Test Drive Toyota Alphard Od 2008 Minivan
Przegląd samochodu Alphard Toyota
Ogólny Do Alphard Toyota - dodano wysokiej jakości minivan model hybrydowy. Jego główną cechą jest to, że w jazdy miejskim zużycie paliwa wynosi 5,81 l / 100 km. Jest lepiej o 83% niż w modyfikacji napędu na wszystkie koła z silnikiem 2,4-litrowym i 100% (2 razy) niż modyfikacja napędu na wszystkie koła z 3-litrowym silnikiem. Ze względu na różnicę w wyposażeniu niemożliwe jest obliczenie czystej opłaty za hybrydyzację, ale zgodnie z przybliżonymi obliczeniami, dla 2,4-litrowego modyfikacji napędu na wszystkie koła, wzrost cen wynosił około 500 tysięcy jena (4600 USD). Dla tych, którzy spędzają na benzynę ponad 200 tysięcy jeni rocznie, takie obliczenia oznacza, że \u200b\u200bzainwestowane fundusze mogą zostać zwrócone przez kilka lat. Okazuje się, że hybrydę można powiedzieć nie tylko w odniesieniu do ekologii, ale także w odniesieniu do gospodarki.
Alphard wykorzystuje tę samą platformę z szacunkiem, więc jeśli używasz systemów do modelu hybrydowego EMPEA, hybrydyzacja jest możliwa bez specjalnych aktualizacji. Jak oczekiwano, hybrydowa wersja alfonu pojawiła się opóźniona za modelem hybrydowym EMPAcha przez około dwa lata.
Zakładano, że będzie to samochód, w którym skóra alfablowa rozciągnięta na szacunku hybrydowej, jednak lokalizacja baterii przemieszczana z witryny pod trzecią pobliskich foteli, jak w pobliżu hybrydowy EMPEA, na działkę pod pasażerem kierowcy i przodowego siedziba. Oczywiście nie było zmian w systemie podstawowym, zgodnie z którym dwa silniki elektryczne są połączone z 2,4-litrowym silnikiem benzynowym. Jednakże, gdy zmienia się lokalizacja baterii, konfiguracja okablowania jest znacznie zmieniana, a kształt panelu podłogowego należy zmienić. Dlatego byłem niesamowity, gdy usłyszał: faktem jest, że baterie są przenoszone do przodu. Ale po studiowaniu salonu udało mi się zrozumieć, dlaczego deweloperzy spędzili czas na ich ustanowienie ich gdzie indziej.
Na zewnątrz i wnętrze.
Na hybrydzie EMPa, baterie do silnika napędowego zostały zainstalowane pod trzecią pobliskimi siedzeniami, więc amplituda siedzeń przesuwnych była ograniczona, a droga do złożenia ich została zastąpiona
podnoszenie na przechylanie, ponieważ część przestrzeni bagażowej została wprowadzona do ofiary. Ponadto, takie ograniczenie zostało wykonane do 8-osobowej modyfikacji, że fotele nie mogły obracać i umieścić na siebie. W tym sensie, ta sama lokalizacja miejsc na alfonsie prowadzona jest na modelach benzynowych. Dla minivanów lokalizacja drugiego i trzeciego rzędu miejsc jest jednym z najważniejszych punktów. I duża promocja została przekazana, że \u200b\u200bnie było to spowodowane żadnymi szkodami. Jednak w celu zapewnienia miejsca na baterię zainstalowano obudowę na konsoli podłogowej między siedzeniami pasażerów kierowcy. W konsekwencji stał się niemożliwy przez przejście. Dla tych, którzy przywiązują większą wagę do takiego przejścia, a nie lokalizacja drugiego i trzeciego rzędu siedzeń, staje się zmianą gorszej, ale jest szacunek. W tym sensie moc TOYOTA jest filcowana, która słynie z idealnego modelu obok wszystkich rodzajów ciała.
Jeśli chodzi o wygląd, pozłacana krata, która w ten czy inny sposób przyczynił się do sprzedaży alfonów, zastępuje się skromną ekspresją, która daje przednią część. Osobiście wydawało mi się zbyt luksusowe i spowodowane dyskomfortem, więc ta zmiana byłaby mile widziana.
Wydajność Głównym mechanizmem maszyny dostał się z hybrydowy EMPA - oryginalny system pełnej napędu, gdzie oprócz silnika napędowego dla przednich kół, zainstalowany jest silnik napędowy dla tylnych kołach, a także pierwszy elektronicznie sterowany układ hamulcowy. Jednak sprzęt otaczający zwiększył pojemność baterii, silnik jest ulepszony, silnik jest poprawiony, wydajność hamulców regeneracyjnych i sterowania silnikami, sprężarka została zastosowana do pierwszego dwukanałowego klimatyzatora z silnikiem i Zapewniła to dalszą poprawę zużycia paliwa.
Nawiasem mówiąc, niemal jednocześnie, podobna poprawa przeprowadzono za pomocą modelu hybrydowego EMPA, zmieniając zużycie paliwa za pomocą 5,56 l / 100 km do 5,38 l / 100 km. Zużycie paliwa w trybie miejskim mierzono, gdy klimatyzator jest wyłączony, więc efekt nowego modelu sprężarki powietrza nie włączył się. Ogłoszono, że przy użyciu klimatyzatora zużycie paliwa wzrasta o 15-20%, więc latem, praktyczne zużycie powinno zwiększyć więcej niż określone liczby.
W TOYOTA Prius, po miękkiej włączeniu akceleratora silnik nie włącza się, dopóki prędkość nie jest 40 km / h, a ruch w trybie pojazdu elektrycznego jest utrzymywany. Jednakże silniejszy silnik hybrydowy alfons jest włączony natychmiast, jeśli nie jest wystarczająco wyrafinowane operacje z akceleratorem. Jeśli przejdziesz ze sceny, a następnie osłabisz akcelerator, wyłącz silnik i ponownie powoli nacisnąć pedał, a następnie za pomocą tej metody ruchu można prowadzić w trybie pojazdu elektrycznego do prędkości 40 km / h, ale w porównaniu z Prius taki ruch jest przeprowadzany w węższych limitach. W silniku napędowym Prius jest również silnikiem startowym, ale w przeciwieństwie do niego hybryd alphard ma specjalny silnik dla rozrusznika, więc nawet gdy silnik jest włączony, wibracje nie jest natychmiast przesyłane. Jest tak sprawny, że jeśli nie patrzysz na monitor energetyczny, nie można zrozumieć, gdy silnik włączył. Oprócz silnika przyspieszenie uruchamiania jest obsługiwane przez przedni i tylny silnik, więc jest bardzo potężny. W porównaniu do modelu hybrydowego EMPA, samochód jest trudniejszy do wagi dwóch dużych ludzi, ale nie czułem się z tego powodu z tego powodu. Do prędkości 100 km / h, przyspieszenie jest łatwo i płynnie. Ponadto możliwe jest powstrzymanie prędkości silnika
tak niski jak silniki działają. Dlatego osiągany jest doskonały niski hałas, w porównaniu z modeli nie tylko z silnikiem 4-cylindrowym rzędu, ale także z 6-cylindrowym silnikiem w kształcie litery V. Jednak dźwięk silnika o silnej prasie przy przyspieszeniu i rosnących rewolucji nie jest wcale przyjemny. Ponadto, gdy granice 100 km / h, reakcja w zwolnionym tempie maszyny do pracy z akceleratorem jest uderzająca. W tym momencie uważało, że tutaj możesz dać model przywódczy z 6-cylindrowym silnikiem w kształcie litery V. Na specjalnym utworze Fuji Speedway udało nam się wypróbować akcję systemów hamulcowych sterujących elektronicznie (EBC). Chociaż nazywa się tak proste, w rzeczywistości jest to złożony system, który kontroluje funkcje ruchu całego samochodu. Obejmuje łączną kontrolę nad takimi funkcjami, jak VSC, TRC (kontrola oporowa), ABS (antypoślizgowa układ hamulcowy) z hamulcami EBD i wzmacniającymi. Na asfaltowej drogi rozpryskiwania wody, samochód
dobrze rolki. Jeśli istnieje stopniowo podnoszenie prędkości, a następnie występuje niewystarczające obrót, jednak hybryd alfablowy pozostaje całkowicie na planowanej linii. Jeśli zwiększycie obrót kierownicy, jest hamowanie konwertowane wewnątrz kół, jednocześnie moc jest resetowany, opisano mały łuk, a pozycja nie jest zakłócana nawet po naciśnięciu hamulca. VSC ma również podobną funkcję, ale w tym przypadku jest silny sens, że powrót do jego pierwotnej pozycji jest siłą. W tym przypadku system UE pomaga przed wartościami limitu prowadzony jest ciągłą kontrolę, więc ruch z kolei staje się szczególnie płynny, a poczucie stabilnej stabilności pozostaje w całej obrotu. Oprócz tego, umieszczenie ciężkiej baterii (40 kg) bliżej środka samochodu również przyczynia się do dynamicznych cech. Hybrid alphard pokazuje więcej stałych i powściągliwych pedałów niż hybrydowa EMPEA, a to jest oczywiście oczywiste, różnica w lokalizacji baterii. Tak więc, hybryd alfablowy znacznie pokonuje ogólnie przyjęte pomysły dotyczące minivanów nie tylko zużycia paliwa, ale także w dziedzinie charakterystyk dynamicznych. 
Źródło: Carview.co.jp.