Suzuki Splash Drive od 2010 roku Hatchback

Automobile Market Legionnaire

Na pierwszy rzut oka nazwa modelu Splash (Spray, Surge) powoduje skojarzenie z czymś rozrywkowym, takim jak atrakcja w parku rozrywkowym, jednak w rzeczywistości samochód splash jest próbką dokładności i racjonalizmu.
Cóż, co mogę powiedzieć, Europa to Europa
W futbolu europejskim, gdy zbliżyły się decydujące mecze turnieju kwalifikującego, teraz duże nadzieje mają prawo japońskich legionowych Sunsuke Nakamura, który osiedlił się w szkockim Celtic lub Daisuke Matsui, który występował w mistrzostwach francuskich. W świecie motoryzacyjnym obserwujemy podobną sytuację: nowy model Legionnaire Suzuki Splash wpadł na rynek japoński.
Cóż, starajmy się jeździć po torze testowym, którego stan, delikatnie mówią, daleki od ideału. Przezroczysta zmiana biegów, niekwestionowane posłuszeństwo, nawet przy rosnącej prędkości, bardzo płynne wejście do tury, jest ciągłą przyjemnością z jazdy!
Więc teraz sprawdźmy stan opon. I tutaj czekamy na oponę PremiumContact 2 of Continental Tire, możesz rzadko znaleźć w krajowych kompaktowych KARS.
Suzuki Splash Model, opracowany przez Europejczyków dla Europejczyków, jesteś tego świadomy od pierwszych minut pozostania za kierownicą. Jasna różnica między maszyną a japońskimi samochodami tej klasy polega na doskonałej kontrolności, jest to nieco nieoczekiwane dla modelu z tak wesołym salonem.
Splash został zbudowany na tej samej platformie z modelem Suzuki Swift, jednak wszystko inne od projektowania i zakończenia produkcji przeprowadza węgierska firma Magyar Suzuki Corporation, która, nawiasem mówiąc, stanowi 20% węgierskiego rynku samochodów .
Prawa do sprzedaży tego modelu zostały również nabyte przez europejską markę Opel, która wdraża płytę CD o nazwie Agila. W rezultacie podczas opracowywania modelu Opel dokonał kilku konstruktywnych zdań (nie będziemy tutaj używać słowa interwencji).
W piłce nożnej bardzo często tematem dyskusji jest problem relacji między legionami a lokalnymi zawodnikami mistrzostw. Również w przypadku Suzuki Splash, interesujące jest to, czy ten cudzoziemiec może stać się integralną częścią japońskiego rynku samochodów?
Europejski sposób ruchu
Europejskie kompaktowe samochody mają wiele zalet, z których najważniejsze jest nadużycie skromnym silnikiem pod względem objętości. Splash nie jest również wyjątkiem. 1,2-litrowy 4-cylindrowy silnik z pionową lokalizacją cylindrów, której maksymalna moc wynosi 88 KM, aby czekać na cuda na autostradzie, szczerze mówiąc. Niemniej jednak różni się płaską cechą momentu obrotowego w zakresie niskiej prędkości, więc w praktyce nie ma szczególnych niedogodności.
Nie mogę wymienić dokładnej liczby rewolucji (w modelu, którego doświadczyłem, nie jest dostarczany tachometr), ale gdy przyspieszenie zauważalny hałas silnika mimowolnie przyciąga uwagę. To, co możesz zrobić, to jedna z cech samochodów europejskich. Oczywiście hałas jest zwiększony, ale nie przecina ucha, zatem, powodując zniżkę na nienaganny powrót silnika, uznajemy obce dźwięki gigor samochodu.
Jedynym szczegółem z japońskimi cechami w Splash, w którym wszystko, od zawieszenia po opony standardów europejskich, jest bezpańska transmisja. W Europie zastępuje go 5-biegowa manualna skrzynia biegów. W transmisji tego typu nie ma supermoboczności, ale poprawnie i nieprzerwane wykonuje ustawione przez niego funkcje. W każdym razie, w porównaniu z robotycznym mechanicznym punktem kontrolnym w modelach włoskich i francuskich (które, nawiasem mówiąc, spełnia japońskie standardy), jest to niebo i ziemia.
Mówiłem już o komforcie i gładkości ruchu na początku narracji. Z jednej strony sztywność, z drugiej, sto procent odrzutu. Po długiej wewnętrznej udręce postanowiłem zinterpretować to w następujący sposób: wszystko było zrównoważone, a ostre działanie silnika jest uzasadnione. A dla fanów powietrza na świecie jest wiele innych pięknych modeli!
Kolejną zaletą europejskich kompaktowych samochodów można nazwać komfortem salonu. Pod względem wielkości salon splash nie osiąga poziomu Toyota Vitz. Na tylnym siedzeniu, które jest składane za pomocą jednego ruchu dźwigni, dwóch pasażerów może swobodnie pomieścić, rozmiary przedziału bagażowego również powodują zatwierdzenie. Ale serce na sercu, rozmiar salonu i układu nie można nazwać silnym argumentem w tym modelu.
Mimo to, jeśli chodzi o układ w tej klasie samochodów, nie ma równych Japończykom: Toyota IQ, Toyota Vitz, Honda Fit. To jest jak w piłce nożnej: według wielu legionistów, pod względem dryblingu, Japończycy przewyższają Europejczyków.
Przerwanie boomu postępującego
Siedząc Suzuki Splash, doświadczyłem lekkiego poczucia Deja Vu i nie mogłem napisać wrażenia, że \u200b\u200bjuż doświadczyłem tego zupełnie nowego modelu. Później zdałem sobie sprawę, że silnik i zawieszenie przypominały mi Forda Fiesty, który wcześniej wynajmowałem w Niemczech.
Oznacza to, że Splash pozostawia całkowicie europejskie wrażenie, ale nie jest to gwarancja sukcesu na rynku japońskim. Kierowcy Japonii są bardzo pełni czci maszyn europejskich, ale uwaga nie chodzi o przeciętnych Europejczyków, ale o samochody premium.
Według plotek Suzuki miał bardzo duże wątpliwości co do wydania Splash na rynek japoński. W rezultacie, po długich fluktuacjach, podjęto decyzję o wydaniu, a producenci liczą na kobietę na połowie kupujących, w przeciwieństwie do modelu Suzuki Swift Sports, 70% nabywców to mężczyźni.
W rzeczywistości wydaje się, że Splash jest nie mniej, a może nawet więcej sportów niż Swift, jest w stanie wycisnąć maksimum na podmiejskich torach.
Nie możemy z zadowoleniem przyjmować narodzin niezwykłego modelu z pięknym silnikiem i uzasadnionym kosztem. Tylko 1 milion 239 tysięcy jenów, cóż, gdzie nadal znajdziesz taki cud za taką cenę? (Coś, co moja narracja staje się jak reklama Suzuki ...)
W świecie piłki nożnej są fani nie tylko wśród wnuków występujących w najważniejszych ligach Włoch, Hiszpanii lub Anglii, ale także wśród usług Holandii lub drugiej dywizji ligi hiszpańskiej. Wydaje mi się, że Splash, który przyszedł do nas z Węgier, nadal znajdzie swoich fanów, nie tylko ze względu na całkowitą energię nazwy i jasnego wyglądu.
Charakterystyka techniczna Suzuki Splash
Pełna długość: 3 715 mm.
Pełna szerokość: 1 680 mm.
Pełna wysokość: 1 590 mm.
Podstawa kół: 2 360 mm.
Waga maszyny: 1 050 kg.
Drive: Front.
Silnik: 1,2-litrowy 4-cylindrowy 16-zawór z pionowym układem cylindra, mechanizm dystrybucji gazu DOHC, maksymalna moc 88 KM. Przy 5600 obr./min największy moment obrotowy wynosi 11,9 kg m przy 4400 obr / min.
Cena maszyny: 1 239 000 jenów (13 926 USD).
 
 

Źródło: webcg.net