Test jazdy Suzuki Splash od 2010 Hatchback

Test Drive Suzuki Splash: Najważniejsze jest rasa!

Kto potrzebuje miejskiego samochodu w Rosji? To pytanie jest łatwe do znalezienia odpowiedzi. Głównym nabywcą samochodu klasy A jest młodymi przedstawicielami Plankton i studentów komercyjnych, a także młodych matek, których mężowie mogą sobie pozwolić na treść więcej niż jednego samochodu w rodzinie.

Kto potrzebuje samochodu miejskiego? Dla Europejczyków to pytanie nie ma znaczenia, ponieważ samochód miejski jest tam potrzebny każdej rodziny. Niezależnie od klimatu, standardu życia, obciążenia drogowego i krajowego temperamentu, Finów i Włochów, mieszkańców Wysp Brytyjskich i regulacji Alp jeżdżą na małych samochodach, ponieważ w szlifowaniu miast europejskich i wysokich paliwa jest absolutnie uzasadnione . A nawet dlatego, że populacja zamieszkująca na zachód Bug, po nieśmiertelnej Ostap Ibrahimovich, dawno zdał sobie sprawę, że samochód nie jest luksusem, ale środkiem ruchu.

Kto potrzebuje miejskiego samochodu w Rosji? To pytanie jest łatwe do znalezienia odpowiedzi. Głównym nabywcą samochodu klasy A jest młodymi przedstawicielami Plankton i studentów komercyjnych, a także młodych matek, których mężowie mogą sobie pozwolić na treść więcej niż jednego samochodu w rodzinie. Faktem jest, że, w przeciwieństwie do chłopców, którzy preferują swoje pierwsze bonusy i preferowane pieniądze na taczkę, dziewczyny chcą kaleczyć tylko nowe samochody, które pasują do ich stosunkowo skromnych budżetów. Dlatego kupują maszyny miejskie, a z reguły w minimalnej konfiguracji.

Przez wiele lat kierowcy, ja wielokrotnie byłem w stanie usiąść za kierownicą małego samochodu i, szczerze mówiąc, nigdy nie doświadczyłem radość z tego zawodu. Dlatego wspinaczki szaro-zielony Suzuki Splash salon, byłam gotowa na zwykły zestaw przyjemności, które dostarczają do naszych właścicieli samochodów klasy A: dystroficznych głośników, potrząsając zawieszenie, niż wspólny układ kierowniczy, słaba wnętrze i nieśmiałych prób przylgnąć do asfalt na przełomie strome. Wyobraź sobie, co było moje zdumienie, kiedy zdałem sobie sprawę, że to miasto japoński samochód nie był w stanie zaoferować jedną pozycję z menu, które można zobaczyć, bardzo dziwne!

Rzeczywiście, czego można oczekiwać od silnika 1,2-litra, który pracuje w parze nie z manualną pudełku lub robotem a nawet z wariatora, ale z hydravantransformer cztery pasma? Taka symbioza nie powinien iść z definicji, ale to idzie, a jeszcze jak! Panuje przekonanie, że pod maską kosztuje co najmniej 1600-cubic atmosferyczne, albo nie było bez kompresora. Ale wszystko jest w porządku, a zacznijmy, jak zawsze, z salonu.

Splash w najlepszych ofert pakietowych miłe wnętrza tkaniny, twarde, ale schludny, przyjemny w dotyku i nie grzechotki, klimatyzacja, elektryczne szyby z przodu oraz system dźwięku stereo przyzwoicie ze sterowaniem na kierownicy. Siedzenia pierwszego rzędu nie są bardzo miękkie, ale nie dąb, z dobrą wsparcia bocznego, za sofy, co, oczywiście, może być rozłożony tak, że objętość przedziału jest otrzymywany na bagaż. Gdy oparcie kanapy jest pionowo, nazwa pozostaje tylko nazwa w rzeczywistości, a w teorii i pocieszenia właściciela 178 litrów. Ze względu na fakt, że 5-drzwiowy Splash jest bardzo krótki, zaledwie 3,7 metrów, jego salon nie wyróżnia się także przestrzeń, więc pasażerowie powyżej średniego wzrostu, które siedzi w siedzenia, muszą odpoczywać w oparciach fotele przednie.

Ale ile spacji nad twoją głową! Możesz siedzieć w kapeluszu, ale nawet w cylindrze, chociaż osobiście nie próbowałem. Jak powiedziałem, splash w opcji z 94-silnym silnikiem i automatyczne pudełko jest niesamowicie dynamiczne, a jego zdolność jest szczególnie odczuwana w zakresie od 0 do 80 km / h, czyli, z prędkością charakterystyczną ruchu w mieście . Bliżej sto, staje się spokojniejszy, chociaż reaguje również do najmniejszych manipulacjach z pedałem gazowym. To ostre, informacyjna kierownica i doskonale zrównoważona zawiesina z łańcuchem gumowym daje kierowcy poczucie wolności i bezpieczeństwa w każdej sytuacji drogowej. Nie wiem, co za algorytm i na tym, co superkomputerowi konstruktorzy liczyli zawieszenie, ale działa w ogóle jak większość większości samochodów klasy A. Pomimo stosunkowo krótkiej bazy i wysokości ciała, plusk nie jest kozią na nieprawidłowościach i dziurach i nie odpada z boku na boku z dużą prędkością manewrów. Po drodze siedzi mocno, połykając nieregularności na asfalcie. Jednym słowem zachowuje się nieoczekiwanie, cóż, tak jak było, byłoby bardziej dokładne, by go opisać, że w bliskim ciele do maszyny do pisania miasta, charakter i temperament poważnej milczącego samochodu w klasie golfowej. Trudno sobie wyobrazić, ale dynamika, kontrola i komfort splash Suzuki na kilku klasach są wyższe niż rzekomy samochód, jak mówią, w rankingu. I jednocześnie jest uderzająco mało. Na początku nawet pomyślałem, że samochód był nieprawidłowo obsługujący wskaźnik poziomu paliwa ciekłego: oglądasz jeden dziesięć kilometrów po drugim i nie jest to z tego miejsca! Nie wierzyłem specjalnie, ale wydaje się, że Japończycy nie mają łopaty, stwierdzając, że pluśnięcie zużywa 7 litrów na sto, gdy jadąc po mieście.

Wreszcie kilka słów o polityce cenowej producenta. W dziedzinie dziennikarzy motoryzacyjnych od dawna krąży pogląd, że Ceny Suzuki Looms dla ich produktów, które mówią, że za pieniądze, które prosi o splash, możesz kupić przyzwoity stopień samochodu powyżej lub dwa razy (!) Wspieraj krajowy producent. Argumenty te dają realizm społeczny, zgodnie z kanonami, o których autor musiał powiedzieć prawdę, ale nie wszystkie.

Streszczenie
Na rynku rosyjskim w segmencie samochodów klasy A Suzuki Splash ma kilku konkurentów, zarówno europejskich, jak i azjatyckich (nie japońskich) produkcji, a wszystkie z nich są naprawdę znacznie tańsze, a różnica może wynosić od 60 do 200 (!) Tysiąc rubli. Jednak jaki jest konsument dostaje do tych pieniędzy? Słaby litrowy silnik i skrzynka mechaniczna, nie wspominając o twardej zawieszeniu i niezamierzonej kontroli. Modyfikacje z silnikiem 1,2 litra i pudełkiem robotnym, w którym niedociągnięcia są znacznie więcej niż zalety, zgodnie z kosztem prawie blisko splash. Jeśli mówimy o samochodach powyżej klasy, a następnie za te same pieniądze, możesz naprawdę huśtać się na przyzwoitym modelu dobrej marki. Ale będzie to kombinacja silnika niskiego zasilania, skrzynki ręcznej i klimatyzatora (w najlepszym razie) z całkowitym brakiem gadżetów, które są nieodłączne w wspaniałym miejscu (nie będę bój się tego słowa) Suzuki Car, to Czy dynamika, wydajność, ergonomia i niezrównana japońska jakość. Jednoznaczna zalecenie na nabycie.

Instancja testowa cen: od 535 500 rubli.


 

Źródło: AutoClub Business.