Napęd testowy Suzuki Ignis 2003 - 2008 SUV

Zima w wielkim mieście

Są to najlepsze funkcje, samochody te są wykazywane co najmniej ekstremalne warunki metropolii pokrytych śniegami.


Nie wierz
Miasto zimowanie dla kierowcy jest nadal radością: śniegu lodowe i nocne, chwytliwe jardy i złamane koleiny. Nie jest zaskakujące, że ludzie zamożni zimą są przeszczepione dla saszek, ludzie są prostsze, to się dzieje, stawia samochód do żartu do przyszłej wiosny. Ale możesz zrobić bez skrajności. Ostatnio nowa rasa miejskiego całodobowego pojawiła się w podmuchowej dżungli samochodowej. Raczej pseudo-dróg, ponieważ ze wszystkich termarków z tych karapetów, zbudowanych na podstawie maszyn klasy Supermini, tylko zwiększony prześwit. W Rosji, takie trzy Rover Streetz, Suzuki-Igen i Ford Fusion.

Głośne słowa z prospektów reklamowych obiecują swoich właścicieli i zachowań pasażerskich na asfalcie, a pojemność wagonu stacji i popigizmu Parketnika. Krótko mówiąc, wszystko jest wymagane do bezproblemowej wojny w mieście. Brzmi kuszącą. Ale przed wezwaniem do dealera samochodowego, sprawdźmy, co jest w rzeczywistości zdolne do strolleysów, Ignach i fuzji. I za to umieścimy się do miejsca opiekuńczego i wystarczająco zabezpieczonego ojca rodziny, podnosząc żonę lub dorosłą córkę pojazdem zimowym.
 



Budujemy wszystko na rzecz wzrostu
Jak zauważyliśmy, wszystkie trzy są zbudowane na podstawie Superminiego. W samym sercu obudowy Fusion Fiesta, Wagon-R + został udostępniony platformą z IGNisa, a samochód Strowy-25 był w ogóle ulepszony samochód Rover-25, który ma 10 lat. Projektant zespołu Petera Stevens był dobrym weteranem, który dał mu cichą cechę. Spódnica z tworzywa sztucznego wokół obwodu ciała, oryginalne koła ze stopu, stylową frontową optykę i ulice są już twoją w towarzystwie młodych i pięknych.
    
  

   
 


Nie pozbawiony ciekawskich widoków i Suzuki z Forda. Ale jeśli spojrzy na plecy, wyglądam nawet jak język, Ignis i fuzja boli raczej nieinformitia wyglądu. Wysoki, kwadratowy i trochę, są jak para europejskich turystów, górujących w tłumie buszmenów.

Ale kiedy przychodzi do prawdziwej wygody ulubionym się zmienia. W Salonie Streveayz jesteś zły prawie jak dziura. Pasażer róża, a zwłaszcza pasażer w zimowy płaszcz i kapelusz modnym, trzeba dosłownie wycisnąć wewnątrz. Aby znaleźć się za kierownicą Ignis i Fusion nie jest przykładem łatwiej, nawet jeśli kierowca jest pani w długim futrze z Chernoburki. Wysoki i szeroko szeroko drzwi pozwala po prostu wejść do salonu, prawie jak na compactnes.

Suzuki na wysokości nie tylko wśród wygody wprowadzania danych wyjściowych. lądowanie pionowe, krótkie kaptur, krótki tył wymiary Svez ochoty ich pięć palców. Ponadto, z fotela kierowcy, wydarzenia są widoczne na trzech lub czterech samochodów typu forward, który umożliwia bezproblemowe manewrowanie w gęstym strumieniem. Widziałam w moim wierszu zachwiał biedaka i zabrał się do boku, oszukują korek wyjściowej.
 

W przybliżeniu takie samo prawo w odniesieniu do fuzji. Jest to, że ze względu na dłuższy widoczności Hood w nim trochę gorzej. Ale Streetz w tej dyscyplinie jest tak-tak. Normalne światło lądowania, jak wszystkie supermini. Tak więc, na własnym nosie, okap jest to, że masz na myśli, nic nie widzieć.

 
   
Czczony wiek Streetza jest zauważalny od konstrukcji kabiny i jakość materiałów wykończeniowych

Ignis zadowolony, być może, idealny dla widoczności miasta

Ford wnętrze jest wykonane w spektakularnym stylu przemysłowym, szkoda, że \u200b\u200bplastik jakości szczerze budżetowej
 
  
Relo pasażerów na kanapie z Streveayz będą musiały być w gorszej sytuacji. Siedzieć jak w pudełku, i naciska sufitowe, a nogi mocno

Na kanapie z wyraźnym zapasem powietrza nad jej głową, nie ma wystarczająco dużo miejsca

Fusion lider bezwarunkowy testy konsekwentnie. Wygodny i swobodnie zarówno na przednich foteli i tylnej kanapy w
   


Ważny moment: W Suzuki i Ford, wszystkie kontrole na swoich miejscach. Ale Salon Streetza, jak Kunstkamera lub Muzeum paleontologiczne. Na przykład, wskaźnik trybu pracy z ACP znajduje się w strefie ślepym na prawo od selektora! My, oczywiście, wiem, że maszyna rover jest angielski i na wersji z prawej kierownicy wszystko jest doskonale widoczne. Ale dlaczego Japończycy są dostosowane do rynku z ruchu prawostronnego, a Brytyjczycy nie chcą?
 

W kabinie angielskiego samochodu można znaleźć więcej z piętach takich irytujących drobiazgów, z których istnieje ogólne niezbyt korzystne wrażenie. Ale wspaniała strona siedziby Streveyz, niezawodnie naprawiając plecy w gęstych rolkach skórzanych, szczerze się podobało. Ale nawet tutaj nie jest oczywiste. Jeśli twoja żona przyzwyczaiła się do samochodu, nie strzelaj do futra, potem wiadro krzesło będzie musiał trudno spróbować. Szerokie i płaskie poduszki siedzeń Ignach i Fusion w tym przypadku wydają się bardziej odpowiednie.
 





Prawda w oku
StreetZ, jedyne trzy, można uzyskać za pomocą korpusu 3 drzwi. Osoba rodzinna nie pasuje do tej opcji, jest raczej dla młodych i perky. Jednak ROVER i pięć drzwi nie wywołują zakresu. Cała rzecz w wieku modelu. W połowie lat 90. marzyli tylko pisery science fiction o przestronnym superminieści.

Dlatego fuzja wymyśliła swoją żonę do podróży dla dzieci do szkoły i dla dziewczyn. Nie na próżno, często jest określany jako mikrołony. Wysoki dach i nieco bardziej pionowy niż w zwykłym hatchback, lądowanie zapewniają wystarczający komfort nawet cztery zdrowy pod miernikiem osiemdziesiąt pięć. W kolanach nie boli, nad głową dobrego zapasów tlenu. Występuje w zasadzie, zaprojektowany dla tego samego schematu co Forda.
 

Węgierski Suzuki ma solidną wysokość i lądowanie autobusowe. Ale w środku nie jest tak wolna. Nawet na fotelu kierowcy zawsze chciałem odsunąć kilka centymetrów z powrotem, aby wyprostować kolana, nigdzie.

 



Mikrovan bez dwóch minut
Nasz samochód będzie głównie poruszający się po mieście. Nie wyklucza to jednak indywidualnych wycieczek na miasto, a oczywiście bez zakupów nie będzie żadnego sposobu. Większość wszystkich sklepów będzie mogła jeździć po Forda. Po pierwsze, fuzja jest najlepsza przy minimalnej objętości pnia. Dla supermini 335 litrów bardzo dobry wynik. Ponadto tylne siedzenia można całkowicie dodać i tył, oraz poduszkę, rozszerzając możliwości ładunków do 1175 litrów. W przypadku przewozu długości składany z tyłu przedniego przewodniczącego pasażera będzie musiał zostać uwięziony. I w stanie złożonym, to zamienia się w wygodny stół do papieru lub napojów. Oczywiście, zgodnie ze standardami nowoczesnych compactners, Bóg nie jest nowość, ale dla supermini zejdą. Zwłaszcza, że \u200b\u200bIgnis i ulice nie mogą oferować takie udogodnienia.

 
   
Duża wysokość załadunku i wąski otwór odróżnić bagażnik Streveayz

skorupa Ignis jest zauważalnie bardziej komfortowe. Należy zwrócić uwagę na szerokość otworu

Ale tylko fuzja pozwala złożyć zarówno z tyłu, jak i poduszki sofa


Są tylko tyczelami miejsc, stąd i bardziej skromniejszą maksymalną pojemność. Chociaż granica 1000 litrów pokonuje oba. Cóż, niewielka utrata Brytyjczyków w minimalnej pojemności węgierskiej japońskiej zwróciła się z powodu mniejszej wysokości ładowania i wygodnego dostępu do bagażnika.
 

Nie odchodź na nic
Wybór samochodu za kosztowną połowę, zwłaszcza daleki mężowie dają preferencje modeli niskiej mocy, gdzie zimą gonią?! Jeśli jednak jest odpowiednia guma i głowa na ramionach w radosnej dynamiki, nie ma krzywdy. W przypadku naszych zimorodków, nawet pojemność podstawowych silników jest wystarczająco dość pewny i dość dobrze w metropolii. Najbardziej skromny przez liczbę koni mechanicznych 1.4-litrowego Forda ma dość odpowiednią dynamikę. Silnik nie jest pieczył na dnach i bardzo radośnie wspina się w całym zakresie obrotów. Przekazywanie transferów Tutaj przyjemność jest tak wyraźnie i napęd działa skrzyni biegów.
 

Nie jest gorzej i temperament IGNIS, że z mechaniką (1,3 l), która jest automatyczna (1,5 litra). W każdym razie Suzuki jest bardzo energiczny. Co więcej, oba silniki kochają duże prędkości, co powinni lubić kierowcę podniecenia. Prawda, AKP IGNIS staje się nieco uparta 4-biegowa skrzynka nie zawsze śpi z przełączaniem. Ale na niedrogie maszynę, to nie jest zaskakujące.
 

Ale o 1,8 litra cztery i bezstopniowa wariator Streveyz żyje duszą do duszy. Intensywny i gładka priżanka podkręcająca nie wymaga żadnego wysiłku od kierowcy. Nawet w trybie w pełni automatyczny Rover doskonale reaguje na zwiększenie zasilania paliwem. Pyszny odbiór zaczyna się od 3000 obr./min. Miło, że w trybie sportowym Variator pilnie trzyma transmisję, umożliwiając wyjście silnika do granicy. A gdy gaz dumpingowy, Streveyz jest bardzo umiejętnie i całkiem intensywnie spowalnia przez silnik.




Nie ma problemu
W ruchu miejskim niedoświadczony kierowca jest mało prawdopodobne, aby zauważyć różnicę w zachowaniu samochodu. Kierownica, którą słuchają bezwarunkowo, grając z najprostszymi manewatorami. Inną rzeczą jest to, że Sterec i Fusion, zbudowany na podstawie takich wyjątkowych maszyn, jako Rover-25 i Fiesta, pozwalają usunąć duszę. Szczególnie dobry jest brytyjski. Chętnie porusza się włącza się na turnie i szybciej przerywa. Jedyną uwagę kierownicy, a raczej hydralicen, zbyt gordecznie powracające go do pozycji neutralnej. Więc dla pamięci RAM w Rover musisz zostać z dwiema rękami.
 

Brak wysokiego wzrostu fuzyjnego. W mieście nie ma znaczenia, ale utwór fordicka jest zbyt podatny na ostre porywy wiatru. W przybliżeniu taka sama natura Ignis. Jest to, że Suzuki nie jest tak niezwykle się w kolei, a samochód zaczyna trzymać się trochę wcześniej.
 



Kto jest we wszystkich pojazdach terenowych?
Oczywiście, aby ocenić możliwość niemal pasażerskiego samochodów. Nieznaczny zawód. Ale nie próbowaliśmy utopić maluchów w kąpieli błotnej, a po prostu chciałem dowiedzieć się, jak Bramkarz, Ignis i Fusion należą do procedur śnieżnych.
 

Ignis jest taki prosty! Powiedzmy więcej, ten Suzuki w opcji napędu na wszystkie koła można uznać za prawdziwą oscycecję. Takie zalecenie jest drogie. A nawet z poprzednimi wiodącymi kołami, samochód jest doskonale dostosowany do miejskiego zimowania. Zobowiązanie jest doskonałe do samochodów osobowych geometrii zwracają uwagę na krótkie umywalki, odprawy stałe i kompetentny układ dna. Dlatego Suzuki nie boi się wysokich granic i nie dba o rutynę lodową. Jakie kamienie graniczne Ignis mogą się wspinać lub zejść w dół. W prawdziwym życiu, takie ćwiczenia, nie może być wykonany, ale jest to lepsze potwierdzenie przemyślanego projektu.
 

Nieźle jako pojazd zimowy i ford. Nawet fuzja wizualnie z krótkimi łyżkami wygląda dość przygotowana do szturmowania kamieni granicznych. Wysoce zawieszony zderzak bez problemów pozwala wspiąć się na kroki. Ale nie oszukaj natury pasażerskiej, a krótko wydane tylne zawieszenie wyraźnie ogranicza zdolność maszyny. Koło jest zawieszone w nieszkodliwej sytuacji.
 

Ale test Rovera drabiny nie mógł stać. Ogólnie rzecz biorąc, Streveyz przypomniał o niskiej zawartości hollywoodzkiej gwiazdy filmowej, która, aby nie kontynuować, usuń wyłącznie z dołu. Na plakatie reklamowym Streveyz zdumiewają się z solidną drogą Lumenami, a życie z zmarszczek nie ma śladu. I to nie tylko skromny clien. Cute plastikowe zderzaki faktycznie ograniczają przepuszczalność geometryczną. Tak więc na schodach Streveyz nie mógł wspiąć się na długie SV, spoczywa na kroku.
 





Bez muzyki Tosc!
izolacja akustyczna, nie jeden z uczestników konkursu nie można nazwać wzorowa. W salonie supermini naiwnie oczekiwać więcej. Ale jeśli chcesz słuchać piosenki przez pełny sporcie nacinania silnika Rover, a nawet dokonać pogromu, następnie adsady pisk Suzuki i Ford nie jest zbyt musted. To prawda, że \u200b\u200btylko wtedy, gdy na każdym światłach odkręcić silnik zanim zostanie wyzwolony restricter. W mieście nie jest zużyta, szczególnie w zimie. Jeśli pójdziesz, co nazywa się w floatal, to towarzyszenie cztery cylindry i tłumik nie jest szczególnie udokumentowane.
 

To tylko Ignis, jak fuzja, nie jest przyjazny z aerodynamiki. Wiatr spacery wokół stojaków przy prędkości 120 km / h. Hałas z gumy przyczynia się do ucisku tle muzycznym, jest zbyt oczywiste, nawet w mieście. Jednak w końcu, można umieścić pogrom muzyczny.
 

Ale surowa zawieszenie nie zachwyci szalonej księżniczek. W zasadzie nie ma nic samochody karne i wytrzymałe. Zwłaszcza, że \u200b\u200bsprężystość zawieszenia Suzuki, Rover i Ford jest raczej dobra. Przyniosą trochę trzęsie margines bezpieczeństwa przy szturmie torów tramwajowych będzie bardziej trudne.
 



Dla siebie i tego faceta
Troskliwy mąż i ojciec z pewnością niepokoić o bezpieczeństwo samochodu dobry biernej dla ukochanego. Ale tylko Ford może być zwolniony z czystym sercem krewnych i blisko do podstępnych zimowych torów. Fusion solidne testy EuroNCAP: cztery gwiazdki, dobre wyniki zarówno z czołowych i bocznych uderzeń. Przyczyny szanować i urządzenia w oparciu o cztery poduszki powietrzne i ABS z systemem wspomagania przerwa-an, który tworzy pedał w przypadku hamowania awaryjnego. Jakby specjalnie wymyślony dla eleganckich kobiet nogi.
 

Strewyza Ignis i poduszką powietrzną dwa razy mniejszy. Ale najważniejsze jest to, aby ocenić stopień ich bezpieczeństwa, można jedynie na dowodach pośrednich nie zostały przeprowadzone testy zderzeniowe z tych modeli. To prawda, że \u200b\u200bw 2000 roku procesy EuroNCAP złamał natywną brat Streveayz Rover-25. Tylko tutaj trzy gwiazdki uzyskane nie odzwierciedlają rzeczywistego obrazu. Wszakże dla czołowej rozdmuchiwaniem 25 zdobył tylko trzy punkty z 16 możliwych. Na zadowalającym rover wyciągnął tylko dzięki dobrej ochrony bocznej. Dźwięki, wyznaj, przekonujące.
 

Dla Ignis w testach zderzeniowych, Wagon-R + był na blaknięcie. Dopuszczalne jest ocenić ze szwedzkiego Ubezpieczenia Pole Folksham zaangażowany w niezależnych testach. Nie będę wynalazców meczów, choć wątpliwości pozostają.
 



Pieniądze DRUT.
Tak więc, z rolą zimowych samochodów miejskich, nasi kandydaci radzą sobie z powodzeniem. Ale dlaczego tak mało na naszych drogach? Muscovites i goście stolicy nie dają ulicom tylko czasami spotykać się z uliczkami, IGNIS lub Fusion. Powód jest wyłącznie finansowy. Powiedzmy, że minimalna cena ulicy tłumaczy się za 20 000 $! Nawet rabat na potężnym podstawowym silniku i przyzwoitym sprzętem, jest co najmniej 2000 $ więcej niż najbardziej rozsądny poziom. Cóż, nie powinno być supermini kosztować, jak dobrze wyposażona klasa golfowa Hatchback. A jeśli potrzebujesz automatycznego, potem mniej niż od 23 000 USD, nie zbliża się do Stritwaiuse. Jasne jest, że w takiej cenie każda popularność może być mowa.
 

Ostatnio ceny na modelach niebieskich owalnych są wskazane w dolarach. A fuzja natychmiast stała się bardziej atrakcyjna. Koszt bazowy 80-silnego modelu pakietu Trend wynosi 14 430 USD Miła droga Lumen. Bez względu na to, jak często interesujący zakup.
 

Podstawowy IGNIS-1.3 będzie Twoim za 14 880 USD. Na szczęście sprzęt jest całkiem dobry. Ale maszyna implikuje silniejszy 1,5-litrowy silnik, a cena natychmiast przeskakuje do 16,680 $. Multivatto, oczywiście, choć nie śmiertelnie, zwłaszcza trzyma trzyletnią gwarancję w umyśle. Ford i Rover mają okres gwarancyjny na rok mniej.
 

Kolejną niewątpliwą zaletą IGNisa jest możliwość uzyskania pełnego dysku. Prawda, że \u200b\u200bjest taki samochód jak Liana-4x4. I chociaż Ignis wygrywa na talentach terenowych ze starszej siostry w jakiejś bramie, Liana wygląda solidna i bogatsza. Za to kupujący aktywnie głosuje jego portfel.



 
   
Dyging rękawica okładka nie jest comendowana

Uchwyty instalacji klimatu z charakterem zamówień są niechętne, a nawet odpoczynek

Digitalizacja deski rozdzielczej wydawała się dobrze
 
 
Standard dla Superminy Set Odzież Składana sofa sofa i fajum

Pure Angielski Rozwiązanie: Wskaźnik trybów AKP w Rover znajduje się w strefie ślepej po prawej stronie
 
   
Doskonała geometria geometria Zobowiązują się zaufanie do ulic miejskich
 
Stylowy schludny i chcę wybaczyć niedoskonały czytelność
 
  
Na stronie uchwytu dla kierowcy-Kamikaze rozliczane jest szersze rozwiązanie

Dobra korona, mocno szyła jakość montażu Ignis na wysokości

Stalowa dźwignia nie ma jasności w przełączaniu
 
    
Pudełko na rękawice jest bardzo skromne w objętości

Próbka pulpitu nawigacyjnego o ograniczonym stylu i doskonała czytelność

W złożonej formie tył prawego krzesła zamienia się w stół do papierów lub napojów
   
 
Przejrzystość przełączania przekładni mechanicznej jest przede wszystkim cisza

Specyfikacje czasu Dodatkowa zdolność do małej torped Melo

 
    
Zdecydowaliśmy:

Wyszukiwanie samochodu do miejskiego zimowania przyniosło pozytywne wyniki. Ford Fusion (średnia ocena 4.0) i Suzuki-Igentyfikis (, średnia ocena 3.9) w pełni spełnia wymagania. Łatwość wprowadzania wyjścia, wysokiej lądowania i dobrej drożności geometrycznej pozwalają na nie zwracanie uwagi na zimowe niespodzianki drogowe.
 

Różnica między oblodzeniem a fuzją w szczegółach. Ford jest nieco pakowany, ma najwygodniejszy i duży bagażnik, wysoki poziom bezpieczeństwa pasywnego. Suzuki, z kolei poważnie ubiegać się o tytuł obecnego pojazdu terenowego. Biorąc pod uwagę doskonałą geometrię i długodystansową zawiesinę, Ignis można bezpiecznie polecić jako alternatywa dla małej oscycerycznej. Cywilizowane nawyki na drodze, przestronny salon i przyzwoite bagażnik zamieniają ten komfortowy samochód i całą pogodę w poważnym konkurencyjnym jimney lub sporcie.
 

Ale StreetZiz (, średnia ocena 3.4) Nasz egzamin nie mógł stać. W miasto zimowym, Rover nie ma przewagi nad zwykłym superminami. Ograniczona drożność geometryczna rozczarowała szczerze. Nie, ładna i stylowa Strzwais jest bardziej odpowiednia do roli modnego pojazdu. Ponadto dobre głośniki i obsługę spadną do smaków fanów szybkiej jazdy. Po prostu płac za piękne oczy i boliant temperament, którego potrzebujesz za dużo.
 
Mikhail Miedwiededev, Maxim Potcharov

 
 

Źródło: Journal Kup Auto [02/2005]