Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback

Im krótszy - tym wyższy

Czteroosobowy pięciodrzwiowy Suzuki-Vegon R+ zadebiutował na Genewie Motor Show tego roku. Mikrovenn napędu przednich jest wyposażony w 1,3 -litrowy silnik benzynowy (76 KM) i cztero -prędkości automatycznej lub pięcioosobowej manualnej skrzyni biegów. Wkrótce pojawi się pojedyncza litera w opcjach atmosferycznych (70 KM) i turbodoładowania (100 litrów), a także modyfikacji napędu koła. Dostępne na Węgrzech na poziomie wyposażenia GA i GL. Ten sam model, ale z innymi jednostkami mocy, jest gromadzony w Polsce jako Opel Agila.
Jak osiągnąć objętość wewnętrzną porównywalną z pełnym sedanem w samochodzie o minimalnych wymiarach? Dziesięciolecia ewolucji zajęło rozwiązanie, które, jak się wydaje, leży na powierzchni: spraw, aby samochód był wyższy. W końcu warunki miasta muszą być zaciśnięte na długości i szerokości projektantów - z gęstym przepływem ruchu i bliskim parkingiem. Porozumienie aerodynamiki tutaj nie będzie bardzo boli, ale bardziej pionowe lądowanie kierowcy i pasażerów może zaoszczędzić na długości kabiny, a także zapewnia najlepszą recenzję. W ten sposób narodziła się klasa Mikrovenova: dla normalnych mini -tek są boleśnie zwarte, a w porównaniu ze zwykłymi samochodami są niezwykle przestronne.
Suzuki -vegon R+ - z tej rasy. Jeden z pierwszych takich samochodów, które pojawiły się w Rosji w konfiguracji GL z silnikiem 1,3 litra i automatyczną skrzynią biegów, odwiedził nasz test.
 
Na drodze Mikarovo zajmuje nieco więcej niż OKA. Małe wymiary, płaskie pionowe panele zewnętrzne i duże okna przyczyniają się do pięknego poczucia wymiarów. Nawet pod jakimkolwiek warunkiem krawędź opadającego kaptura prawie nie psuje obrazu - zanim odpoczniesz na coś z zderzakiem, będziesz miał czas, aby się przestraszyć i zatrzymać trzy razy. Wzmacniacz mocy jest tak trudny na parkingach i jest praktycznie odłączony na autostradzie. Mały silnik o wartości 1,3 -litrowej ma wystarczający margines mocy - i decybel: nawet z karabinem maszynowym z radością rozprasza załadowany samochód, towarzysząc sobie głośnym ochrypłym rykiem. Przełączanie automatycznych pudełek jest niepozorne i oszczędzając paliwo w trybach przelotowych, blokuje hydrotransformator na biegach III i IV, zmniejszając straty w skrzyni biegów. Kolejna funkcja jest zauważalna na autostradzie - wysoka wrażliwość na wiatr boczny, wymagający dostosowania przebiegu kierownicy.
Europejskie pochodzenie i rejestracja miast Mikrenoveu sugerują, że pod kółkami nie będzie nic bardziej nierównomiernego niż dobrze pogodowane kamienie brukowania i przykutdą policję. Dlatego Suzuki dostarczono niską progenną oponami czternastaloc i twardą zawieszoną zawieszeniem. Reakcje samochodu okazały się żywe i ostre, a nagromadzenie i bułki, pomimo większej wysokości, są prawie nieobecne - rodzaj przynęty muskularnej. Z drugiej strony nawet drobne wady asfaltu są dość wyraźne, a nawet przy pełnym obciążeniu musisz uważać - nic nie pozostaje zawieszenia. Zbyt natrętne, szczególnie z tyłu i odgłosy drogowe.
 
Pomimo swojej zabawki Mikroven z Suzuki to pełnoprawny samochód. Jakie są ogromne stoisko drzwi: wsiadasz do samochodu z dumnie podniesioną głową! Od podłogi do sufitu przedziału pasażerskiego aż 1300 mm, więc około 150 mm pozostaje nad głową średniego pasażera - prawie jak w londyńskiej taksówce, zaprojektowanej dla panów w cylindrach. Oczywiście nie tak wolne, ale nie możesz wymienić kolan. Ale z szerokością kabiny incydent się okazał: od drzwi do drzwi 1330 mm, jest to nawet nieco więcej niż wśród dziewiątej, a samochód został uznany za cztery seato - tylko rażącą skromność. Co więcej, pionowe rozpórki ciała absolutnie nie zakłócają głowy dwóch siedzących wzdłuż krawędzi (jeśli w środku jest jedna trzecia), jak ma to miejsce w zwykłych samochodach.
Salon jest wykończony niedrogim szarym plastikiem z wkładkami materiałowymi na drzwiach - bez fanaberii, ale funkcjonalnie. Aby być umiarkowanie, twarde krzesła są dobre i są wysokie w pancerniku, co ułatwia lądowanie. Jednak poduszki są krótkie, a wsparcie boczne jest nieskuteczne. Ponadto, podobnie jak ster, nie mają regulacji wysokości, co zdenerwuje małego kierowcy. Ale szorstki, gruby i przejęty bajgiel jest dobry. Natomiast - z krótkiego, absolutnie gładkiego hamulca ręcznego, zjeżdżającego ręki, jak myte. Początkowo frontowe stoiska ciała wydają się zbyt szerokie, ale są one przypisywane dość daleko i ogólnie nie ingerują. Trudniej jest przyzwyczaić się do faktu, że masywne zagłówki z drugiego rzędu krosną w wewnętrznym lustrze - lepiej je usunąć.
Jak każdy wagon, mały Suzuki ma wiele miejsc na wszelkie małe rzeczy: pudełka pod przednimi siedzeniami, półki pod rękawiczką i kolumnę kierowniczą, kieszenie w drzwiach, subtetuje na torpedzie.
 
Twórcy Wagon zwrócili dużą uwagę na bezpieczeństwo. Nawet w minimalnej konfiguracji GA jest wyposażony w zrywanie immobilizera podczas uderzenia w pedały wspornika, poduszkę kierowcy, udawanie i ograniczniki wysiłków przedniego paska oraz boczne jednostki anty -jamy. W najbogatszej wersji GL dodaje się tylko cztery komórki ABS.
 
Zaczął mówić o konfiguracji, zauważamy, że wagon GL różni się od zderzaków GA pomalowanych w kolorze korpusu, listwy, aluminiak, przednich okien elektrycznych i innych drobiazgów. Nasz samochód może również pochwalić się poduszką bezpieczeństwa pasażera, lustrzanymi napędami elektrycznymi i klimatyzacją, ogólnie 14 500 $ przyszło do kręgu. Jak dotąd ... a dla kolejnych dealerów dealerzy powinni wziąć kolejną cenę: 9200 $ - około 9200 $ - około 9200 $ - około 9200 $ To samo kosztuje najtańszy Wagon Suzuki R+ w Europie ...
Suzuki -Vagon R+ -
maksymalny komfort i przydatny
objętość na metr kwadratowy
asphalt miejski.
Redaktorzy dziękują firmie SIM za samochód przewidziany do testu. Informacje o sprzedaży w sekcji dealerów.
+ Kompaktowe wymiary, doskonała manewrowalność, duże otwarcia drzwi i bagażu, dobry recenzja, wysoki i przestronny salon
- hałaśliwy silnik, twarde zawieszenie, brak zamków na automatycznym selektorze skrzyni biegów, dość wysoka cena.
Suzuki Wagon R ++
Dane ogólne: liczba miejsc - 4; Wyposażona masa - 910-980 kg; Pełna waga - 1355 kg; maksymalna prędkość - 145 (155*) km/h; Czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - n. d. (12,8*) s; Zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 5.8; 8.9 (5.1; 7,8*) L/100 km; Dostawa paliwa - 41 L; Paliwo jest niezdrowe benzyna AI-95, AI-91 jest dozwolone. Wymiary, MM: Długość - 3500; szerokość - 1600 (1620 - z listwami); Wysokość - 1700; baza - 2360; Utwór z przodu/z tyłu - 1420/1385; Prześwit - 155; Tom trunk - 248/597/1250 L; Promień skrętu wynosi 4,9 m. Silnik: benzyna z rozproszonym wtryskiem paliwa, cztery zawory na cylinder, cztery -cylinder, w kolejności, znajdujący się z przodu; Objętość robocza - 1298 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 74,0 x 75,5 mm; stopień kompresji - 9,5; Moc - 56 kW/76 L. Z. przy 5500 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 115 N.M przy 4250 obr / min. Transmisja: napęd na przednie koło; Skrzynia biegów - automatyczna czteropederowa; Liczby transportowe: I - 2.96; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,74; h. X. - 2,81; Program główny to 4.33. Zawieszenie: z przodu - niezależny rodzaj Mcessona z stabilizatorem stabilności gadów i zależnym od tyłu z dwoma dźwigniami podłużnymi i przyczepnością panara. Hamulce: hydrauliczny z wzmacniaczem próżniowym i ABS, z przodu - za - bębnem. Kierowanie: rheck z energią elektryczną. Rozmiar opony: 165/60R14.
*Ręczna transmisja.
 
Yuri Nechetov
 
 
 
 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”