Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - Hatchback 2007

Plus zasłużone

Suzuki Wagon R+
Samochód zadebiutował latem 2000 roku. Jego analog Opel Agila. Niedawno w Rosji pojawiła się modyfikacja napędu na całe koła.
Silnik: w Rosji tylko 1,3 litra
(76 l. P.).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna. Napęd na przednie lub cztery koła.
Cena: 12 95014 450.
Samochód testowy: 1,3 l, 76 l. str., 5-biegowa skrzynia biegów, 4x4, 14 450 USD.
OFERTA SPECJALNA
Dzisiaj Mark Suzuki oficjalnie reprezentuje na rynku rosyjskim dowolnym z jego modeli w wersji na wszystkie koła. Minerały Jimny i trzy modyfikacje Grand Vitara (trzy- i pięciodrzwiowe ciała, a także wydłużoną wersję Vitara XL-7 Grand) z ciągłą jazdę na tylnych kołach i połączoną przez przedni most. Arsenał tych maszyn ma niski rząd w strukturze ulotki i ramki.
Trójca pasażera Wagon R+, IGNIS i winorośli napędu przedniego koła z automatycznym obracaniem z tyłu przez VisCousoft. Oczywiście wszystkie samochody są z napędem przednim.
W salonie samochodów metropolitalnych słyszałem kiedyś o Wagon R+ szalonym stołku. Ten pseudonim dokładnie przekazuje emocjonalne postrzeganie samochodu. On jest taki ... Jednak nie można powiedzieć jednym słowem.
Wysokie drzwi zamknęły głośno i znalazłem się w małym biurze. Próbowałem pamiętać, gdzie ostatni raz siedziałem w mini-van lub w autobusie. Tutaj możesz łatwo przekształcić całe ciało na wyjście, a twoje nogi nigdy nie będą bolały. Nie wymaga to jednak kroku na boki, a ty jesteś na ulicy (lub, odwrotnie, w kabinie).
Pomimo miniaturowego rozmiaru przyczepy, najwyższy (195 cm) i w żadnym wypadku cienki kolega na przednich siedzeniach wydawał się swobodny niż w pokrewnej Suzuki Liana. Bez trudności pasuje również z tyłu, gdy przed nim siedział mężczyzna o średnim wysokości. A teraz uwaga! Samochód z 3,5 metra ma bagażnik ponad dziewięć lat i przyspiesza do stu szybciej niż ośmiu zaworów. Teraz jasne jest, dlaczego Milashka otrzymała taki pseudonim.
 
Tak, on nadal jest
I wszystkie napęd do koła! Zdziwiony? Wagon R+ 4x4 będzie kosztował około 1500 USD więcej niż napęd na przednie koło. Z reguły jest to na zamówienie.
Napęd na całe koła przyczepy z lepką odcinkiem na kardanie skręcając tylne koła po zsuwaniu przedniej części. Na pustej wiejskiej drogi z niską prędkością, nawet kontrolowany poślizg zarządza (podczas gdy silnik jest wystarczającą przyczepności dla takiego manewru).
Główną zaletą całego napędu Vagona R+ jest możliwość pójścia wzdłuż dróg skłonnych do śniegu, wind i oczywiście ciastej owsianki śnieżnej. Przechodnie -Przejścia są szczerze zaskoczeni, gdy to pudełko odważnie zanurza się w śnieg obok Nivy, a następnie, bez szczególnego napięcia, ona sama wybrana na asfalcie i
 
I odejście
Na parkingach i obok nich Suzuki jest głównym bohaterem. Rozkłada się na jedną sztuczkę, w której pozostałe mają dwa lub trzy, ma doskonałą widoczność i zapewnia kierowcy dobre poczucie wymiarów (chociaż tylny woźny zostawia obszerny odblokowany obszar). A na parkingu wieloseksowym krótka maszyna o wysokości 1,8 m (!) Można zobaczyć z daleka. Na ulicach miasta przyczepa cieszy się wygodną cechą silnika. Prawdopodobnie dziwnie jest pochwalić obciążenie silnika o pojemności 1,3 litra, ale zauważamy: samochód jest przekonany strumienie podczas prowadzenia silnika w zakresie 1 500 2500 obr./min niż godności.
Ale na podmiejskiej autostradzie nie ma wystarczającej elastyczności. Nawet przy częściowym ładowaniu kierowca czasami musi przykleić czwarty bieg przed wyprzedzeniem, a przy pełnym salonie staje się obowiązkowy. Fajnie, że Suzuki, a potem pozostaje dość cichy.
To, czego nie można przeczesać w zasobach wagonu R+, jest twarde zawieszenie. Ale był już inny powód pochwały inteligentną energię elektryczną, wypełniającą lekką i szybką kierownicę w celu uzyskania informacji zwrotnej. Organizacje zarządzające jako całość odpowiadają oczekiwanym czterem z plus. Mechanizm zmiany biegów nie jest wystarczającą jasnością, ale hamulce z dobrym sprzężeniem zwrotnym. Użyjemy ich: ochłodzić żar, stań na bok i ...
Rozejrzyjmy się
Dwa z trzech kół klimatycznych można nie tylko skręcić, ale także rozciągnąć, w tym klimatyzację i ogrzewanie tylnego okna. Światło włącza się również w kabinie ... mimowolnie zapamiętasz Volgę.
Dość przestronne nisze są obficie rozproszone wzdłuż kabiny, jest nawet pojemnik między krzesłem a drzwiami jest rzadki dla dzieci. Nie znalazłem od razu dostosowania siedzenia kierowcy na wysokości: w końcu znajduje się nie po lewej stronie, jak wszystkie samochody, ale po prawej. Być może siedziba odpowiedniego samochodu napędowego było zbyt leniwe, aby je przerobić?
Oto ślady luksusu innej osoby: gdy zapłon na panelu jest włączony, między innymi, wskazanie ESP oświetla, ale nie ma systemu stabilizacji w naszym wagonie. Rzeczywiście widać lenistwo, silnik postępu, a nawet Japończyków. Nie wierz?
Na przykład są tylne siedzenia: jak są one rozłożone w zwykłym samochodzie? Wyjmij zagłówek, zrzuć poduszkę, opuść tył i tak dalej po obu stronach. A Suzuki? Naciśnij przycisk u góry tylnej i lekko naciśnij. Sama poduszka przesunie się do przodu i w dół, tył spadnie na górę ... to wszystko!
Sprzęt Vagon R+ jest jedyny, ale bogaty. Jest to wyraźnie widoczne na tle konkurentów. Elektryczne lustra napędowe, ABS i dwie poduszki standardowe. A w naszym samochodzie poduszki okazały się cztery modyfikacje napędu koła, czasami dostają się do dealera w rozszerzonej konfiguracji. Kolejny plus w przesunięciu przyczepy.
PODSUMOWANIE
Suzuki Wagon R ++ jest coraz wygodniejszy niż wydaje się w odległości. W połączeniu z napędem na całe koła, prawie idealny obywatel.
+ Dobra charakterystyka silnika, doskonała widoczność, łatwo przekształcone wnętrze, bogaty sprzęt podstawowy.
- Ciężka praca zawieszenia, ergonomiczne wady.
Alexander Budkin
Zdjęcie: George Sadkov
 
 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”