tutaj inni dla ciebie i Chryslera, Mercedes-Benz i Volkswagen i Hyundai. Tak, a ceny są świetne. Co sprawia, że \u200b\u200bwybór koncentruje się na konkretnych celach.

Minivan, który odwiedziłem w teście, był w samej próbce i jedynej konfiguracji. Prestiż. Można to zrobić jeszcze bardziej prestiżowo ze względu na opcjonalne kolorowanie. Metalowe kosztuje 58 000 rubli, a biała matka Pearl pociągnie 87 000 rubli.
    
Pojawienie się Alpharda jest czysto wschodnie. W tym stylu opracowani są również konkurenci, takie jak Nissan Elgrand. Minivany z roszczeniem do apartamentu i próbą zabrania klientów z sedanów, a nawet reprezentatywnych klas. Tutaj akcentowana chromowana kratka chłodnicy jest przylegająca do spektakularnego oświetlenia. Wyrażenie na Alphard jest samowystarczalne. Lekko aroganckie. Japończycy, którzy osiągnęli coś w tym życiu. Ani nie daj, ani bierz.

Ściany boczne były nieco zróżnicowane z powodu tłumaczenia, które podkreślają linię okienną tylnych łuków koła. Dało to pojawienie się dynamiki, a jednocześnie pozwoliło wizualnie ukryć wymiary samochodu. Typowy japoński obraz jest zazwyczaj. Duże latarnie wrócą, wizualnie połączone Chrome Cross -Emember. Śliczne anty -pędu po piątych drzwiach.

Ładny samochód. To prawda, jedna rzecz go niepokoi. Taki stu procent japoński wizerunek dla wielu wiąże się z samochodami prawicowymi, które przy pierwszym znajomym nie gra na Alphard. Jednak taka opinia to tylko kwestia czasu. I nie wszyscy myślą do tej pory.

Czy Alphard patrzy na 2,5 miliona? Z odcinkiem. Byłoby tu więcej kół, samochód dodałby solidności. Ale Toyota nadal zginanie pragmatycznej linii. Maksymalnie dostępny 16 cali.
    
Przede wszystkim opadłem na siedzenie kierowcy. Duże, wygodne, umiarkowanie elastyczne. Z regulacjami elektrycznymi i ogrzewaniem. Jest perforacja, która ukradła wentylację. Panel przedni jest wykonany w charakterystycznym stylu Toyoty. Salon samochodu w jasnych kolorach, który jest piękny, ale niepraktyczny.

Panel przedni jest masywny, ze względu na układ samochodu z wydłużonymi przednimi stojakami. W obfitości drewniane wkładki i srebrny plastik. Tak jest dla takiego japońskiego samochodu. Ale w konsoli centralnej zauważalne jest, że pochodzi z 2008 roku. Brak ekranów z kamerami nawigacyjnymi lub tylnymi, ale tylko dwa monochromatyczne wyświetlacze. Jednak uczciwie warto zauważyć, że są one dobrze wpisane w projekt, nie są uderzające w oczy.

Schostanie tutaj jest klasyczne, z okrągłymi skalami. Jest dobrze czytany o każdej porze dnia. Jeśli chodzi o lądowanie, znalazłem go bez problemów, pomimo wysokiego wzrostu. Jest przestronny na miejscu kierowcy.

Toyota Alphard ma absolutnie płaską podłogę na całym obszarze salonu. Pomiędzy pierwszym rządem siedzeń znajduje się skrzynka wieloosobowa. Projekt jest interesujący, ale ma przebiegłe nisze. Możliwe było wykrycie pokrywki z obiektywu, jedynie ostrożnie grzebanie tego projektu. Mogę więc doradzić przyszłemu właścicielowi takiego samochodu, aby nie był zdenerwowany, jeśli coś nie jest zbyt duże, ale cenne. Najprawdopodobniej wystarczy dokładnie przeszukać samochód. Istnieją pełne twardych miejsc.
    
Alphard zaczyna po prostu, od przycisku. Kierowca z pewnością zadowoli, jaki rodzaj silnika uruchamia. Tutaj kosztuje 3,5-litrowy V6, który działa w parach z 6-biegowym automatycznym. Moc 275 KM Jest wystarczająco dużo, aby rozproszyć dwutosową furgonetkę do stu w zaledwie 8,3 sekundy i wybrać maksymalnie 200 km/h! Liczby te sprawiają, że Alphard jest najszybszym wśród konkurentów. Tylko Chrysler Grand Voyager z mocniejszym 3,6-litrowym V6 (283 KM) może pochwalić się podobną dynamiką.

Lądowanie w Alphard jest bardziej pionowe niż w zwykłym samochodzie pasażerskim. Na wysokości prawie jak na crossover. Tak, a ergonomia to coś przeciętnego. Siedzenia są dobre. Przede wszystkim opowiadają się za komfortem, ale także utrwalanie w kierunku poprzecznym. Mały usunięty podłokietnik jest przymocowany z tyłu każdego siedzenia. Wygodne i praktyczne. Szklanki są opuszczane na wszystkich drzwiach i dla każdego trybu automatycznego jest zapewniane. Nuta premii? Rozumiem, że tak, kiedy rzucam się z powrotem. To są loże! Dlatego szybko wysiadam z kierownicy i idę odkrywać resztę kabiny.
    
Tylne drzwi mają napęd elektryczny, a po poleceniu kierowcy powoli przesuwa się na bok, otwierając duży i wygodny przejście do środka. Drzwi można również otworzyć z kluczowego FOB. Wewnątrz wszystko jest lekkie, podłogi bez dywanów. Chciałbym natychmiast zdjąć buty i założyć specjalne kapcie salonów. Na górnym regulowanym oświetleniu sufitowym, dla nudnego komfortu i prestiżu. Krzesło to tylko widok na obolałe oczy. Mega-Peel!

Siedzisz w dużym łóżku, po obu stronach wysokich uchwytów, które naprawiają ciało lepiej niż jakiekolwiek wiadro wyścigowe. Między krzesłem stół. Poruszanie się w kierunku poprzecznym mechanicznym. Konieczne jest pociągnięcie dźwigni i nóg, aby popchnąć siedzenie. Czyta japoński pragmatyzm. Dlaczego regulacja elektryczna, jeśli jest używana, najprawdopodobniej kilka razy.

Ale w dowolnym momencie możesz elektrycznie przesunąć przednie krzesło pasażerskie bliżej torpedu i złożyć plecy. Następnie połóż krzesło w Ottomank i zdobądź kolejne stoisko na stopy. Kłamujesz jak na krześle! Zagadniki mają sekcje regulowane po stronie. Jeśli chcesz usiąść, chcesz spać. Ponadto drugi rząd ma własną kontrolę klimatu. Jest odtwarzacz DVD z monitorem.

Jeśli nadal jesteś zabrany, czujesz, że życie się powiodło.

Być może siedzenia drugiego rzędu są dokładnie atrybutem, który określa cel samochodu. Toyota nie zwraca się do korporacji jako samochodu podróżnego dla nieokreślonego kręgu osób. Na przykład w przypadku takich zadań VW Multivan i Mercedes-Benz Viano jest odpowiednie. Nie rodzina, jak Chrysler Grand Voyager i Hyundai H1 lub drogie Mercedes-Benz R-klasę. I jako samochód dla dużego bossa. Jako zamiennik jego przedstawiciela sedana.

Dlatego Alphard, najprawdopodobniej, musi jeździć z kierowcą. Cóż, ponieważ ta maszyna jest przeznaczona na VIP -ów, nie należy go zapisać. Niech będzie najszybszy w klasie, z potężnym V6. I nie jest grzechem płacenie 87 000 rubli za modną białą matkę perły. Ale ostatecznie okazuje się, że nawet dla 2 572 000 rubli Alphard będzie na ... milion i pół jest tańsze niż maksimum i na poziomie pakowanego VW i Mercedes-Benz! Chociaż będą więcej. Niemniej jednak myślę, że porównanie jest właściwe.
    
Ale trzeci rząd jest zatłoczony i trudno jest to zrobić. Najwyraźniej jest w ekstremalnym przypadku. Bo jeśli tylne siedzenia są w pozycji zdemontowanej, nie możesz nawet marzyć o transporcie nawet banalnej walizki.

Nawiasem mówiąc, jeśli te siedzenia zostaną złożone, wówczas pojawi się przestrzeń (1900 L), ale złożone krzesła wystają z dwóch boków, dzięki czemu fragmentaryczna głośność jest bez impresji. A proces składania nie jest tak prosty. Najpierw musisz odłączyć podłokietniki i ukryć je w kieszeniach, a następnie złożyć i naprawić krzesło za pomocą paska.

Niemniej jednak są pytania w tylnych miejscach. Dlaczego na przykład nie ma ogrzewania i wentylacji? Co bez nich zrobi duży szef? Możesz spróbować przewidzieć przebieg myśli o przebiegłości Japończyków. Samochód zostanie dostarczany rozgrzany lub schłodzony do wyjścia. Tak, ale są różne przypadki.
    
Więc wciąga się w skórę kierowcy. Interesujące jest sprawdzenie, co to jest 275 KM. I 8,3 sekundy do setek napędzania minivana? Samochód rozpada się i naprawdę bardzo radośnie. Pod przyjemnym barytonem Toyoty V6 minivan szybko zyskuje prędkość. Nie ma żadnych skarg na dynamikę i nie może być. Tutaj jest więcej niż wystarczająco. I sterowalność? Czy jest pyszne 275 koni na przednim napędzie w takim ciele?

Dzięki Bogu, że to może być. Oczywiste jest, że Alphard ma wysoki środek grawitacji i w rzeczywistości z wielką ciężością. Oczywiste jest, że jego zawieszenie koncentruje się przede wszystkim na komforcie. Ale jeździ jednocześnie wyraźnie. Jeśli zrobisz te rabaty.

Reaguje na kierownicę, choć z opóźnieniem, ale godnym. I są informacje o kierownicy. W prostym samochodzie o wysokiej prędkości najlepszy samochód jest stabilny, ale kierownictwo jest nadal wymagane. A takie ciało a priori zwiększyło żeglarstwo, które należy wziąć pod uwagę przy bocznych podmuchach wiatru.

Alphard kategorycznie przeciwko rozlaniu się w zakręty. Zaczyna pisk z nawykiem gumy, nawet zanim maksymalna prędkość zostanie wyczerpana. Ludzie patrzą w oszołomienie. Powiedzmy, że prowadzenie takiego samochodu nie jest konieczne. Dlatego lepiej jest ochłodzić żar.

Na dobrej drodze do Alfrad nie ma płynnie żadnych skarg. Ale jeśli doły, tak, dziury, zawieszenie zaczyna głośno pracować i nie zawsze działa. Koła często trzęsą się w niewypowiedzianej ekstazie, a wszystko to jest odpowiednio wyrażane przez zawieszenie i ciało. Jeśli chodzi o dźwiękoszczelowanie, może być lepiej w obszarze łuków kół. Ale ogólnie poziom nie jest zły. A muzyka gra nieźle.
    
Wygląda na to, że to rozgryzliśmy. Toyota Alphard jest indywidualną maszyną dla właściciela-indywidualności. Który na przykład sympatyzuje ze Wschodem, a zwłaszcza docenia japońską estetykę i podejście. I dla którego własny komfort jest ważniejszy niż inne rzeczy. A na naszym rynku warto przyznać, że komfort klasy reprezentatywnej w nowym czytaniu może zaoferować tylko Toyota Alphard od minivanów. Takie jedno podejście potwierdza wyniki sprzedaży modelu. Przez pierwsze trzy czwarte 2012 r. Sprzedano 323 egzemplarze, a plany firmy dla 790 sprzedanych alfaordów.

Charakterystyka techniczna Toyota Alphard
Benzyny silnik typu V6
Objętość robocza (CM3) 3 465
Power (L.S. At RPM) 275/6 200
Moment obrotowy (NM w RPM) 340/4 700
Przedni napęd
Skrzynia biegów automatyczna, 6-biegowa
Zawieszenie typu front McPherson
Zawieszenie jest zależnym od półplanowania
Hamulce z przodu wentylowane
Hamulce tylnych dysków
Długość (mm) 4 875
Szerokość (mm) 1 830
Wysokość (mm) 1 905
Podstawa koła (mm) 2 950
Prześwit (MM) 168
Wyposażona masa (kg) 2 105
Zużycie paliwa 14.7 - Miasto, 8.7 Tor
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 8.3
Maksymalna prędkość (km/godzina) 200
Cena maszyny testowej (Rub.) 2 572 000

Źródło: Drom.ru