Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - Hatchback 2007

Miasto +

Nowoczesny samochód miejski musi spełniać wiele sprzecznych wymagań. Powinien być kompaktowy na zewnątrz i przestronny w środku, dynamiczny i łatwy do kontrolowania, zapewniając jednocześnie aktywne i pasywne bezpieczeństwo, funkcjonalne, ale z wyraźną osobowością. Ekonomiczne - oczywiście. Wszystko to jest trudne do połączenia w jedną całość. Ale czasami się udaje ...
 


Szczerze mówiąc, nie jestem fanem małych samochodów miejskich, w przeważającej części są nudne monotonne - kształt i design są zaciśnięte przez twardą funkcjonalność, podwozie jest zbudowane ze względu Przywołaj tęsknotę.

 
To właśnie z tym nastrojem zbliżyłem się do salonu samochodowego, gdzie miałem otrzymać na test Suzuki Wagon R+. Jednak już na pierwszy rzut oka na maszynę (w przeciwnym razie nie można powiedzieć), tęskniła.

 
Na zewnątrz Wagon R+ okazał się bardzo ładny. To wrażenie nie zepsuło nawet kostki kształtu ciała, którego wysokość jest większa niż szerokość - nie obwiniasz samochodu za brak indywidualności. Dynamiczna ściana boczna, pochylne reflektory, drapieżne przednie zderzak i 14-calowe felgi aluminiowe działają na obrazie pewnego rodzaju peptycznego sznurka.

 
Ostatnio wielu producentów było kierowanych przez ich małe modele miejskie dla kupujących, podkreślając to z rodzaju projektem - mężczyzna, który kontroluje taką maszynę, wygląda nieco wyzywająco. Nie można tego powiedzieć o Wagon R+, każdy będzie odpowiedni dla jego koła.

 
Należy zauważyć, że Suzuki Wagon R+ został pierwotnie stworzony na wewnętrzny rynek japoński - istnieją właściciele krótkich samochodów, którzy zajmują niewielką przestrzeń na parkingu, korzystają z korzyści podatkowych. A ciało było wyraźnie utworzone z przyczyn inżynierii-użytkowych, a nie estetycznych. Ale okazało się, że model jest dobrze wyeksportowany. Ponadto jest sprzedawany w Europie i w wersjach Opel i Vauxhall - pod nazwą Agila ...

 
Czas zapoznać się z Wagon R+ bliżej. Odwracam klucz do zamku drzwi kierowcy, otwieram go ... to jednak dziwne, reszta pozostała zamknięta. Czy nie ma tu centralnego zamku? Ale samochód jest w najbogatszej konfiguracji, w tym pełny pakiet elektryczny i klimatyzację. Wreszcie zauważam przycisk na panelu drzwi kierowcy ... teraz jest to jasne, kiedy jesteś sam w jakimś nieprzyjemnym miejscu, wsiadaj do samochodu, nieproszony pasażer nie zbliży się do ciebie (szczególnie aktywnie dla kierowców).

 
Wygoda Ekspresyjna jest nie do pochwały: niski próg i wysokie drzwi pozwalają wykonać tę procedurę bez zginania i bez obawy, że się zabrudzi. Ergonomiczne i niemieckie ostre fotele mają wystarczający zakres regulacji wzdłuż długości i kąt z tyłu pleców. Landowanie jest prawie pionowe w bitwach, ma swoje zalety: siedzę wysoko - wyglądam daleko, co umożliwia odbudowę ruchu w czasie.

 
Pod przednimi siedzeniami znajdują się wygodne szuflady, w których można złożyć każdą małą rzecz - zwykle leżą pod krzesłem i wdraża w najbardziej nieodpowiednim momencie.
 

Kierownica ma wygodną sekcję i znajduje się pod optymalnym kątem, ale jeśli jej pozycja się nie podoba, nic nie można zrobić - nie ma regulacji. Panel przedni jest wykonany z wysokiej jakości, przyjemny dla dotykowego plastiku. Tarcza przyrządu jest prosta i zwięzła: prędkościomierz, tachometr (jego obecność nie wystarczy - skrzynia biegów jest automatyczna), a także wskaźniki poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego. Odczyty wszystkich urządzeń są dobrze odczytane.

 
Kontrola mikroklimatu przeprowadza się za pomocą pojedynczego obrotowego pióra. W zwykłej pozycji reguluje temperaturę powietrza pochodzącego z pieca, a jeśli uchwyt zostanie zatrzymany, klimatyzator włączy się, dobrze radzi sobie z obowiązkami, ale gdzieś w jelitach okiennice są dość głośne, i mimo to przenika w tryb recyrkulacji. Powietrze zewnętrzne. Światło zewnętrzne jest kontrolowane przez obrotowe pióro po lewej stronie kierownicy, również włącza wewnętrzne światło - wystarczy go wyciągnąć. Wszystko jest jak samochody Opel.

 
Dostęp do tylnego rzędu siedzeń jest dość wygodny, ale tylko dwie osoby mogą się tam swobodnie pomieścić, trzy z nich są już zatłoczone. Jeśli z przodu - osoba o wysokości 180 cm, tył siedzenia, siedzący z tyłu, będzie musiał przytulić tył siedzenia przed nim. Ale podwyższony podaż jest po prostu ogromna. Trunk nie jest bardzo duży, maksymalna duża torba sportowa pasuje, ale jeśli złożysz tylne siedzenie, jest całkiem możliwe transport średnich rozmiarów lodówki.

 
W podróży spodziewałem się problemów, ponieważ Do tej pory nie natknąłem się na karabiny maszynowe, które dobrze działałyby w pary z małym silnikiem (silnik w czterech cylindrach Wagon R+, o objętości 1,3 litra i pojemności 75 KM). Ale już wykraczając poza bramy kabiny, zdałem sobie sprawę, że nie będzie żadnych szczególnych trudności w związkach. Wagon R+ płynnie dotyka natychmiast po zwolnieniu pedału hamulca, a następnie bardzo dokładnie i bezzwłocznie reaguje na ruchy pedału gazu. Jeśli przyspieszysz płynnie, przełączanie występuje w obszarze 3000 obr / min. A silnik nie denerwuje się jego dźwiękiem, jeśli naciskasz pedał na podłogę (kopnięcie), pudełko, po odrobinie przemyślenia, przykleja niski bieg, a silnik obraca się do ponad pięciu tysięcy. Dynamika w tym samym czasie - na całkiem przyzwoitym poziomie, możesz rozśmieszyć w strumieniu, a nawet pierwszy, który opuścił światło.

 
Należy zauważyć, że silnik kręci się tak chętnie, że mimowolnie przypominasz słynne motocykle sportowe Suzuki. To prawda, że \u200b\u200bprzy dużych prędkościach brzęczy, aby już zakłócać spokojną rozmowę w kabinie.

 
Podczas jazdy w trybie zatrzymania i przechodzenia podczas hamowania maszyna jest dość sztywno odłącza silnik i skrzynię biegów, której towarzyszy namacalny impuls, a na autostradzie z naprzemiennymi małymi zboczami i podnoszeniem ze stałą prędkością około 120 Km/H gra na trzecim i czwartym biegu. Istnieje jednak tryb Overdrive -off, który wyłącza czwarty bieg, ale jednocześnie silnik działa z maksymalną prędkością - z wyżej wymienionym dźwiękiem. Ogólnie silnik zajmuje wiodącą pozycję w kabinie w kabinie, na drugim miejscu - uderza w łuki piasku i kamyków spod kół (nie zakłócała \u200b\u200bliniowców), na trzecim - aerodynamicznych odgłosach, które budzą się Z prędkością 110-120 km/h.

 
Zawieszenie Wagon R+ jest twarde i energetyczne, dzięki czemu dobre prowadzenie i małe bułki są dostarczane w zakątkach, co jest bardzo ważne dla dość wysokiego samochodu. W tym celu musisz zapłacić wstrząsanie nieregularnościami i nadmiernym powtórzeniem profilu drogi. W przypadku przekroczenia dopuszczalnej prędkości obracania R+zachowuje się bardzo niezawodnie: linia frontu płynnie się wysuwa i reaguje na wyładowanie gazu na mniejszy promień. Jednocześnie, dzięki małym rolkom, nie ma obawy, że maszyna może się przewrócić.

 
Kierowanie ma wzmacniacz elektryczny, którego stopień pomocy różni się w zależności od prędkości ruchu. Tak więc podczas parkowania wysiłki są minimalne, a wraz ze wzrostem prędkości pojawia się zauważalny punkt powrotu (jego wartość może być więcej). Hamulce są bardzo skuteczne, ale z powodu silnego wzmacniacza wymagane jest delikatne obsługa pedału. Szybko jednak przyzwyczaisz się do funkcji zarządzania.
 

Więc czym jest Suzuki Wagon R+? Samochód miasta? Oh, pewnie. Przestronne wnętrze, wygodne wyjście wejściowe, wysokie lądowanie z doskonałą widocznością, zaradny silnik ekonomiczny, dobry karabin maszynowy ... ale jest interesujący punkt. Być może zauważyłeś, że w trakcie testu do Wagon R+ były pewne skargi. Ale nie odnoszą się do środków ruchu miasta! I powstały tylko dlatego, że Wagon R+, jak się okazało, nie pamięta, że \u200b\u200bzostał wycofany z miasta.
 

Czy są jakieś roszczenia? Silnik jest głośny - jest to przy prędkości na sto. Maszyna bawi się sprzętem - to samo. Kamienie puka do łuków - więc w mieście nie ma kamieni. Reszta to dość podmiejski samochód. Byłoby miło tylko zmienić nazwę, wozem R+ brzmi w jakiś sposób niezdarne. Ofevskoye - Agila (z angielskiego Agile - noc, szybki, mobilny) - Oczywiście, bardziej odpowiednie. Ale ponieważ był już używany, proponuję coś innego - miasto plus.
 

Tekst: Alexander Nadens

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 10/2000]