Napęd testowy Suzuki Ignis 2003 - 2008 SUV

Mój wspinacz

Pierwszy w historii Crossover Suzuki jest idealny dla tych, którzy nie lubią parkować.


Niski biznes
Wybrukować! Początek !!! Gdzie??? Mój drogi

Czerwony 206th, z charakterystycznym humorystycznym dźwiękiem, uszczypnął tylny zderzak w krawężnik i bezradnie zamarł. Z salonu, młoda bajka wirowała i była przerażona aktem jego rąk i nóg. Pęknięcie centymetrów jest dziesięć plus zacięte oko holownicze i zmiażdżoną mgłą. We Alla, czy ta firma ubezpieczeniowa? Sprawa jest zrozumiała, codziennie, ale dzień może wypracować inaczej, być prześwitem drogi płci trochę wyżej.
 

Absolutnie nie zwracamy uwagi na asfaltowe Tosos, wzmocnione betonowe góry lodowe i inne bezpłatne aplikacje drogowe do nowoczesnego megalopolis pozwalają wiele samochodów: od Hammer-H2 do Citroen-C5. Ale ci, którzy nie wiedzą, jak robić banki i nie wiedzą co najmniej czterdzieści na temat uczciwego sposobów zabrania pieniędzy z populacji, wybór jest mały. Southwalks do 20 tysięcy na rynku tylko dwa Kia-Sports i Suzuki-Jimney.
 

I mniej niż piętnaście i sam. Nawiasem mówiąc o nim, suzuki, ale nazwa jest niewiele osób znanych.
 



Crossovers.
Oczywiście najłatwiejszym sposobem na spojrzenie na ten supermini pod dnem i, bez znalezienia pożądanych wałów kardanowych, skrzyń biegów i innych atrybutów pełnego napędu, oskarżaj nas o niekompetencję. Jak, gdzie jest Saznodnik o przedniej napędzie? Ale po pierwsze, Ignis jest iz formułą koła 4x4, po chwili takiej opcji będzie miała nadzieję pójść do Rosji. Ale główną rzeczą nawet mono-drive Suzuki pozostaje ofiarą co najmniej połową. Rzeczywiście, w zakresie modelu japońskiej firmy, jest pierwszym crossovera, który jest samochodem, który łączy najlepszą jakość pojazdów samochodowych i terenowych.
 

Takie bully Carappow na rynku jest dodawane codziennie. W salonie w Genewie, pseudo-road Citroen-C3-XTR, wentylator Volkswagen-Polo i zadebiutował Fiat Panda-SUV. Ale ci faceci jeszcze nie zstąpieni z lizanych podium, nie zanurzyli w kałużach prospektów miejskich. A Ignis już tu jest. I natychmiast zaczyna przekonać własny zwrot.
 

Zacznij od faktu, że dla maszyny klasy B, masz na myśli bezpośredni konkurencję 206., Fabia i Corsa, ten Suzuki ma po prostu fenomenalną drożność geometryczną. Prześwit wysokiej jakości, krótkie umywalki i niemal gładkie dolne myśleć, wszystko to jest przydatne tylko w karierze lub w lesie? Nic podobne do napaści dla typowych barier miejskich zmieni Twoje poglądy. I nie jest konieczne radzenia sobie z problemami z parkingami. Nawet na najwyższym poziomie, Ignis spoczywa na zderzaku, ale opony. Nie samochód, ale prawdziwa wspinaczka.
 
Wszystkie cztery koła

Wyścigi Suzuki niekoniecznie motocykli. Teza Ta japońska firma to więcej niż kilkanaście lat świadczy o dziedzinach bitwy rajdu. W tym sezonie, na autostradach Mistrzostw Brytyjskich, jego nowa generacja debutuje. Załoga dealera zespołu Tim Suzuki Facet Wils i Phil PAF na Canaar-Yellow Climbing Start na wszystkich etapach Mistrzostw. I tam wyglądasz, dotrze do Mistrzostw Świata.




Dorośli plusie, minusy dla dzieci
Ale geometria jest tylko jedną stroną medalu. Druga nie, a nie algebry, oczywiście zawieszenie. Dość potrząsanie, zdecydowanie, zwłaszcza gdy idziesz na pusty, ale jaki jest energochłonny! Przez dwa dni zastraszania zmuszenia amortyzatorów małego Suzuki do pracy nad podziałem, dopiero gdy przyciągnęliśmy wgłębienie centymetrów przez dziesięć minut kreskowania kanalizacji. I to mówią, było cztery w kabinie, a śmieci w bagażniku bliżej całkowitego obciążenia do maksymalnego dopuszczalnego.
 

Komentarze Jeśli jesteś wymagany, a następnie tylko pod względem pojemności. Zapewniam czterech mieszkańców salonu, nie byli japońscy, a raczej wręcz przeciwnie. I choć z całkowicie bojownymi fotelem, zapinane strony na kanapie, naciskają kolana, to nic, zgodnie ze standardami przestronności Supermini Ignisa Nicea.

 
   
Wysoki, tzw. Lądowanie autobusowe oznacza lepszą widoczność
Sofa w rozmiarze nie jest właścicielem rekordu, ale dwóch dorosłych zorganizuje się tutaj dość wygodne tutaj.
Przestronne kieszenie po bokach bloku Cleve-Tick będzie pasować do telefonu i dla CD
 
 
Po prostu, ale gustownie chodzi tylko o salon IGNIS. Szkoda, że \u200b\u200bkierownica nie ma regulacji


Nie jest jednak imponujący liczbami, a raczej, litry objętości pnia: tylko 235/525, to znaczy trudno mniej niż w klasie. Ale to jest na pierwszy rzut oka. Europejska Standard VDA obejmuje pomiaru pnia do poziomu okien, a Ignis jeden z najwyższych w klasie będzie łatwo podjąć i zwiększone zobowiązania. Ale nawet więcej będziesz zaskoczony projektem wnętrz. Koncepcja, która w Słowniku Suzuki do niedawna była całkowicie nieobecna. Oczywiście deska rozdzielcza w stylu Alpha Romeo na krzyżówka wygląda trochę wymyślona. Ale jeśli nie zdobędziesz głowy jak nonsens, to spektakularne studnie instrumentów i krwawe czerwone światła są imponujące. Ponadto, wszystkie te sporty Boutathoria, zwłaszcza mając prawo istnieć, gdy takie gaby mieszka pod maską!
 



Z literacką S.
Niewielki odważny, zgadzam się, oświadczenie dotyczące silnika 1,3 litra. Ale mimo to prawda. Podobnie jak w przypadku takiej skromnej objętości, japoński zdołali usunąć 94 litry. Z. Moc umysłu jest niezrozumiała. Ponadto nawet w niższym zakresie dzięki zmieniającym się fazom rozkładu gazu silnik jest nieodpowiedni, a dzięki dobrze skonfigurowanej sprzęgło sprzęgła z dotykiem. I dalej iw ogóle piosenki! Desperacko słynnie wiruje do czerwonej strefy, dziecko ma szczęście, że nie jest dobrze w tomie. I nie zamrugał mi oko, a prędkościomierz ma już czerwony na obszarze 140 km / h.
 

Chociaż, w prawdzie, w prędkościach międzycity, Ignis przestaje być painka. Zawieszenie, tak przekonujące w mieście, daje pozycję. Samochód zaczyna się nie skaczyć, nie pływać po falach, kierownica staje się niepotrzebna, ale główna rzecz, podmuchy wiatru i udrękowane, aby pukać Ignis z kursu Sailboy. Każdy z nich jest taki sam.
 

Nie jest tajemnicą, że Suzuki jest jednym z najbardziej kompletnych kolekcji oscycerydy. Duże chłopcy oferują 7-osobowy XL7. Jest kurtka do rozmiarze mniej niż Grand Vitara około pięciu drzwi, istnieje średnio 3-drzwiowa wersja. W tym przypadku Ignis, którego depozyty terenowe nie mają analogów w swojej klasie, mogłyby być nazwane inaczej, powiedzmy, Vitara-S lub Vitara Pinin. Moim zdaniem, bardzo solidne i co najważniejsze, zasłużone.
    
Do tej pory tylko mono

Najbardziej przystępne Ignis w Rosji jest to wersja 1,3-litrowy silnik z przekładnią mechaniczną w standardowej konfiguracji za $ 14 880. dużo za supermini, ale jest wszystko, czego potrzeba w klimatyzację, 2 poduszki powietrzne, ABS z systemem EBD i przerwy -assist, elektryczne szyby przednie i napęd podgrzewane lusterka, centralny zamek, immobiliser, światła przeciwmgłowe, przygotowanie dźwięku, podgrzewane fotele. Droższe luksusowych wydajność ($ 15.590) włącza płyt ze stopów lekkich, tylny spojler, religii i koła ekspansji łuku. 1,5-litrowy Ignis jest dostarczany wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów i kosztów z $ +16.680. Wszystkie koła napędowe samochody pojawią się w Rosji dopiero jesienią.
 
Suzuki Ignis 1.3.

wspólne dane
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
3770x1605x1565
 
Objętość pnia, l
235/525
 
Promień odwrócenia m
5
 
Prędkość, km / h
160.
 
Czas przyspieszania 0-100 km / h, z
11,1
 
Zużycie paliwa, l / 100 km miasto / szosa
8.3 / 5.5
 

Silnik
 
Objętość robocza, SMZ
1328.
 
Moc, HP. przy RPM.
94/6000
 
Moment obrotowy, kgmm na rpm
12/4100
 
Cena £
$ 14 880.
 
 
Michaił Miedwiediew Maxim Potcharov
 
 

Źródło: magazyn limuzyna [05/04]