Test Suzuki Grand Vitara 5 od 2008 roku SUV

Ryba-„Jeep”

Przejście drogi 200 mm i róg nadwagi frontowej 29 stopni doskonale uzupełniają istniejący potencjał off -road Suzuki

Suzuki przetłumaczone z japońskiego oznacza okonię szczupaka morskiego (różnorodne drapieżne ryby). Nie wiadomo, co firma ma wspólnego z tymi zimnymi stworzeniami, ale fakt, że rola pierwszego skrzypiec w korporacyjnym rzędu odgrywa Grand Vitara od wielu lat, jest zdecydowanie wątpliwy. Ostatnie pokolenie tego SUV -a jest produkowane od 2005 roku.

Pomimo dość młodego wieku modelu oferty na rynku wtórnym są teraz wystarczające. Są to z reguły samochody sprzedawane jednocześnie w Rosji przez oficjalnych dealerów marki. Samochód pochodzi z kontynentu Ameryki Północnej, a ich stan w większości przypadków okazuje się nieco gorszy niż w przypadku rosyjskich kolegów.

Grand Vitara jest tradycyjnie reprezentowana w wersjach trzy- i pięciodrzwiowych. Samochód może pochwalić się prawdziwym japońskim zgromadzeniem. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, ta generacja SGV straciła ramę i otrzymała korpus nośnika ze zintegrowanymi elementami wytrzymałymi, zastępując poprzednią strukturę zasilania, która zwiększyła bezpieczeństwo wypadku o rzędu wielkości. Elementy ciała są wykonywane i dopasowane w japońskich jakościowo, nie ma na nich żadnych skarg. Piąte drzwi obciążone ciężkim morzem mogą zwisać w samochodach z dużym przebiegiem. Problem jest eliminowany poprzez dostosowanie pętli. Jeśli istnieje rdza, to przy wysokim stopniu prawdopodobieństwa można argumentować, że samochód odwiedził wypadek i został słabo przywrócony. Jednak nie jest mniej prawdopodobne, że poprzedni właściciel był filozoficznie związany ze stanem lakieru, uszkodzony, na przykład podczas ćwiczeń terenowych. Ale powłoka z kół cast na pierwszych kopiach była często złuszczona sama.

Sprzęt elektryczny Grand Vitara również nie powoduje żadnych problemów dla właścicieli, chociaż na początku uwolnienia modelu wystąpiły przypadki niepowodzenia łożyska silnika kuchennego, co bez problemów zmieniło się na podstawie gwarancji.

Salon jest dość wysokiej jakości i ściśle, a osiedlenie się za kierownicą nie jest trudne. Z tunelu centralnego zniknęła dźwignia odpowiedzialna za wybór trybów napędu pełnego koła. To jest prerogatyw elektroniki.

W swoim życiu modelu udało się już przenieść Restyling w 2008 roku. Tak więc przedni zderzak i kratka chłodnicy zostały dostosowane, sygnały turacyjne przesunęły się ze skrzydeł do luster, tablica rozdzielcza zmieniła się. Ale główne innowacje wpłynęły na część techniczną. Samochód pozbył się chorób dzieciństwa. Tylne hamulce bębnowe zastąpiono dysku, wprowadziło zmiany w ulotce, zmodernizowano wałk Cardan, a wytrzymałość napędu rozrządu wzrosła.

Linia jednostek energii benzynowej według japońskich standardów jest dość szeroka. Najsłabszy jest czterokalizujący silnik o objętości 1,6 litra o pojemności 106 KM. Było to przeznaczone do krótkiej wersji Grand Vitara. Ten silnik, zainstalowany w innych modelach Suzuki, nie powoduje problemów i jest dobrze zbadany przez Masters. Główną zasadą nie jest go przegrzanie i monitorowanie poziomu i stanu oleju. Czas na nim jest przeprowadzany przy użyciu łańcucha, który podlega regułom operacyjnym, nie odwołuje się do 120 000150 000 km. Znacznie łańcuch zaczyna grzechotanie w samochodach, gdzie właściciele nie monitorują poziomu oleju i nie obserwują interwałów jego wymiany. Ponadto, jeśli właściciel zamierza opóźnić moment wymiany łańcucha rozrządu, powinien czekać na rozgrzanie silnika przed ruchem. Możesz zejść z miejsca tylko wtedy, gdy czekasz, aż silnik upuści pęd do poziomu biegu jałowego. W rzeczywistości zestaw czasu ze wszystkimi łańcuchami kosztuje około 600 USD, a praca nad zastąpieniem go wynosi co najmniej 350 USD na nieoficjalnej stacji serwisowej. W spółce firmy budżet będzie musiał zostać zwiększony co najmniej 1,5 razy.

Udowodnił się dobrze i dwukrotny silnik o pojemności 140 KM. Od charakterystycznych chorób można wyróżnić częste wady w rolkach pasów napędowych, co może wymagać naprawy po 60 000 km. Jednostka o pojemności 2,4 litra o pojemności 166 KM cierpi tak samo. W wersji trzech drzwi i pojemności 168 KM W pięciu -wzorach. Wszystkie cztery silniki cylindrów nie mają kompensatorów hydraulicznych, a luki w napędu zaworowym zaleca się regulację co 30 000 km. Koszt korekty wynosi 90 USD. Świeci zapłonowe (16 USD za zwykłe i prawie 100 USD za Iridium) cierpią na słabą benzynę, bez pielęgnacji 30 000 km, a katalizatory, które w Grand Vitara są dwoma kawałkami. W odniesieniu do tego ostatniego Suzuki wykazał lojalność i zmienił drogi element na podstawie gwarancji, ponieważ katalizator kosztuje 1300 USD. Jeśli wylewasz wprost bourd do zbiornika, będziesz musiał zmienić filtr paliwa, który jest montowany za pomocą pompy gazowej o wartości 1000 USD. Jednak pomimo wszystkich powyższych, samochód dobrze trawia domową benzynę o akceptowalnej jakości. Najpotężniejszym silnikiem w Arsenalu Grand Vitara jest 3,2-litrowy V6 o pojemności 233 KM. Pojawił się po Restyling w 2008 roku i jak dotąd okazał się całkiem dobrze. Wraz z nim SUV jest w stanie przyspieszyć setki w 9,3 sekundy. Na rynku amerykańskim oferowano stary silnik 2,7 litra z modelu XL-7 o pojemności 187 KM. Z charakterystycznych awarii tej jednostki warto zauważyć przedwczesne zużycie łańcuchów rozrządu, ze względu na amerykański styl własności samochodu. Należy pamiętać, że posiadanie benzyny Grand Vitara ze snem o oszczędności paliwa jest niezgodne. Na przykład 2,4-litrowy silnik z spokojną jazdą w mieście w zimie poinformuje średnie zużycie paliwa przy około 20 litrach 95..

Jedyny turbodiesel zainstalowany na Grand Vitara ma objętość 1,9 litra i pojemność 129 KM. Oficjalnie nie był dostarczany do Rosji ze względu na niską jakość naszego oleju napędowego. W przypadku awarii nie każda usługa podejmie jej naprawę.

W samochodzie zainstalowano pięciopasmową mechaniczną i czteroporową automatyczną skrzynię biegów. Automatyczne maszyny są bardzo niezawodne, nie ma na nich żadnych skarg. Wymiana oleju w nich jest konieczna co 60 000 km. Mechanika wymaga większej uwagi. Tak więc żywotność obsługi sprzęgła zależy bezpośrednio od doświadczenia kierowcy. Częste jazda poza drogą i próby uratowania utkniętego samochodu bez użycia niskiego biegu, z dużym prawdopodobieństwem zniszczą go znacznie wcześniej niż przebieg 100 000 km. Wymiana oleju jest tutaj zalecana co 45 000 km (około 40 USD z pracą). We wczesnych kopiach łożyska szybów CP często nie powiodły się.

System napędu na wszystkie koła jest jedną z głównych kart Trump Grand Vitara w porównaniu do kolegów z klasy. Istnieje zarówno blokowanie środkowej różnicy, jak i sprzęt redukujący. Dzięki tak solidnemu arsenałowi terenowemu umieści prawie wszystkich konkurentów na łopatkach. Z reguły rekrutacji do elementów systemu nie powstają. Chociaż często w samochodach często znikają z asfaltu, do 7080 tysięcy km, skrzynia biegów przedniej osi może zawieść. Musisz zaktualizować smar w ulotce co 45 000 km oraz w różnicach co 60 000 km. W obu przypadkach 35 USD (z pracą) będzie musiało pozostać w usłudze. Uproszczony system napędu na całe koła z samozlążeniem centralnym różnicą została zainstalowana na trzech bramkach.

Przednie zawieszenie na Grand Vitara jest dość odporne. Najczęściej zmieniają się tuleje stabilizatora (25 USD za parę), których żywotność wynosi około 30 000 km, chociaż często mogą skrzywdzić po 10 000 km, pozostając całkowicie wydajnym. Absorbery wstrząsowe przechodzą około 80 000 km, a dźwignie i łożyska piastowe wynoszą ponad 100 000 km. Ci ostatnie boją się ciosów, w wyniku czego mogą zawieść znacznie wcześniej.

Próbka niezawodności tylnej zawieszenia. Może przejść bez poważnych interwencji w wysokości 100 000 km. Zasadniczo zaleca się regularne sprawdzanie podobieństwa jednostki i co 15 000 km w miejscach zmiany gumy.

Pomimo nieco wysokiego kosztu części zawieszenia, jest on całkowicie rekompensowany przez ich przetrwanie nawet na naszych drogach. W końcu lwia część żywiołów idzie 100 000 km lub więcej.

Przednie podkładki hamulcowe mogą trwać do 40 000 km (zastępując 190 USD pracą), a dyski 80 000 km (260 USD z pracą). Mistrzowie zauważają tendencję tego ostatniego do przegrzania. Z tyłu maszyn wstępnych były bębny, a od 2008 r. Wszystkie Grand Vitara otrzymały hamulce tarczowe. Wyjątkiem jest trzykrotnie z silnikiem 1,6 -litrowym. Tylne podkładki zmieniają się po 70 00080 000 km (190 USD z pracą).

Stojak na kierownictwo, podobnie jak inne sprzężone części, nie powoduje problemów, jednak na maszynach wyprodukowanych dopiero w 2008 r., Do 30 000 km, rurka wspomagania kierownicy, która zmieniła się według gwarancji, może wyciekać.

Ostatnie pokolenie Grand Vitara jest prawdopodobnie najlepszą ceną/jakością/możliwościami poza drogą. Co więcej, Suzuki zwrócił dużą uwagę na projekt, co pozwoliło samochodowi wyglądać dość atrakcyjnie zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz dla różnych grup społecznych.
 

Certyfikat MK

DOPASOWYWANIE
Dwa -letnie Suzuki Grand Vitara z przebiegiem 35 000 km przedstawionym na ilustracjach został pierwotnie nabyty od oficjalnego dealera. Samochód jest wyposażony w dwukierunkowy silnik i automatyczne pudełko. Przez cały czas działania zmieniły się tylko skrzypiące tuleje stabilizatora, a następnie na podstawie gwarancji. Samochód nigdy nie zawiódł swojego właściciela. Jest bardzo zadowolony z samochodu i nie zamierza go sprzedawać w najbliższej przyszłości. Podobne okazy w przyzwoitym stanie kosztują obecnie około 830 000 rubli.


Szef działu sprzedaży dużej firmy motoryzacyjnej Stanislav Serdyuk:

Suzuki Grand Vitara zarówno w starym ciele, jak i w nowym, pokazuje bardzo dobre cechy operacyjne. Dotyczy to samochodów zarówno z mechaniczną, jak i automatyczną skrzynią biegów. W naszej praktyce poznaliśmy Grand Vitara, która w ciągu dwóch lat minęła 130 000 km, a jednocześnie wymagało tylko wymiany podkładek, olejów i filtrów. Wybór samochodu zależy od tego, ile ma kupującego. Za 600 000 rubli możesz już wziąć samochód w nowym ciele. Do 500 000, samochód w starym ciele 20042005, który również będzie dobrze służyć.

Zalecamy, aby jeśli finanse na to pozwolą, spójrz na Suzuki Grand Vitara w nowym ciele. Ten samochód jest bardziej funkcjonalny i atrakcyjny wizualnie. Jego wymiary są większe, salon jest bardziej przestronny. Ponadto, przy niektórych urządzeniach, nabywca otrzymuje skórzane wnętrze i system rozruchowy silnika bez klucza.


WYCIECZKA
W 1988 r. Suzuki Vitara pierwszej generacji zobaczyła światło. Ten kompaktowy jeep z trzema drzwiami, pomimo swojego rozmiaru, miał prosty projekt, niską cenę i poważne możliwości terenowe. W 1991 r. Pojawiła się wydłużona wersja pięciorodkowa.

Pod maską zainstalowano 1,6 litra (80 lub 97 KM) i 2,0 litra (132 lub 136 KM), a także silniki wysokoprężne, a także silniki Diesla: 1,9 D (68 KM), 1,9 TD (75 lub 90 KM ) i 2,0 TD (71 KM).

Pod koniec 1997 r. Reprezentowano drugą generację Vitary. Samochód stał się większy i wygodny, a wielki prefiks pojawił się w nazwie. Samochód został również sprzedany pod nazwami Suzuki Escudo i Chevroleta Trackera. Pod maską zainstalowano 1,6 litra (94 lub 106 KM), 2,0 litra (128 lub 140 KM) i 2,5 litra (144 lub 158 KM). Dwupilowy silnik wysokoprężny miał moc 87 lub 109 KM.

W 2000 r. Firma wprowadziła wydłużoną siedmioosobową Grand Vitarę, która nazywała się XL-7. Otrzymała 2,7 -litrowy silnik V6 o pojemności 173 lub 184 KM.

Trzecie pokolenie zostało wyprodukowane od 2005 roku. Maszyna jest teraz wyposażona w zintegrowaną ramkę, ale praktycznie nie wpłynęło to na możliwości poza drogą. W 2008 r. Samochód doznał restrywania. Linia silników została uzupełniona dwoma jednostkami benzynowymi o objętości 2,4 litra (166 i 168 KM) i 3,2 litra (233 KM).


Ile kosztów ($)

Praca regulacyjna
Wymiana oleju i filtra w silniku 90
Filtr powietrza 40
Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów 80
Wymiana świec zapłonowych 30
Wymiana oleju w ulotce 35
Wymiana oleju w różnicach 35

Naprawa
Wymiana łańcucha rozrządu (zestaw) 350
Wymiana sprzęgła 280
Zastąpienie łożyska piasty 145
Wymiana podkładek na./Rear. 30/60

Części zamienne
Zestaw łańcucha rozrządu 630
Chłodnica 640
Zestaw sprzęgła 670
Absorbera wstrząsu. 290/200
Podkładki per./rear. 160/130
Trans hamulca. 210
Katalizator 1300
Gur rur 160
 

Źródło: Magazyn Mkobil [listopad/2010]